enlever le calorstat pour un usage piste

est ce c est mieux pour gagner quelques degrés :peteux:

Moi je le garde!!!!!!

Pareil je le garde aussi...

Moi je ne l'ai plus sur le r6, ça va bien pour l'utilisation piste, mais attention sur route, la température a du mal à monter...

je l'ai garde !!

je reponderais quand je serais ce que c'est qu'un calorstat

marcoR6 a écrit:

je reponderais quand je serais ce que c'est qu'un calorstat

Mouahahahahahahaha :cartonne:


PS: euh moi non plus en fait je ne sais pas ce que c'est , donc tout pareil que Marco, mais vu que je ne sais pas ce que c'est, je l'ai surement laissé :leche: :peteux: :peteux:

je mis colle alors:
on peut voir le calorstat comme une petite valve qui s'ouvre ou se ferme selon les cas.

Moteur froid, elle est fermée et empêche l'eau de passer dans le radia. L'eau circule donc uniquement dans le moteur et donc le moteur chauffe plus vite.
Une fois, la température de fonctionnemnt idéale atteinte, elle s'ouvre et l'eau passe dans le moteur ou elle se réchauffe puis dans le radia ou elle se refroidit pour retourné dans le moteur.

En, gros elle se trouve juste à la sortie de la grosse durite qui va de ton moteur vers ton radia.
Si tu l'enlèves, le débit sera meilleur donc ta moto mieux refroidit à chaud mais aura du mal à chauffer.

voila ce que j'en comprend!

Donc faut connaitre le debit de la pompe et le diametre du calorstat pour savoir si c'est vraiment utile non ?

sur les CBR de la french cup NICOLAS GRILLI me disait qu'ils l'enlevaient tous car sinon ça chauffait trop !!!

nonogex a écrit:

sur les CBR de la french cup NICOLAS GRILLI me disait qu'ils l'enlevaient tous car sinon ça chauffait trop !!!

Oui mais eux ils vont vite :leche: :leche: :leche: :peteux:

salut,

j'ai mis non parce que je ne voyait pas l'interet, maintenant je comprends mieux...merci calou...

Et donc peut etre utile en été alors...je vais y réfléchir...donc en fait tu enleves le calorstat et remet sans rien mettre à la place ??

a+

RV

BLADE919 a écrit:

salut,

j'ai mis non parce que je ne voyait pas l'interet, maintenant je comprends mieux...merci calou...

Et donc peut etre utile en été alors...je vais y réfléchir...donc en fait tu enleves le calorstat et remet sans rien mettre à la place ??

a+

RV

bah s il faut pour l etancheité tu le depouille et tu gardes le cerclage ou va l espece de joint torique
ou si l etancheité se fait direct entre la pipe et le bloc bah tu le vire direct et tu remet rien
sur le principe de le virer je sais comment faire mais sur le choix je savais po trop si oui ou non il fallait l enlever donc c est bon je vais le virer merci les gars :chinois:

Si tu l'enlève en principe tu enlève une restriction et donc une perte de charge. En principe tu aura un peu plus de débit.

En contre partie, si il fait froid, ton moteur ne chauffera pas, et il faudra que tu mette du scotch sur le radiateur. Pareill sous la pluie.

Donc pour un usage poirreau, j'ai laissé le calorstat, mais par contre j'ai viré le ventilo, et ais réaligné toutes les ailettes du radiateur.

et pour vous c'est quoi une bonne température de fonctionnement ?

Car sous la pluie risque de ne pas assez monté en temptérature...

A combien de degrés peut on estimé que le moteur est encore trop froid ?

merci

RV

charlie a écrit:

Si tu l'enlève en principe tu enlève une restriction et donc une perte de charge. En principe tu aura un peu plus de débit.

En contre partie, si il fait froid, ton moteur ne chauffera pas, et il faudra que tu mette du scotch sur le radiateur. Pareill sous la pluie.

Donc pour un usage poirreau, j'ai laissé le calorstat, mais par contre j'ai viré le ventilo, et ais réaligné toutes les ailettes du radiateur.

Dans la meme ligne on peut probablement virer les rechauffeurs de carbu sur les breles qui en ont non ??

par contre les réchauffeur, faut pas se gener lol. Fait sur toutes mes motos de piste

salut,

je relance le débat,
j'hésite à enlever mon calorstat en ce moment....

mais j'ai une question, est-ce que le moteur va pas etre trop refroidit ?
vu que le fluide circule tout le tps ....

merci

Sur les ducat' c'est la première chose que l'on vire car elles ont toujours tendance à chauffer. Après si tu n'as pas de problèmes de chauffe touche à rien...

je vais l'enlever je pense,
vu que mon radiateur n'est plus tout neuf, il a un endroit un peu tordu....

ça pourra etre que mieux,
la je crois que je suis tout le tps au environ des 100°....

moi je suis monté a quasi 110° avec une t° de quasi 30 exterieur , donc je reflechis meme pas il va sauter !

Moi je l'air aussi virée mais j'ai mis un interupteur pour pouvoir déclencher les ventilos quand je veux !! Mon R1 04 est connu pour chauffer bcp et avec se système, plus de soucis de chauffe et ma temperature dépasse rarrement les 95 degré

ben-b-1 a écrit:

Moi je l'air aussi virée mais j'ai mis un interupteur pour pouvoir déclencher les ventilos quand je veux !! Mon R1 04 est connu pour chauffer bcp et avec se système, plus de soucis de chauffe et ma temperature dépasse rarrement les 95 degré

Mais est ce qu'avec ce système la pompe a eau fonctionne encore sinon je vois pas l'intéret de ne refroidir que le radiateur?!

sur mon 600 cbr 03 il est retirer depuis longtemps mais par les grosse chaleur la temperature monte quand meme a + de 110°

nimkaj a écrit:

Mais est ce qu'avec ce système la pompe a eau fonctionne encore sinon je vois pas l'intéret de ne refroidir que le radiateur?!

Bien sur le système la pompe a eau fonctionne tjours, en fait l'eau tourne en permanence dans le circuit.

guibib a écrit:

sur mon 600 cbr 03 il est retirer depuis longtemps mais par les grosse chaleur la temperature monte quand meme a + de 110°

:faim: ah oué la ca craint !


moi ça y'est c'est fait je l'ai retiré !:pouce:

avez vous deja pensé a mettre une pompe a eau electrique en plus ? je me suis dis que ce pourrait etre une bonne idée ....

Y a plus simple, le dernier tours etant presque jamais chronometrable pourquoi ne pas rouler plus cool apres le drapeau a damier :pouce: pas a l'arret non plus hein :rouleau:

salut a tous , je reviens d un roulage , j ai retiré mon calorstat , et j arrive encore a 110° en roulant , j ai meme essayer de faire un tour super cool pour faire retomber la t° car j etais au beau milieu d une session et rien a faire .... donc j ai du sortir pour preserver mon moteur

donc je vais dans un premier tps essayer de mettre mon ventilo en continu mais je ne penses pas que sur circuit ca joue beaucoup la moto brassant de l air par rapport a son deplacement qui est tout de meme rapide ! si ca ne suffit pas je ne me vois pas adapter un radiateur plus grand , alors je penses a la pompe a eau electrique qui pourrait augmenter le debit de l eau ...

qu en pensez vous ?

Le gros radiateur c'est LA vraie solution...

quelqu un connais un model qui passerait facilement sur un pc 25 genre celui de 900 ou autre ?

Un PC 25 tu dis... a tu fait une vidange de ton liquide de refroidissement ?? parce que sinon il faut commencer par la = 10 €
Ensuite nettoie ton radiateur et redresse les ailettes tordu... 0 €

Si ca change rien J'ai vu des kits qui se branche avant et apres le radiateur ca remplace les grosse durite par des petits echangeur a ailette
Je sais pas ce que ca vaut...

alors mon radiateur ne semble pas en mauvaise etat question ailettes (mais je verifierai), apres justement qd j ai viré le calorstat , j ai vidangé et purger le mieu que je pouvais ( pas vu de vis de purge a part la vis de vidange ) et j ai utilisé de l eau demineralisé vu qu elle ne sert que sur piste

pour les petits echangeurs si tu as un lien je suis preneur ,merci fred

t'as de l'air dans le circuit: c'est pour ça que ça chauffe. L'eau circule mal.

d accord mais comment faire pour que la purge soit parfaite ! je n ai pas vu de vis de purge , juste une vis de vidange sur la pompe au point le plus bas ...
je pensais aussi elever le vase d expansion de maniere a ce qu il soit plus haut que la moto et la faire tourner pour evacuer l air mais il est fixé assez bas au niveau de l amortisseur arriere , c est pas plus haut que la boite de vitesse et forcement bloqué au milieu de tout ...

quelqu un a t il une solution?

tu fais tourner le moteur avec le bouchon du radiateur ouvert pendant 2 min et tu mets deux trois coup de gaz à env 4000 tours apres tu coupes et tu fais l'appoint !!!

La vrai methode c'est:
tu ouvre le radiateur, tu enleves la visse de purge et tu vides le circuit :pouce: puis tu vide le bocal t'en que tu yest...
ensuite tu remets la vis de purge et tu rempli le radiateur lentement,une fois plein raz la gueule tu appuies un peu sur les durite pour voir si y a un peu d'air qui revient... ensuite tu fais le niveau au bocal et tu fais tourner la brele jusqu ' a ce que le ventilo se mette en route... puis tu fais l'appoint au radiateur et au bocal et normalement c'est gagné :chinois:

un truc de ce genre mais en plus grand en longueur, la c'est pour du modelisme... :camion:

ok merci pour tout , mais gloabalement la purge c est un peu comme ca que je l ai faite , je vais recommencer , verifier si le ventilo tourne dans le bon sens ... apres ca si ca chauffe encore je sais plus quoi faire