ignition module cbr 1000 rr

qui a dejas utilisé l'ignition module sur un 1000 cbr 2006 ou autre a defaut ?

arrive t'on reelement a repousser le rupteur de 500 trs ?

quel est la difference avec et sans gain reel ou pas ?

L'ignition module sert à 2 choses :


- faire régler l'avance à l'allumage pour aller à la limite de la détonation de manière assez fine. Mais ce réglage n'est possible que sur un banc de puissance et il faut que le régleur soit très compétent car si tu arrives à gagner des chevaux avec ça, tu peux aussi détruire ton moteur en cas de réglage inadapté.

Il va sans dire qu'un réglage de l'avance à l'allumage doit s'accompagner d'un phasage en règle de la distribution ( réglage de l'avance à l'ouverture et retard à la fermetures des soupapes) sinon c'est un peu dommage.

- Et oui tu peux changer le réglage du limiteur de régime avec un ordi, Dynojet donne la liste des régimes maxi qui ne compromettent pas trop la fiabilité.

alors justement Seuls les modèles (full power) pour les autres pays bénéficient d'un rupteur à 12 200 tr/min. La zone rouge des modèles réservés au marché français (ecu F) se situe à 11 600 tr/min afin d'être en adéquation avec la législation des 100 ch. il existe une modif a faire en shuntant les fils de l'ECU F qui permet de retrouver la coupure comme dans les autres pays soit 12200 tr ( c'est le cas de la mienne )

en montant l'ignition module il parait que ca peut faire ganer 500 tr en donnant les caracteristique de mon ecu

mais justement ces 500 trs s'ajouteraient aux 11600 ou aux 12200 ?

350 euros le boitier ED, je vois pas pourquoi vous vous emmerdez????????

parce que en montant un PC 3 tu gagne plus av un Ecu F qu'avec un Ecu ED

tu jette donc 350 € pour en arriver presque au meme resultat

et le rupteur reste quand meme a 12200 tr donc ...

le rupteur coupe à 13200 avec l'ECM Type ED

j'ai oublié de preciser que j'avais un rr 2006

on comprends un petit peu mieux...

arnaudboub a écrit:

on comprends un petit peu mieux...

esperont que ca m'aide un peu plus