Honda CBR600RR ABS 2009 Préparation pour piste

pas de probleme

Ta prépa est top merci je vais essayer de suivre les grandes lignes
Au niveau de la puissance ca donne quoi?

Impressionnant pour un mec comme moi qui a appris cette année à faire une vidange et changer ses filtres à huile héhéhé.
La partie électronique est dingue. Sinon plus basique j'aime bien tes protections qui pour une fois me sembles super costaud.

Sinon pour la prépa de la fourche tu amènes ta moto au gars, tu discutes de ce dont tu as besoin pour piste ou c'est lui qui fait un truc standard? En gros qu'est ce qu'il fait (changement des ressorts, de l'huile....)?

Merci et continu d'alimenter le post c'est vraiment bien.

nimkaj a écrit:

Impressionnant pour un mec comme moi qui a appris cette année à faire une vidange et changer ses filtres à huile héhéhé.
La partie électronique est dingue. Sinon plus basique j'aime bien tes protections qui pour une fois me sembles super costaud.

Sinon pour la prépa de la fourche tu amènes ta moto au gars, tu discutes de ce dont tu as besoin pour piste ou c'est lui qui fait un truc standard? En gros qu'est ce qu'il fait (changement des ressorts, de l'huile....)?

Merci et continu d'alimenter le post c'est vraiment bien.

il change les ressorts si besoin...
il revoie l'empilage des clapets (settings)
refait les vis de réglages
et met de l'huile adéquate à tous ça

cbrxav a écrit:

Ta prépa est top merci je vais essayer de suivre les grandes lignes
Au niveau de la puissance ca donne quoi?

Salut,

Bon, avec beaucoup de retard.... voici les courbes.... :D

Attention, la première courbe de référence n'est pas celle d'un moteur d'origine, car celui-ci est déjà libéré (suppression du catalytique, ouverture de la boite à air, changement du filtre à air par un BMC Racing, remplacement de la sortie par un Devil)



Les valeurs de puissances sont données à la roue

La ligne noir est donc, dans mon cas, la ligne de référence, soit 111.6CV et 6.8kg/m de couple à la roue.

La ligne rouge est le résultat obtenu après réglage du boîtier, soit 117.5CV et 7.1kg/m de couple à la roue.

Ce qui donne au moteur 117.5 x 1.12 = 131.6CV, belle augmentation par rapport au 120CV annoncé d'origine (s'ils sont réellement là....)

Comme j'ai la possibilité de changer de map facilement par le biais du switch au guidon (option), j'ai demander de faire un second réglage avec le DB Killer installé. Les normes deviennent de plus en plus drastique sur les circuit, autant quand même essayer d'en tirer le maximum

Voici le résultat:



La courbe rouge est celle sans DB (117.5CV et 7.1kg/m), la noir est celle avec DB killer (113.2CV et 7.0kg/m). La différence de couple est infime, la perte de puissance est quand même de 4CV...
Au niveau DB avec le db killer installé, contrôlé à 50cm/90° par rapport à l'axe de la moto = 97DB, soit seulement 1db de plus que celui d'origine.

Ce que l'on voit également sur les courbes, c'est le couple très linéaire, super efficace sur piste

Important, l'adresse du préparateur: www.avracing.be
N'hésitez pas à le contacter de ma par (David CBR600RR), c'est toujours bon pour le relationnel

La suite prochainement.

A+

600 k.7 a écrit:

nimkaj a écrit:

Impressionnant pour un mec comme moi qui a appris cette année à faire une vidange et changer ses filtres à huile héhéhé.
La partie électronique est dingue. Sinon plus basique j'aime bien tes protections qui pour une fois me sembles super costaud.

Sinon pour la prépa de la fourche tu amènes ta moto au gars, tu discutes de ce dont tu as besoin pour piste ou c'est lui qui fait un truc standard? En gros qu'est ce qu'il fait (changement des ressorts, de l'huile....)?

Merci et continu d'alimenter le post c'est vraiment bien.

il change les ressorts si besoin...
il revoie l'empilage des clapets (settings)
refait les vis de réglages
et met de l'huile adéquate à tous ça

Salut,

Il modifie également les pistons....

L'adresse: www.bikesetup.be

A+

intéressant ces diagrammes, merci

petite question ? ta payé combien pour ton tube sup cata ?
et sa donne quoi niveau son ?

nikkolos a écrit:

petite question ? ta payé combien pour ton tube sup cata ?
et sa donne quoi niveau son ?

Salut,

Je pense +/- 150€, au niveau du son ça ne change rien. Pour ça c'est la sortie qu'il faut changer.

A+

ok cool je vais les contacter alors...

félicitation superbe prepa !

Tu sais sur quoi agis l'antipatinage pour la coupure sur la bazzaz ? sur l'injection ou sur l'allumage ?

et aussi est ce que tu peux me donner l'adresse du mec qui te l'a programmé ainsi que le tarif stp ? merci !!!

kyf a écrit:

félicitation superbe prepa !

Tu sais sur quoi agis l'antipatinage pour la coupure sur la bazzaz ? sur l'injection ou sur l'allumage ?

et aussi est ce que tu peux me donner l'adresse du mec qui te l'a programmé ainsi que le tarif stp ? merci !!!

Salut,

D'après les infos que j'ai eu, il joue sur les 2.

J'ai mis l'adresse dans le post, c'est AV Racing www.avracing.be Alain, tu peux dire que tu le contact de ma part (David, motofun)

A+

L'antipatinage se sert de quel capteur pour se rendre compte que l'arrière glisse?

si je me trompe pas il doit faire le ratio entre tours/min du moteur et la vitesse à laquelle tourne le PSB (donc la roue arrière)..... et cou tu sais quand tu patines ou pas....

Valé4612 a écrit:

si je me trompe pas il doit faire le ratio entre tours/min du moteur et la vitesse à laquelle tourne le PSB (donc la roue arrière)..... et cou tu sais quand tu patines ou pas....

Si je ne dis pas de connerie le ratio que tu donnes est le rapport engagé. A part si l'embrayage patine.

vu qu'il n'y a pas de capteur de vitesse sur la roue avant, le boitier doit "juste" voir que le moteur trop vite des tours et alors il peut penser que la roue arriere patine

pour bien faire les choses y doit forcément y avoir un capteur sur la roue avant.

justin a écrit:

Valé4612 a écrit:

si je me trompe pas il doit faire le ratio entre tours/min du moteur et la vitesse à laquelle tourne le PSB (donc la roue arrière)..... et cou tu sais quand tu patines ou pas....

Si je ne dis pas de connerie le ratio que tu donnes est le rapport engagé. A part si l'embrayage patine.

vu qu'il n'y a pas de capteur de vitesse sur la roue avant, le boitier doit "juste" voir que le moteur trop vite des tours et alors il peut penser que la roue arriere patine

c'est ça.... pas plus pas moins, sur le bazzaz il n'y a pas de capteur de vitesse ou quoique se soit à la roue avant...

justin a écrit:

vu qu'il n'y a pas de capteur de vitesse sur la roue avant, le boitier doit "juste" voir que le moteur trop vite des tours et alors il peut penser que la roue arriere patine

Je refait une phrase en francais:
vu qu'il n'y a pas de capteur de vitesse sur la roue avant, le boitier doit juste voir que le moteur PREND trop vite des tours et alors il peut penser que la roue arrière patine.

Je donne un exemple avec des chiffres au hasard:
le moteur prend 1000tr/min par seconde en plus à l'acc avec le pneu qui adhère
le moteur prend 2000tr/min par seconde en plus à l'acc avec le pneu qui glisse

Donc le boitier doit limiter la puissance à partir de 1500tr/min/s. Je pense qu'il fonctionne comment ca.

en F1, quand l'antipatinage était interdit il utilisait ce système en disant que c'était un système de protection du moteur pour éviter que le moteur s'embale

Salut,

En gros c'est ça, il tient compte également de la position de l'ouverture des gaz et de la vitesse de la moto.

Le système Bazzaz se connecte à tout les capteurs de la moto, dont celui de positionnement du vilebrequin, de rapport enguagé, de vitesse, de position des gaz, etc...

Par exemple (simplifié), à 50% d'ouverture des gaz en 2ème le moteur est à 10000t/min, si le nombre de tour augmente sans qu'il y ai une demande du pilote, cela indique que la roue glisse.

J'ai roulé sur une piste mouillée en SC2, la roue n'a jamais patinée.
Au début j'y allait molo (par prudence), mais à la fin j'ouvrais vraiment. Le réglage de sensibilité était sur 6 (ajustable de 0 à 10). Je n'ai pas eu le temps de faire des testes à différentes sensibilités.

A+

Je te dirais sur le 1000 ce que ça donne ! merci pour les infos !

Superbe post !! Intéressant même quand on a pas de 600 CBR !!

Dis moi, une petite question indiscrète : il coute combien en tarif "public", ton boitier miracle ? Juste pour comparer avec un PC V...

je crois que pour avoir le boitier qui fait shifter-traction control- réglage injection + le boitier de la sonde qui corrige tout seul les paramètre tu es a un peu plus de 1200€....

Valé4612 a écrit:

je crois que pour avoir le boitier qui fait shifter-traction control- réglage injection + le boitier de la sonde qui corrige tout seul les paramètre tu es a un peu plus de 1200€....

Ca parait logique... Cher, mais justifié !

http://moto.honda.fr/Mediatheque/PDF/HECS3.pdf

le système de dépolution possède aussi un recyclage des gaz du moteur récupéré par le reniflard, ce système réinjecte cet air "chaud et chargé en huile" à l'admission voir figure en bas de la page 1. Ce qui n'est pas top dans l'absolu.

quand le préparateur a virer le systeme PAIR il a aussi enlevé cette durit de renvoie?

justin a écrit:

http://moto.honda.fr/Mediatheque/PDF/HECS3.pdf

le système de dépolution possède aussi un recyclage des gaz du moteur récupéré par le reniflard, ce système réinjecte cet air "chaud et chargé en huile" à l'admission voir figure en bas de la page 1. Ce qui n'est pas top dans l'absolu.

quand le préparateur a virer le systeme PAIR il a aussi enlevé cette durit de renvoie?

Aaaaaaah !! c'est donc ca cette grosse boite à clapet au niveau de l'admission avec cette grosse durite qui va à la boite à air !!!! Merci pour l'info !
Perso, j'ai viré le PAIR moi même, mais pas tout ce bazar... parce que je ne savais pas ce que c'était ni comment ca se virait. Maintenant, je vais peut être regarder comment faire. A moins que ca soit encore une source de code panne ?

Virer le pair ca met un code panne?
Il y a des clapets à l'intérieur du bossage du couvre culasse? je n'ai rien vu sur les µfiches.

Désolé pour le HS sur ton topic motoboy.

justin a écrit:

http://moto.honda.fr/Mediatheque/PDF/HECS3.pdf

le système de dépolution possède aussi un recyclage des gaz du moteur récupéré par le reniflard, ce système réinjecte cet air "chaud et chargé en huile" à l'admission voir figure en bas de la page 1. Ce qui n'est pas top dans l'absolu.

quand le préparateur a virer le systeme PAIR il a aussi enlevé cette durit de renvoie?

Salut,

Il a bouché l'arrivée à la boite à air.

J'ai retirer tout l'ensemble ce week-end, j'ai acheté le petit kit HRC pour faire cela proprement, je mettrais quelques photos prochainement.

Idem pour la modif du circuit d'eau, suppression du thermosta avec un petit kit HRC. C'était raisonnable au niveau prix et ça fait très "pro" et propre

A+

justin a écrit:

Virer le pair ca met un code panne?
Il y a des clapets à l'intérieur du bossage du couvre culasse? je n'ai rien vu sur les µfiches.

Désolé pour le HS sur ton topic motoboy.

Salut,

Pas de soucis, ça en fait partie aussi, car je l'ai supprimé :-)

Je ne pense pas que ça fasse un code erreur, mais je n'ai pas encore pu vérifier car pas remonté toute la moto.

A+

pitin, ça c'est de la prépa !!!!!!

bonjour a tous

je suis ce post avec une grande attention , et j'attend vrt vos impression sur le traction control avec quelque exemple ...
peut on vraiment ouvrir a fond sur l'angle sans rien risquer ? ou cela reste un gadjet qui previent juste un peu avant de decrocher reelement ...

si ce boitier securise vraiment le pilotage , c'est etonnant que pas plus de moto en soit equipé .... (surtout les debutant )
merci pour vos futur reponse
joe

Motoboy a écrit:

justin a écrit:

Virer le pair ca met un code panne?
Il y a des clapets à l'intérieur du bossage du couvre culasse? je n'ai rien vu sur les µfiches.

Désolé pour le HS sur ton topic motoboy.

Salut,

Pas de soucis, ça en fait partie aussi, car je l'ai supprimé :-)

Je ne pense pas que ça fasse un code erreur, mais je n'ai pas encore pu vérifier car pas remonté toute la moto.

A+

si ca peut en aider certains, j'ai fais un tuto pour le PAIR

http://www.tht.fr/astuces/astuce_detail.php?astuce_id=31

bonjour a tous
voila j ai fais réglé mon pc 3 , mais je n ai pas enlever le système pair( il l avait bouché lors du réglage) , je n ai pas encore roulé avec ,vous me conseiller de l enlever ? ou de bouché tout simplement la durite qui va a la boite a air , merci de vos réponses

Superbe, quel plaisir de voir des prépa aussi propre

ps : Très content du sérieux de ton site pour avoir fait 2/3 commandes recemment avec mon frère pour notre rr,
je découvre que derrière ton taff il y a un vrai passionné...

As tu fait la modif du circuit d'eau stp ?
J'en ai entendu parler, j'aimerais des détails
Merci