CBR 600 PC25 ou YZF 750 ???

Bon je remet mon message suite a une mauvaise manip!

Donc je suis à la recherche de ma premiere moto de piste, et je doit aller voir 2 PC25 et 2 YZF,
et j'aurais aimé savoir la quelle etait la plus adapté a la piste?

Quels sont les point fort et faible de chacune?

Et quels sont les point a controler?

Donnez vos avis, je suis preneur!

Merci d'avance.

franchement , je serai toi je prendrais le problème autrement.

Regarde ton budget, définit le style (sportive, roadster, twin...) et ensuite commence à regarder les annonces autour des sommes que tu t'es fixé.

Un CBR600 ou YZF750 sont de bonnes motos, mais un ZX6, un YZF600R, SV650 sont également de bonnes motos.

Vu ce que tu recherche, tu a un petit budget, alors cherche avant tout une moto qui a été entretenue, en bon état. Regarde les visseries pour voir si elle est homogène, regarde les équipements qu'elle a.

Par exemple un PR19 sur une vieille moto, c'est pas un luxe, des suspat changé ou préparée, vidangé Av et AR d'un à deux ans, ca le fait. Si c'est des suspat d'origine, tu va devoir rajouter ca au bout de la facture par ce qu'elles seront secouée.

Prend une moto avec un colecteur d'origine, pour pouvoir au pire remonter le pot d'origine pour pouvoir tourner sur tout les circuits, norme de bruit oblige.

Prend une moto qui a été un peu reflechi. Des sportives de ces année la, ca frotte vite. une paire de commande reculées ca coute 500€. Si elles sont déjà dessus, c'est ca de gagné.

Un PC25 tu va probablement être obligé de modifier le carénage pour faire un bac récupérateur d'huile, si un jour tu veux faire une petite course amateur de type O3Z.

l'YZF est une bonne moto, mais je manque d'expérience dessus. je l'avais juste essayé quand il est sorti, et j'avais trouvé le moteur très electrique et la moto très facile.

Et surtout fuit les motos qui ont été trop modifié, genre un CBR avec une rampe racing de 10 ans, ou une moto dont l'entretient, te laisse perplexe.

Mieux vaut rater une bonne affaire, que d'acheter un os, surtout si tu as un petit budget.

c'est clair moi j'ai payer la mienne 2000 euro et je me vois changer un tas de pièce déjà, et peut etre le moteur en prime

Ok, je vais faire super gaffe alors!

Je vais voir un PC25 demain, il est a un gars que je connais bien donc je suis sur qu'il me dira tout dessus, en bien ou en mal!

Il s'en sert 2 fois par an, depuis 10 ans, quels sont les risque d'une moto qui roule pas?
A part la rouille...
Je pense qu'une grosse revision s'impose.(vidange,huile, liquides, filtres, kit chaine, bougie...)

Enfin je vous en dirais plus quand je l'aurais vu.

salut , j'ai eu les 2 machines et les 2 sont fiables mis a part 1 consommation d'huile 1 peu excessive sur l' yzf . le moteur est un peu fadasse sur l'yzf pour 1 750 mais facilement debridable avec des arbres a cames de 1000 fzr an 90 par contre surveille bien l'amortisseur ar ainsi que les bras de fourche (fuite sur le raccord tube support d'etrier).sur le pc25 garde au sol tres tres limite et demultiplication a raccoursir , ecoute les bruits suspects au niveau de la distribution sur le pc 25 sinon tendeur de distri a changer.si tu es debutant oriante toi plus sur le cbr car plus maniable .voila a toi de voir.a+ :joebar:

Merci pour les conseils!!!

Bon je suis allé la voir (le PC25), Le gars était pas là, mais son père me l'a montrée.

Il a 57000 kms, et pas mal de chose a faire dessus.

Niveau moteur son père m'a dit qu'il avait fait une révision il ya 2 ans, et depuis il s'en est servis 3 fois à tout casser!

Je doit lui passer un coup de fils pour savoir ce qui a été fait exactement.
Si le jeu aux soupapes et la synchro ont été fait, est ce qu'il faut les refaire?

Sinon niveau partie cycle...
Elle est resté dehors un petit moment cette hiver! :rouleau:

Donc la roue avant a du mal a tournée, je pense que ca doit adherer entre les disque et les plaquettes.
Faut il changer les plaquettes?
Je compte bien sur tout nettoyé au nettoyant frein!

Il y a pas de point dur sur la colone de direction.

La roue arriere a un peu de mal a tourner egalement, ca doit etre du a la chaine qui commence a rouiller!
Faut il la changer ou un bon nettoyage suivi d'un bon graissage suiffit?

Ensuite l'amortisseur arriere s'enfonce comme de la guimauve.
Faut il le changer ou un reglage suffit?

Et pour finir le cadre et l'araignée ont des points de rouille un peu partout !
Mais je prevois deja un rafraissiment dans les régles!

Le carenage est celui d'origine avec des pets un peu partout et des reprise fait maison non repeinte, mais pour commencer ca suffit!

Je pensais lui en proposer entre 1000 et 1200€ vu les travaux a faire dessus.

Pour commencer,
Vous en pensé quoi?

Laisse tomber c'est une ruine
tu risque de ne plus rentrer dans tes frais avec toute les pièce que tu va devoir changer

j'ai la mienne en vente ici, et déja toute prete !

yzf 600R thundercat.

.http://motopiste.motards.net/ventes-magiques-motos-piste-f8/a-vendre-thundercat-piste-yzf600r-2990-t9259.htm

2990€

commandes reculées
prepa suspats
poly etat neuf
....

a voir sur paris si tu passe dans le coin.

Je suis de Bordeaux et j'ai rarement l'occasion de passer vers Paris!
Merci quand meme, en tout cas elle est jolie!

tu est d'ou a bordeaux?

Bruges

ok moi je suis de martignas/jalle la semaine et lesparre medoc le we et les vacance lol

bon courage pour ta recherche, si j'entant parler d'une moto pas trop chère je t'en ferai part ;)

Ok merci.
J'ai un budget serré, 1500€ roues sur piste!
Je peu me demerder a faire des réparations/révisions moi meme
donc la main d'oeuvre = mon huile de coude! :muscuu:

j'ai trouver mon ancienne ZXR a 1400 euro bon j'ai fait quelque frais dessus et je l'ai revendu 1500 j'avais rajouter les tampon de protection une pièce qu'il manquai a 140euro la pièce et d'autre bricole mais ca chiffre vite
tu va rouler ou mérignac pau et nogaro ou juste a mérignac

Je pensais prendre la licence à Nogaro c'est 5€ la journée et faire quelques sessions à Merignac avec le BMC et voir pau pourquoi pas!

J'ai déjà tourné 2 fois à Merignac et 2 fois à Nogaro avec mes brèles de route, mais la derniere fois j'ai couché mon SV1000S à Nogaro c'est ce qui ma decidé a en acheter une que pour ca!

Le problème c'est que quand on y goute on ne peut plus s'en passer!!!

moi j'ai commencé en 2007 a mérignac avec mon ex zxr je suis allé a pau 1 foi, et la changement de moto pour cet année mais je ne vais pas pouvoir beaucoup rouler, car je part a l'étranger

On se croisera surement par la!

Salut loublan,

Si tu veux un vieux CBR prefere le PC 31 (95à98 ) au PC25 (91à94).
Pour les raisons suivantes:

les PC25 ont une jantes arriere en 4.5" c'est limite pour les nouvelles générations de pneu, contrairement au PC31 qui a une 5".
Le PC25 a des disques bien plus petit, ce qui rend sont freinage bien moins puissant que le PC31.

Ce que tu auras a faire sur n'importe quel CBR PC25/31 que tu acheteras:
Equiper en durit avia.
Fabriquer des platines de deport pour les cales pieds.
Changer l'huile de fourche.

Puis dans un deuxieme tu auras l'amorto arriere

Bon, j'ai vu un ZX-6R de 95 cet apres midi,

L'état général était bon, et le gars en voulait 1500€.

Je lui reserve à l'oral et lui dit que je lui donne une reponse rapidement, je comptais l'appeler demain matin pour lui dire que c'était bon.

Il me rapelle ce soir et me dit j'ai un gars qui me la prend 1600€, est ce que vous pouvez la prendre a ce prix la??? :feu:
Je lui dit que non, on a conclu un marché a 1500€ et vous m'avez donné votre parole!
Il me dit je vous tiens au courant!

Pas de nouvelle de la soirée, j'ai essayé de l'appeller...repondeur direct!!!

Je croit bien que je suis tombé sur un gars qui vendrait sa mere pour 3 sous!

Enfin je verais bien demain si j'ai une suite ou pas!

Je suis peut etre trop naïf de croire qu'une parole vaut encore quelque chose!
Je suis un peu blazé...

Ben entre nous, si tu tombe sur une moto qui te plais, reserve la, ou achete la. Si tu as besoin de reflechir c'est qu'au fond, y'a quelque chose qui te retiens.

N'oublie jamais non plus que les moto anciennes vont necessiter plus de travaux pour les rendres performantes. par exemple les fourches de YZF600R, YZF600 R6 avant 2003 n'ont pas de clapet en détente, et que l'amorto arrière n'est pas non plus idéal si il est pas prépa. Un amorto d'origine sur une moto de 95, ca veux dire amorto mort, pression de gaz faible, et huile complètement scicaillée. Pour info, un pro vidange ses amortos (AV et AR) au minimum 1 foi par an. Prend bien le temps de regarder les petits détails, car plus que le prix, ce seront eux qui feront la différence à l'usage. Une moto qui à une fourche modifié préparée sera nettement supérieur pour à peine plus cher.

Une moto à 1500€ qui necessitera de changer les joints d'étriers, les roulements de colonnes, la distri, qui à juste un pot et pas de réglage au banc derrière, qui est au dessus de 102 dB, qui n'as pas vu les pointeaux changés, avec un entretien qui te parais limite.... va te couter très cher à l'usage. Pour des amis, j'en ai vu quelques unes des motos à 1500€. Et y'a vraiment de tout. n'oublie jamais qu'avec cette moto, tu l'achète pour faire de la piste, lui tirer dedans, et t'approcher de ses limites. Pour ca, faut vraiment avoir une moto qui te permet de rouler sans la moindre apréhension vis à vis de sa fiabilité.

Je me rappel que quand j'ai débuté sur piste, je rentrais dans les virages 30 bornes plus vite que ce que mon cerveau acceptais (et encore j'étais à l'arrêt complet!!!).

D'accord, en gros il faut que j'arrête de m'enflammer!

Mais c'est pour la forme que je trouve ça nul!


Par contre, je regardais les 750 YZF de 95 sont équipé d'un amorto Olhins, est il possible de les reconditionner? Pour quel prix environ?
C'est moto là, sont elle plus facile a préparer niveaux suspates?
Je me dit que ça vaut peut être le coup.

Autre questions, je fait 1m85 pour 90kg, vaut-il pas mieux un 750 pour moi? Ou peut importe?

Après à ce prix la ça coure pas les rues, et déjà préparé encore moins!

Désolé pour toutes ces questions mais je préfère demander avant de faire des conneries, je vous remercie d’ailleurs pour toutes vos réponses!

reconditionnemant OHLINS 200 Euros

Un amorto d'origine ou un ohlins, ca se fait reconditionner pour 100 euro environ.

avec ton 1.85m et tes 90 kg tu peux parfaitement d'éclater sur un CB500. Ca sera juste vraiment petit, mais c'est tout.

chaque moto a ses avantages. Un CB ca entre très fort dans les virages et ca prend un angle de malade. Un 1000 ca entre moins fort, ca frotte plus vite, mais ca envoi du bois dans les lignes droites.

Je fais a peu pret la même proportion que toi et je prefère rouler en 600, car je trouve ca plus fun qu'un 1000. t'as moins de watt alors faut taper un peu plus dans le chassis, et tu peut encore te reposer un poil dans les lignes droites. Les trajs sont différentes, tu consommes moins, tu bouffe moins de pneus... Et ce que les 1000 me colent dans les lignes droties, je les retapes au freins car en arrivant moins vite, je freine plus tard, je rentre plus vite dans le virage, peux tirer un poil plus la traj, je peux ouvrir plus tot...

Pour le circuit y'a pas de mauvaise moto si on cherche juste à prendre du plaisir et pas être le premier. Focalise toi plus sur la recherche d'une moto en bon état et fiable, entretenu, qui t'amènera pas à lacher plus de tunes que ce que tu voulais faire à l'origine. Choisi ton style (bracelet, roadster, supermot) et ensuite regarde ce qu'il existe.

Une moto de 95-97 ca doit avoir des amortos changé ou reconditionné ou préparé, la visserie doit être impécable, homogène, le kit chaine doit être bon, le moteur ne doit pas faire de bruit bizare, de claquement, ca doit pas suinter d'huile, les roues doivent tourner librement, idem pour la colonne de direction... Une moto qui date un peu doit être observée un poil plus qu'une moto récente. Par contre l'avantage des anciens cadre, c'est qu'ils sont plus solide. d'ailleurs si t'en a un qui te la vend avec un control de cadre, c'est plutot bon signe.

Si tu cherche un moto un poil agée, c'est que t'as pas beaucoup de tunes, alors prend ton temps. Fixe toi un budget global avec une moto en ordre de marche. Perso je pense qu'a 2500-3000€ tu dois pouvori trouver une moto impécable. Et à se prix la j'en connais.


ZX6 surveiller la boite, mais sur les vieux modèle y'a pas trop de pb.

R6 avant 2003, faut être très attentif au cylindre 4 qui peut avoir eu des faiblesses de lubrif, sinon ca marche fort. Pas de clapet en détente dans les fourches avant 2003 et le passage à l'injection.

CBR, trop cher à mon gout. La réputation de la fiabilité fait que certains n'entretiennent pas. Mais il peux y avoir de bonnes affaires.

Thundercat, hyper fiable, surveiller la présence de l'écrou de maintien du pignon de sortie de boite.

Gex600 : bonne moto, mais j'en connais pas qui roule avecc les premières.

750 j'avais regardé à l'époque et super cher. YZF 750 les freins commencent à dater. Gex 750 Strad, sympa en chassis, vif.

charlie a écrit:

Un amorto d'origine ou un ohlins, ca se fait reconditionner pour 100 euro environ.

C'est 200 pour un ohlins, reconditionné chez ohlins france.
Du moins c'est le prix que m'a communiqué Ohlins pour mon amorto.

Voila ce qui fait: (info récupérer sur leur site)
La procédure :
1) le technicien réalise un nettoyage complet et parfait.

2) démontage total de l’amortisseur pour une vidange et un nettoyage parfaits de toutes les pièces.

3) Contrôle géométrique de toutes les pièces. Si nécessaire, le technicien peut vous proposer le changement de certaines pièces usées ou déformées comme par exemple une tige si celle si est tordue ou simplement abîmée par un frottement quelconque.

Systématiquement, le technicien change les éléments suivants :

-L’huile de votre amortisseur ou de votre fourche.
-Le joint du piston flottant (dans le cas d’une amortisseur type DE CARBON).
-Tous les joints, environ 10 suivant le type d’amortisseur.
-Pressurisation de la bonbonne à l’azote.
-Les clapets.

4) Une fois reconditionnés, les amortisseurs sont testés sur un banc d’essai afin de vérifier que leur capacité est bien celle recherchée à l’origine.

5) Vérification de la correspondance entre la référence du ressort et votre poids. Si le ressort ne correspond pas, nous pouvons vous proposer un échange standard remplacé par un modèle neuf ou occasion.

7) Expédition :
Les amortisseurs sont en suite emballés soigneusement et renvoyés à leurs propriétaires.

le « PLUS » PFP :
Vous pourrez compter sur le professionnalisme de nos techniciens qui se feront un plaisir de vous guider durant toute la phase de réglage. Vous pourrez ainsi les contacter si nécessaire au 04 71 48 15 34.

Merci pour l'info. :pouce:

vi pour ma part je vais chez chaplain qui est du même niveau.

et pour une moto bien entretenue il y a la mienne !

et pas chere en plus.suspats préparées
commandes reculées
reglage moteur sur banc
poly complet etat neuf
....

bref, ce qu'il te faut !

Je veux bien, mais tu livres sur Bordeaux?

j'ai pas déja répondu ???

lol

gabfox a écrit:

j'ai pas déja répondu ???

lol

Désolé !!!

Bon de toute facon j'ai trouvé ma monture!
J'ai pris le pc25 de mon pote, il a fait une revision l'an dernier avec la distri, jeux aux soupapes, synchro des carbu, vidange huile de fourche.

J'ai quelques bricoles a faire dessus mais ça reste resonnable.

Un kit chaine, une batterie et 2 pneus,un bon nettoyage et ca roule.

Si l'amortisseur est trop mort je le ferais reconditionner a l'occasion.

Et je demanderais a mon pére de me faire des pattes de déport pour reculer les commandes.

Je pense commencer avec les carenages d'origine, en sortant tout ce qui sert a rien pour la piste, pour les poly on vera plus tard!

Je vous met des photos la semaine prochaine, je la recupere mardi.

Sinon pour le prix c'est 1000€, ca va ?

bon, ben domage pour moi !

félicitation pour toi !

je rappelle que ma moto a ses suspensions préparées par chaplain (fourche de R6 2005 préparée).

jeux aux soupapes fait
revision faite
commandes reculées
plusieurs echapements
pleins de pièces
....

a suivre.

Bonne vente à toi!