Avant /aprés amorto de direction ?

Salut tout le monde !


P'tite question , quel sont les gros changement que je vais avoir aprés le montage d'un amortiseur de direction ?


Je détaille pas , s'est la 3 eme fois que je prépare mon poste ... mais internet n'aréte pas de couper :feu: :feu: :feu:

et bien ca ne guidonne plus...
Mais si tu serts trop, tu perds en maniabilité

Excuse moi , je me suis mal expliquer !

Je sais bien , que je ne vais pus guidonner mais justement , lorsque tu dis que je vais perdre en maniabilité , j'ai pas la possibilité de résoudre ça en modifiant les réglage de ma partie cycle ?

en general tu peut régler leur dureté sur les amorto adaptable

Mais si je suis trop souple pour éviter d'avoir un camion entre les pates , j'ai pas trop de risque d'avoir toujours des p'tit souci de guidonnage ?

Est il possible de corrigé ça en modifiant les réglages de la fourche ou de l'amortiseur ar ?

fo trouvé le bon compromi de reglage pour ton amorto de direction

ok , il n'y a pas de régle bien définit , s'est au feeling du pilote !

Merci ! :pouce:

oui, quand tu monte ton amorto de direction tu n'a pas a changer tes reglages suspension, et la dureté c'est au feeling exactement

L'amortisseur de direction fait pas tout, avec une suspension dur sur route ça guidonnera toujours.

Moi je me demnde à quoi il sert ?! D'origine sur Gex 600 k6, ça guidonne quand même. Surtout quand je relâche trop vite l'embrayage !

alex600 a écrit:

Moi je me demnde à quoi il sert ?! D'origine sur Gex 600 k6, ça guidonne quand même. Surtout quand je relâche trop vite l'embrayage !

Au freinage ou a l'accél ?

J'ai peu lire ici et la que les amorto d'origine des gsxr sont bien sur route mais que sur circuit il valle pas un copaique ...

je confirme...sur 750 gsxr K4, ca guidonne avec le réglag d'origine (en même temps je ne sais pas si celui d'origine est réglable ou pas) a carole et a spa en sortie de courbe en 2eme voir 3eme, en 1ere j en parle pas car ca leve

tu met de l'huile plus visqueu, sa guidonera moin

Perso, déjà avoir une moto bien réglée limite fortement les guidonnages.

Après pour moi, il se justifie, quand tu met du gros gaz, sur un revêtement qui n'est pas du billard, ou quand tu t'amuse à sortir sur les vibreurs.

Sur mon R6, j'en ai un qui est réglé au plus souple et que je déclenche très rarement.

Mortalus a écrit:

alex600 a écrit:

Moi je me demnde à quoi il sert ?! D'origine sur Gex 600 k6, ça guidonne quand même. Surtout quand je relâche trop vite l'embrayage !

Au freinage ou a l'accél ?

A l'accélération, quand je commence a avoir mal au poignet, je le relâche presque d'un coup sec : ça fait un peu drôle, même pour un 600 il y a quand même des canassons là-dessous !!!

charlie a écrit:

Perso, déjà avoir une moto bien réglée limite fortement les guidonnages.

Après pour moi, il se justifie, quand tu met du gros gaz, sur un revêtement qui n'est pas du billard, ou quand tu t'amuse à sortir sur les vibreurs.

Sur mon R6, j'en ai un qui est réglé au plus souple et que je déclenche très rarement.

A vrais dire je me suis fait un peu peur l'année derniére , j'ai la roue AV qui a délester sou la dunlop au Mans ( juste ou ça commence à désendre ) et lorsque la roue a retouché le sol , j'avais un peu d'angle et la roue AV pas dans l'axe ...

Ca ma fait réfléchire ...

Merci st Gamelle de m'avoir protéger !

Bon , premier roulage avec mon amorto ( un hyperpro csc) .

S'est royal et aussi peut être un physiologique , s'était mon premier roulage de l'année et je ne voulais pas faire de chrono , juste reprendre mes marque .

Maintenant j'accélère avec encore pas mal d'angle et élargir sur les vibreurs ne me tracasse pus , ça bouche toujours un poil mais je la laisse vivre et tout va bien , le top !

Fini les challeurs ...