réglage fourche et amorto sur 1000 gsxr k5

n'ayant pas le manuel d'utilisation,je voulais savoir s'il y avait dedans des réglages "piste" de base pour la fourche et l'amorto? merci d'avance!

Pour avoir eu que des suz il me semble pas qu'ils donnent des réglages 'piste'

à savoir que des réglages c'est perso,
à régler selon ton feeling, et non celui d'un autre..

En fait avec ma rsv il te donne des réglages de base pour la piste et ça aide quand tu débutes,C'est jamais évident de se lancer la dedans,il y a tellement de paramètres.

http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf
http://img199.yfrog.com/img199/2338/suspatte9qz.jpg
http://forums.moto-station.com/le-coin-des-pistards/67633-fourche-et-amortisseur-moto-principes-de-fonctionnement-methodologie-de-reglage.html

C'est pas du prédéfini m'ai sa aide pas mal quand même

vlad33460 a écrit:

http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf
http://img199.yfrog.com/img199/2338/suspatte9qz.jpg
http://forums.moto-station.com/le-coin-des-pistards/67633-fourche-et-amortisseur-moto-principes-de-fonctionnement-methodologie-de-reglage.html

C'est pas du prédéfini m'ai sa aide pas mal quand même

merci!

non y'a rien dans le manuel.... c'est système D :P

merci pour vos reponses en tout cas.

si j'ai bien compris ,ça y est tu l'as ta suz !!

dartagnan57 a écrit:

si j'ai bien compris ,ça y est tu l'as ta suz !!

oui je vais la chercher samedi matin

les 1000 gsxr k5 et k6 ont les bon ressorts mais il faut revoir les clapets en comp et det,rien de grave.

pour AR le ressort est trop dur pour la piste.

panis a écrit:

les 1000 gsxr k5 et k6 ont les bon ressorts mais il faut revoir les clapets en comp et det,rien de grave.

pour AR le ressort est trop dur pour la piste.

ok pour l'arriere,faut donc decompresser un peu mais pour l'avant je t'ai pas compris tu pourrais m'expliquer stp? merci

en gros il te parle d"une prépa fourche,
si tu débute, comme tu as dit sur le forum Gex,
touches pas à ça pour le moment ;)

y'a de quoi faire tout d'origine,

quand tu auras pigé comment tout ça fonctionne,
et quand tu sauras quoi toucher pour regler tel ou tel problème,
et quand tu arrivera à bout des réglages d'origine,
fais préparer ta fourche.

voilà

600 k.7 a écrit:

en gros il te parle d"une prépa fourche,
si tu débute, comme tu as dit sur le forum Gex,
touches pas à ça pour le moment ;)

y'a de quoi faire tout d'origine,

quand tu auras pigé comment tout ça fonctionne,
et quand tu sauras quoi toucher pour regler tel ou tel problème,
et quand tu arrivera à bout des réglages d'origine,
fais préparer ta fourche.

voilà

ok chef

600 k.7 a écrit:

en gros il te parle d"une prépa fourche,
si tu débute, comme tu as dit sur le forum Gex,
touches pas à ça pour le moment ;)

y'a de quoi faire tout d'origine,

quand tu auras pigé comment tout ça fonctionne,
et quand tu sauras quoi toucher pour regler tel ou tel problème,
et quand tu arrivera à bout des réglages d'origine,
fais préparer ta fourche.

voilà

+10000

panis a écrit:

les 1000 gsxr k5 et k6 ont les bon ressorts mais il faut revoir les clapets en comp et det,rien de grave.

pour AR le ressort est trop dur pour la piste.

Tu peses combien pour dire que l'origine est trop souple pour info c'est un 7.8 testé au boulot moi je vais prendre un 8.5 mais j'ai pas essayer encore

korsu a écrit:

panis a écrit:

les 1000 gsxr k5 et k6 ont les bon ressorts mais il faut revoir les clapets en comp et det,rien de grave.

pour AR le ressort est trop dur pour la piste.

Tu peses combien pour dire que l'origine est trop souple pour info c'est un 7.8 testé au boulot moi je vais prendre un 8.5 mais j'ai pas essayer encore

j'ai rien compris !!! sois plus précis:tes chronos,ton circuit,AV ou AR...ect

je parle du ressort arriere du 1000 k5 et je disais combien tu peses?

8.5 kg pour le ressort à l'arrière sur un 1000 cela me semble être dans le coup si tu taquine pas en dessous de 1.30 à ledenon ...

J'avais un 9kg sur le R6 et j'étais un poil dur pour ledenon

pour ledenon les 1000 gsxr c entre 8.5 et 10 kg suivant les models.
mon 1000 k6:ohlins 8.5 et mon 1000 k9 10kg.
j'ai fais des essais avec un 9 kg sur mon k9,une pompe a velo,et sur mon k6 avec un 9kg c trop dur.

pour le poids des pilotes c pas au kg pres:je fais 68kg et j'ai pas le meme ressort que mon pote qui fais le meme poid et on roule dans les memes chronos.

il y a des pilotes qui aime rouler dur et d'autre souple,alors le ressort pour le poid du pilote c bien mais c pas le plus important,c le comportement de la moto.

Il y la cinématique des biellettes de suspension qui joue aussi

ce qui fait que ton K6 est bien et que le meme ressort pour le K9 sois raide,
Plus la condition de l'amorto, et aussi le reglage hydraulique ...


Mais le ressort c'est facteur 1 sur le réglage de suspat"

Mimil121 a écrit:

Il y la cinématique des biellettes de suspension qui joue aussi

ce qui fait que ton K6 est bien et que le meme ressort pour le K9 sois raide,
Plus la condition de l'amorto, et aussi le reglage hydraulique ...


Mais le ressort c'est facteur 1 sur le réglage de suspat"

oui mimil c vrai!!!

il y a aussi les pneus avec carcasse dur ou souple qui peuvent jouer sur les reglages.(choix du ressort)

merci pour vos reponses ca me rassurre j'ai pris un 8.5 j'avais un 9 et je dechiré un peu de pneu et je pouvais pas mettre de precharge a cause de ca sinon je pese 78 kilos mais j'ai jamais été a ledenon je roule a carole et magny cours sinon je ressentais pas grand chose avec le 9k j'espere avec le 8.5 ca ira mieux!

ah oui c'est un 1000 k5 avec ohlins su 503

korsu a écrit:

ah oui c'est un 1000 k5 avec ohlins su 503

8.5 c bon,mais a ledenon le 9 aussi.(circuit avec beaucoup d'appui et de relance en 2eme)

juste pour info tu te rappelle de la precharge que tu avais ou la course morte ou avec pilote et l'assiette ? je sais je suis gourmand la!! merci

est-ce que quelqu'un peu expliquer l'influence du tarage du ressort arriere ?
le ressort ça se choisi pas en fonction du poids du pilote ??

ca depend de ton poids de ton gabarit de tes chronos et du circuit(gros grip ou pas ) moi par exemple le 9k est trop dure parce que je suis pas super rapide donc j'ai tendance a dechirer du pneu et je passe pas asssez vite en courbe apres ca depend de ton ressenti et ta maniere de piloter voila

oui je sais que le tarage se choisi en fonction du poid du pilote,
gabarit et tout,

mais je comprends pas trop le rapport avec le chrono ?
et le rapport avec le circuit ?

un gros ressort tu ne peux pas trop le precharger sinon tu n'utilises pas toute la course utile apres un petit ressort tu peux lui mettre de la precharge et travailler avec une assiette plus haute mais tu te retrouve avec peu de course morte ou pas du tout et au freins c'est grave galere apres chacun a ses preferences et les pneus ca depend bcp aussi du pneu un pneu rigide en carcasse tu peux lui mettre un gros ressort il va l'accepter (dunlop) un mou (pirelli) ne va pas forcement l'accepter voila j'ai essayer de dire sans trop bien m'exprimer mais c'est pas simple

le rapport avec le chrono c'est que un mec rapide va passer tellemnent vite qu'il va tasser la moto c'est la que tu utilise toute la course de l'amorto pas a l'accel a l'accel tu as l'effet de chaine qui a tendance a relever le cul de la moto donc c'est pas a ce moment que tu utilise toute la course et puis ca serai entre nous et un pro on accelere presque pareil en ligne droite!

le rapport avec le chrono c'est que un mec rapide va passer tellemnent vite en courbe qu'il va tasser la moto c'est la que tu utilise toute la course de l'amorto pas a l'accel a l'accel tu as l'effet de chaine qui a tendance a relever le cul de la moto donc c'est pas a ce moment que tu utilise toute la course et puis ca serai entre nous et un pro on accelere presque pareil en ligne droite!

ouh la jé fais le boulet désolé

ok Korsu merci pour tes précisions,

moi sur mon ohlins j'ai le ressort pil poil pour mon poids,
mes courses mortes sont bien réglés,
et je suis à zéro en précharge sur l'ammorto,
tout est nickel, le pneu est propre de chez propre,
la moto se comporte bien...

mais comment savoir si je doit durcir la précharge ?
ca va me réduire ma course morte dans ce cas...

A la course de Ledenon j'avais pris un box

J'avais d'un côté Eric GRARE et son mécano Bernard
et de l'autre Marius et son préparateur de suspension Emmanuel TAILLEZ (super mec si vous avez besoin de conseils,)

Donc à cette course, j'avais des pbs de ressenti à l'arrière, j'arrivais pas à passer la puissance , ça venait clairement d'un pb de réglage de suspension

J'avais un ressort 9kg

Bernard était étonné que je roule avec un ressort aussi souple et que je puisse aligner des chronos et m'as dit que ses gars mettent des 11kg (en supersport)

Et de l'autre Manu me disait que ma moto était trop raide, et qu'il aurait mis un 8.5kg avec quelques tours de précharge ou un 8 avecv bcp de précharge

J'ai écouté Manu et j'ai suivi ses conseils.
Du coup j'ai ouvert petit à petit l'hydraulique,
en gros de H -8 à H-22 sur la compression et la détente
et petit à petit, j'ai senti ma moto vivre,
se comprimer à l'accel, glisse agréable. J'étais quasi ouvert à fond sur le Phlins TTX 36

et Manu m'as fait : "tu vois, il te faut un ressort plus souple ;) "

Il m'a aussi préchargé l'avant petit a petit, même pendant les interruption de course, je suis passé d'un pneu avant déchiré à un presque lisse...

Tout ça pour dire :

- Il faut bien ressentir sa moto
- Il faut essayer des choses pour progresser et il faut prendre des notes
- Il faut faire le tri dans toutes les infos, même si elles sont avec la meilleur intention du monde.
- et le matos en bonne condition aussi pour ne pas perdre de temps avec la mécanique


Voila , à toi de jouer

BOnne soirée

nickel Mimil121 pour les explications !
en gros l'un t'as dit que avec ton 9kg tu était trop souple, et de l'autre coté il te dit c'est trop dur...
et il aurait eut raison...

quand tu dis "de H -8 à H-22 sur la compression et la détente"

tu veux dire quoi ? que tu as tout ouvert ???
pour palier à ton ressort trop dur si j'ai bien compris...
tu pèses combien Mimil ?

moi j'ai un 9kg aussi sur mon ohlins,
je fais 82 kg sans équipement,
mes courses mortes sont pil poil en étant préchargé a zéro..

sinon pour exemple à Magny cours,
en ressort il faudrait quoi...
bien sur on reste sur une base de ressort taré pour son poids,
mais par rapport à Lédenon ? + de précharge ou moins de précharge ?

en gros, j'avais 2 top mécano autour de moi
l'un disais t'es trop dur
et l'autre t'es trop mou .

H- 5 ça veut dire Hard - nombre de clics (serré à fond - nombre de clics)

oui j'ai quasiment tout ouvert, car pendant toute la saison, je durcissais petit à petit l'hydraulique en pensant bien faire, alors que j'étais trop dur ...

je pèse 80kg, et j'avais 0 de précharge aussi, j'étais un poil juste en course morte.

Après si t'as le bon ressort, tu peux aller pratiquement sur tout les circuits.
Ledenon sollicite beaucoup la moto en compression rapide, Magny cours un peu moins, donc tu sera toujours dans le coup avec le même ressort.
tu peux fermer comp et detente de 2-3 clics entre les 2 circuits.

Pour la précharge, je n'y toucherai pas, car ça va nuire à la stabilité de la moto. Si t'es course morte sont nikel à 0mm de précharge, tu ne peux pas la toucher.
L'idéal c'est d'avoir 6-8mm de précharge pour justement avoir du réglage dans les 2 sens. Donc ton ressort est un poil dur, tu pourrai essayer le tarage d'en dessous.


De toute manière, quand tu as trouver un bon réglage, tu reste 2-3 clics autour quand ton amorto est bien réglé et en bon état

Merci à toi pour les explications !

c'est sur comme tu dis l'idéal serait un ressort un poil moins dur, pour avoir du réglage précharge en + et -

merci pour les lien il vont me servir

c'est une mine d'or ce forum on arrêtera jamais de le dire