Roue avant qui frotte le sabot !!

hello
J'ai un petit problème avec mon R6 2003 monté avec un train avant de 2005 (fourche inversée), ma roue avant vient frotter sur l'avant de mon sabot quand je freine (je pense)
Alors je me demandais si la forme du sabot d'un 2003 était identique à celui d'un 2005 ?
et vous ? vous savez ?

la hauteur du pneu ? en 2003 c'est 60 et en 2005 c'est 70 ?

rien ne vaut une illustration !

c'est pas forcément un pb de sabot; ça peut venir du déport des Tés qui est moindre sur le 2005 que sur le 2003. sinon, voir la hauteur des tubes dans les Tés

bye!

Tonton Jef a écrit:

c'est pas forcément un pb de sabot; ça peut venir du déport des Tés qui est moindre sur le 2005 que sur le 2003. sinon, voir la hauteur des tubes dans les Tés

bye!

J'ai modifié la hauteur des tubes dans les tés. J'ai descendu les tubes car je me coinçais les doigts entre le demi guidon et le carénage quand je braquais à fond ! Pas gênant pour la conduite mais pénible lors des manœuvres !

j'ai descendu les tubes, donc le nez de la moto à plutôt remonté donc quand je freine mon sabot devrait plus loin de la roue non ?
Faut que je regarde ça sur la moto !

C'est le déport entre l'axe de rotation de la colonne de direction et l'axe des tubes qui n'est plus bon. (il est plus court qu'avant)


Tu n'as pas de problème de tenue de route ?...du guidonage, perte de stabilité, moto trop vive ?

le phénix a écrit:

C'est le déport entre l'axe de rotation de la colonne de direction et l'axe des tubes qui n'est plus bon. (il est plus court qu'avant)


Tu n'as pas de problème de tenue de route ?...du guidonage, perte de stabilité, moto trop vive ?

Non pas de soucis avec la tenue de route de la moto.

Si j'ai bien compris, tu voudrais dire que l'inclinaison de la colonne de direction serait différent entre un 2003 et un 2005 ? pour moi c'est les mêmes cadres entre les deux motos donc même angle de chasse ? je vais essayer de trouver ça sur le net !

le phénix a écrit:

C'est le déport entre l'axe de rotation de la colonne de direction et l'axe des tubes qui n'est plus bon. (il est plus court qu'avant)


Tu n'as pas de problème de tenue de route ?...du guidonage, perte de stabilité, moto trop vive ?

Il y a 5 mm de différence sur l'empattement et si je ne me trompe pas l'angle de chasse joue sur l'empattement non ?
Tu crois que tout viens de là ?
Si c'est le cas, je ne suis pas dans la mouise !!

ce que je sais c'est que j'ai un 2003. Sur ce modèle, le pneu avant est prévu pour un 120/60/17 et je tourne avec un 120/70/17.

j'avais le pb d'avoir le pneu qui venais toucher le sabot. J'ai pris du temps pour bien repositionner le carénage pour que ca passe. j'ai pas lourd de marge, mais ca ne frotte plus.

de mémoire le 2005 est prévu pour un pneu en 120/70/17.

sur le 2005 la chasse augmente et passe de 24°/86mm à 24.5°/95mm. L'empattement lui gagne 5 mm.

Donc en principe cela doit moins frotter.

Tu dis que ton pneu touche ton sabot....et tu dis aussi que tu as du écarter tes bracelets parce que tes mains étaient coincées au niveau du réservoir.

Je pense que c'est tout l'ensemble de ta fourche qui est trop près de ton moteur.

Et ça vient probablement de la distance entre l'axe de rotation et l'enplacement de tes tubes de fourche.

En fait sur les tés supérieurs et inférieurs ...les trous pour les tubes de fourche sont plus près (plus vers toi) avec ta nouvelle fourche.

Donc ta roue est plus proche de ton sabot, et tes bracelet plus près du réservoir.

Tu vois ce que je veux dire ?

Les trois trous sont dans sur la même ligne au lieu de faire un triangle. (ou tout au moins les 3 trous font un triangle plus écrasé...)

(pour ce qui est de l'empattement, il ne faut pas oublié les différences de longueur des bras oscillants...de plus en plus long d'ailleur)

Ce n'est qu'une suposition...il faut que tu mesures ...

le phénix a écrit:

Tu dis que ton pneu touche ton sabot....et tu dis aussi que tu as du écarter tes bracelets parce que tes mains étaient coincées au niveau du réservoir.

Je pense que c'est tout l'ensemble de ta fourche qui est trop près de ton moteur.

Et ça vient probablement de la distance entre l'axe de rotation et l'enplacement de tes tubes de fourche.

En fait sur les tés supérieurs et inférieurs ...les trous pour les tubes de fourche sont plus près (plus vers toi) avec ta nouvelle fourche.

Donc ta roue est plus proche de ton sabot, et tes bracelet plus près du réservoir.

Tu vois ce que je veux dire ?

Les trois trous sont dans sur la même ligne au lieu de faire un triangle. (ou tout au moins les 3 trous font un triangle plus écrasé...)

(pour ce qui est de l'empattement, il ne faut pas oublié les différences de longueur des bras oscillants...de plus en plus long d'ailleur)

Ce n'est qu'une suposition...il faut que tu mesures ...

Je crois avoir compris mais pour vérifier, il me faudrait un train avant de 2003. Et moi j'ai acheté la moto comme ça, avec la fourche de 2005.

ce qui est bizarre c'est quand j'ai eu la moto, je ne me souviens pas de trace sur le sabot. pourtant la moto avait déjà tourné sur piste !!

charlie a écrit:

ce que je sais c'est que j'ai un 2003. Sur ce modèle, le pneu avant est prévu pour un 120/60/17 et je tourne avec un 120/70/17.

j'avais le pb d'avoir le pneu qui venais toucher le sabot. J'ai pris du temps pour bien repositionner le carénage pour que ca passe. j'ai pas lourd de marge, mais ca ne frotte plus.

de mémoire le 2005 est prévu pour un pneu en 120/70/17.

sur le 2005 la chasse augmente et passe de 24°/86mm à 24.5°/95mm. L'empattement lui gagne 5 mm.

Donc en principe cela doit moins frotter.

je vais vérifier mon carénage voir si je peux gagner un peu.
Sinon je crois que je vais découper mon sabot pour que ça passe...

j'ai vérifier mon carénage, mais je n'ai à mon avis, rien gagner du tout.... :(
Je roule lundi à Lurcy levis je verrai bien. Je pense que j'ai trop remonté le té supérieur. Je ne vois que ça !
Faut que je récupère une clé dynamométrique et des demis guidons relevés pour que je remette tout ça d'équerre.