qui nous parle du freinage?

Laurent12R a écrit:

Moi je le lâche complètement l'embrayage : en 1 j'ai pas envie de le flinguer trop vite, et en 2, j'essaie d'ajuster le frein moteur avec l'épaisseur du filet de gaz et la pédale de frein.

On dit aussi qu'avec une injection 4 pattes, si on a accès au réglage de ralenti, on peut le monter aux alentours de 1500 tr/min, ça assouplit/affaiblit le dribble, le choc dans le lâcher d'embrayage, le problème de l'à-coup dans la transmission lors de la remise du filet de gaz...

je l ais mis a 2000trs le ralenti ! :pouce:

ah oki.
donc en relevant le ralenti y as moyen de reduire "le drible" sur le retrogradage.
et je sais faire ca sur mon R6 2000, 100% stock????.

[quote="SangVert"]A mon humble avis 2 doigts c'est mieux....vous ne voulez pas un wisky avant
:leche: :pouce:

[quote="miniburns30"]

SangVert a écrit:

A mon humble avis 2 doigts c'est mieux....vous ne voulez pas un wisky avant
:leche: :pouce:

la cité de la peur! :cartonne:

redman met lui 2h de cole a scamy il est pas serieux(lol)

Je me prends pas la tete, je le lache normalement !!!

Je freine avant d'entrer dans le virage, le plus tard possible mais avant de dehancher, je dehanche et je garde toujours le frein avant, toujours progressif, arrivé au point de corde, je relache le frein avant et je remet les gaz ... le frein arriere sert uniquement si j'arrive trop fort dans un virage et que je dévie de ma trajectoire !

Je vais faire part de ma petite expérience (une sortie piste mais quelques milliers de bornes sur route)
Donc moi je suis adepte du freinage tardif (putain quelle sensation, surtout quand tu fais les freins à quelqu'un), je chope les freins assez tard, à deux doigts (ça c'est fonction du feeling de chacun) et très fort (j'aime bien quand ça remue derrière!), ensuite, toujours en freinant je débraye et tombe à la suite tous les rapport pour être sur le bon dans la courbe en question, un bon coup de gaz avant d'embrayer (toujours les freins en action), j'inscrit la moto dans la courbe en relachant progressivement les freins jusqu'au point de corde (environ hein !!!) et ensuite réaccélération !

Je serai assez d'accord avec xrace. Il est dangereux de prendre les freins sur l'angle car le changement d'assiette redresse la moto par contre, freiner droit et coucher la moto sur les freins se fait très bien.Il n'y a pas de changement d'assiette. On peux donc prendre les freins très tard, par contre cela implique d'être déjà déhanché et de se caler avec le genou pour éviter de glisser vers l'avant . toujours sur les freins, tu sort le genou et tu vas chercher la piste tout en réglant ta vitesse en relâchant doucement les freins.
Nakano freine avec l'annulaire et l'auriculaire pour pouvoir réaccelerer avec le pouce index et médium.Moi, je fais le contraire. Sur l'angle, on est en situation d'inaction et c'est ces temps morts qu'il faut réduire au maximum, plus tu freines tard , plus tu réduits ces temps morts. Prendre violement les freins est dangereux si on a pas assez de vitesse mais si t'arrives fort, un freinage court n'arrivera pas à te faire perdre TROP de vitesse et l'inertie de la moto et de la vitesse combinés font que tu passes vite sans perte de vitesse, tu contrôles les excès de zèle en gardant le frein et en relachant doucement... Je sais pas si j'ai été clair ??

PS, je ne me prends surtout pas pour nakano !!!