Comment augmenter la puissance d'un 1000 cbr 2007

Bonsoir ,je recherche le meilleur moyen d'augmenter la puissance d'un 1000 cbr 2007 sans ouvrir le moteur.

A force de lire le net je commence peut être à me perdre ^^'

Il y à la ligne et un bon filtre qui rentre en jeu, ensuite le boitier HRC et le power commander reviens trés souvent mais si j'ai bien compris le PC vient en complément du boitier d'origine ??

Et le boitier HRC remplace le boitier (CDI???) d'origine ??C'est bien meilleur qu'un PC si je ne me trompe pas ??

Merci ^^

Salut

Ecoute pour moi la meilleur prépa possible sans tout retourné et ouvrir est simple

Ligne complete boitier+torche HRC filtre en mousse conduit d'air forcé libre faire sauté une dent sur la couronne

moi c'est la prépa que je me fait su ma nouvelle 600cbr et on m'annonce environ 130 ch a la roue
tcho

cbrxav a écrit:

Salut

Ecoute pour moi la meilleur prépa possible sans tout retourné et ouvrir est simple

Ligne complete boitier+torche HRC filtre en mousse conduit d'air forcé libre faire sauté une dent sur la couronne

moi c'est la prépa que je me fait su ma nouvelle 600cbr et on m'annonce environ 130 ch a la roue
tcho

C'est quoi une torche HRC s'il te plait ??
Et pour le boitié c'est plug and play on se le fournit on enléve celui d'origine et on branche le nouveau sans avoir a éffectué des réglages ?

salut,

oui le PC vient en complément du boitier origine...

Sans taper dans le hrc, tu peux déja en + du pc3, virer la sonde lambda, faire régler sur banc une fois ligne complète, filtre kn, boite à air + grande ( sebimoto ) , supression du systeme anti pollution posés...

Là tu devrai commancer à avoir un truc pas mal...apres sur le 2007 il y une modif que tu peux faire pour repousser de 500 trs le régime maxi...

Avec cette prépa j'arrive à 161cv à la roue sur ma 2004...et surement proche de 165 depuis passage en démul 520 et avec un pneu qui absorbe moins de cv ( dunlop 195/65 lors du passage )

a+

Blade

Euh... C'est quoi l'intérêt? Avant de toucher la moto, c'est plutôt le pilote qu'il faut améliorer. Car je doute que tu arrives à exploiter tout ce que tu as déjà!

C'est la réponse que j'ai voulu mettre avec un petit sourire narquois mais ....

après avoir lu le post, je me dis que la question n'est peut-être pas si conne car la réponse n'est pas forcément évidente, vu la performance d'origine des machines.

Surtout que (enfin perso) on a pas des moyens illimités, il faut faire efficace et pas cher, et que finalement c'est dans les détails, et les meilleurs assortiments de pièces que tu peux faire une différence, qui forcément est petite. Mais en sport mécanique, ça joue.

Regarde le post sur le rapport poids-puissance, avec quelques chevaux en plus, ça joue suffisament pour que ce soit interessant.


Par contre je ne comprend pas l'interet de virer la sonde lambda, vu qu'elle aide à gérer l'injection. On pourrait l'améliorer au lieu de la virer ?

Une fois que ta moto est dans sa config finale et réglée de manière optimale sur banc ( ratio air/essence ) il faut la virer car cette sonde effectivement envoi des infos au boitier cdi qui font modifier tes réglages....

C'est à dire qu'avec 1 pc3 et mis au point sur banc tu corriges d'1 coté mais ta sonde va modifier de l'autre en reprenant des ratio air/essence qui ne sont pas forcément optimale car pensé pour un usage route...

Exemple : les réglages d'origine sont souvent pauvres en bas et riches à haut régimes...

a+

Oui mais les conditions météo changent en permanence. Donc le réglage banc n'est valable que sur le banc ?

L'idéal, se serait une consigne d'entrée par rapport régime
vérifiée par la sonde lambda et recorigée

C'est le boitier relié à la sonde qu'il faut modifier


enfin je dis ça, je dis rien

Pour les conditions atmosphériques, il y a déjà des sondes de température d'air et pression atmosphérique sur la moto qui permettent de faire les corrections adéquates.

Même en virant la sonde lambda tu auras quand même ce type de corrections effectuées.

ah oui c'est vrai ...
en plus j'ai eu le capteur atmo déconnecté une fois
(sur le ram-air sur le R6)

cbrxav a écrit:

Salut

Ecoute pour moi la meilleur prépa possible sans tout retourné et ouvrir est simple

Ligne complete boitier+torche HRC filtre en mousse conduit d'air forcé libre faire sauté une dent sur la couronne

moi c'est la prépa que je me fait su ma nouvelle 600cbr et on m'annonce environ 130 ch a la roue
tcho

ça me parait beaucoup pour un 600

De toute manière, un banc de puissance ne donne jamais la puissance réelle d'une machine, il y a trop d'incertitude. C'est une puissance estimée.

Il permet simplement de comparer des runs les uns par rapport aux autres et d'affiner les réglages, ou de comparer 2 machines.

Tu fais dire ce que tu veux à un banc...
pour sortir 130cv à la roue sur un 600, il faut sur un R6 par exemple, le kit YEC complet avec les arbres à came et companie..
certainement pas avec une ligne, un boitier et un réglage sur banc, aussi bien fait soit il !

pour garder la sonde lampda il faut mettre PC V + auto tune ??

Donc pour ceux qui veulent dire que la puissance suffit largement ^^ sacher que ces une question sans aucune prétention de ma part (de toute façon ce n'est pas ma bécanne) de plus la puissance est largement exploiter dans certaine conditions et en toute légaliter ^^

Je pose simplement la question car hier aprés midi j'ai croisé le vice champion de france de run et il venait faire déposer sa ligne yosh ainsi que son PC3 car il m'a dit que sa ne lui convenait pas vraiment.

D'aprés lui le pc3 et réglé sur banc à une certaine pression et lorsque la pression est différente de celle du réglage les performance sont fortement perturbé la machine délivre quand même 189cv à la roue sur banc.

Il à donc changer de ligne pour prendre une akra 4 en 1 actuellement il a rebrancher sa lambda et conserver son boitier d'origine.

Donc au vus de se témoignage je voudrais savoir si un boitier est la meilleur solution? Quel prix pour un boitier HRC (ou autre marque ^^ ) en neuf et en occaz??? Et quel sont les modifs à faire pour installer le boitier??(hormis la ligne et une meilleur boite à air)

Merci pour vos lumiéres =)

189 cv à la roue....???!!!!!!

Sans taper dans le moteur....IMPOSSIBLE....!!!!!!!!!!!!

Enviseageable avec travail sur joint de culasse et arbre à cames....et encore...!!

BLADE919 a écrit:

189 cv à la roue....???!!!!!!

Sans taper dans le moteur....IMPOSSIBLE....!!!!!!!!!!!!

Enviseageable avec travail sur joint de culasse et arbre à cames....et encore...!!

C'est ce qu'il ma dit ,je ne pense pas qu'il mente et le zx12r champion de france en titre fait 188 cv a la roue mais entre la moto et le pilote y'a 45 kilos d'écart en faveur du kawa.

De mémoire le kawa est nettement plus améliorer il a la ligne ,la boite à air,le pc ,l'embrayage modifier ,le shifter,les jante plus légère,la couronne en magnésium ,les étrier beringer qui évite le frottement entre les plaquettes et les disques et la chaine sans joint ou un truc du genre.

Et pour le boitier ??

bon et bien je crois que si 189cv suffisent pas la seule solution c est le spoutnik .....

mise en orbite assuré avec

plus serieusement je suis etonné de voir une telle puissance sans prepa moteur

Faut déjà avoir un sacré niveau de pilotage pour maitriser un avion pareil...
Perso je pense que 106cv me suffirait emplement, mais bon j'ai fais comme tous le monde j'ai libérée la bête...

lelex a écrit:

Faut déjà avoir un sacré niveau de pilotage pour maitriser un avion pareil...
Perso je pense que 106cv me suffirait emplement, mais bon j'ai fais comme tous le monde j'ai libérée la bête...

Quand je vois des 600 me faire la pige (je suis en 1000) sur pas mal de circuits, çà me conforte dans l'idée que la puissance est loin d'être primordiale .. vaut mieux investir dans de bons pneus et les changer fréquemment que dans une prépa moteur.
C'est mon avis ...

Oui mais c'est pour savoir ^^ et puis en plus c'est pour de la ligne droite.

vlad33460 a écrit:

Oui mais c'est pour savoir ^^ et puis en plus c'est pour de la ligne droite.

Ah, ok, ... c'est pour la piste d'accélération de Bordeaux ?
Dans ce cas, un bon shifter peut être intéressant ...

Et en montant une sonde lambda large bande ya pas moyen de toujours avoir un dosage optimal ?

le problème d'une sonde classique c'est qu'elle sait juste si c'est trop riche ou trop pauvre, mais elle sait pas donner une consigne au boitier.
une large bande sait repérer la richesse, et donner une bonne valeur de consigne.

après je sais pas si c'est compatible avec un pc ou autre boitier.

Sinon comme le autres je dirais ligne, boitier, boite a air, conduits d'air forcé.
après ya aussi les jantes qui vont jouer, plus c'est léger mieux c'est.

christophe11 a écrit:

Ah, ok, ... c'est pour la piste d'accélération de Bordeaux ?
Dans ce cas, un bon shifter peut être intéressant ...

Exact c'est pour le run a bordeaux ^^ tu es déja venu y faire un tour ??

fab42 a écrit:

Et en montant une sonde lambda large bande ya pas moyen de toujours avoir un dosage optimal ?

le problème d'une sonde classique c'est qu'elle sait juste si c'est trop riche ou trop pauvre, mais elle sait pas donner une consigne au boitier.
une large bande sait repérer la richesse, et donner une bonne valeur de consigne.

après je sais pas si c'est compatible avec un pc ou autre boitier.

Sinon comme le autres je dirais ligne, boitier, boite a air, conduits d'air forcé.
après ya aussi les jantes qui vont jouer, plus c'est léger mieux c'est.

Oui c'est bien la le but de se post ,je voudrais des renseignement sur les boitiers ,es ce que sa se programme ou es ce que c'est mieux qu'un pc ,es ce que on le branche tout simplement et puis on s'en occupe plus.
Tout un tas de petite questions en faite ^^

Merci pour vos réponses

Que ce soit pour les runs ou le circuit, plutôt que de gagner de la puissance pure (ce qui reste qu'un chiffre estimée) il vaut mieux à mon avis gagner du poid et de l'efficacité dans le passage de la puissance au sol.

Si tu gagnes 15 kilos,ça change tout....regarde ce que font les grands noms des voitures sportives...ils te sortent une version plus "affutée"...15 cv de plus mais 100 kilos de moins...

Le réglage avec un PC3 est utile si tu as tout déréglé en mettant par exemple un filtre race...mais puisque le réglage reste statique alors que les éléments change (filtre qui s'encrasse, taux d'humidité) ben forcément il y toujours lieux d'optimiser selon les conditions.

vlad33460 a écrit:

christophe11 a écrit:

Ah, ok, ... c'est pour la piste d'accélération de Bordeaux ?
Dans ce cas, un bon shifter peut être intéressant ...

Exact c'est pour le run a bordeaux ^^ tu es déja venu y faire un tour ??

Non, je ne connais que de réputation, et je ferais bien d'y faire un tour, je rate tous mes départs en course ... çà doit être bon entrainement !

Bonsoir,
j'ai une nouvelle question un peu plus précise que les précédente.
Si on installe un boitier HRC ,faut t-il le faisceau HRC ou pas ??

Merci

Salut,

Pour répondre à ta question sur le boitier HRC, il faut effectivement le raccorder à un faisceau HRC. Je connais un mec qui bossais anciennement au HRC et qui prépare les moteurs du team DAP91 (endurance), et préparer un moteur et tout le bordel pour lui c'est pas un problème. Avoir des chevaux ils en trouvent, le problème final reste la fiabilité et effectivement le coût de la préparation. Le boitier HRC lui servait à calmer les chevaux de
la bête (car un peu trop violente) et de faire perdurer le moteur de la machine quand je dis calmer il y a quand même la grosse bertha derrière préparation moteur, arbres a cames, métrologie, joint, travail de la culasse etc... Pour lui le boitier power commander n'ai pas fiable et reste un gadget... pour en avoir posé un sur mon gex et avoir vue la différence j'étais pas d'accord avec lui, mais lui reste un pro et moi un trou duc donc...
Voilà V à tous

Ok merci pour cette réponse

le phénix a écrit:

Que ce soit pour les runs ou le circuit, plutôt que de gagner de la puissance pure (ce qui reste qu'un chiffre estimée) il vaut mieux à mon avis gagner du poid et de l'efficacité dans le passage de la puissance au sol.

Si tu gagnes 15 kilos,ça change tout....regarde ce que font les grands noms des voitures sportives...ils te sortent une version plus "affutée"...15 cv de plus mais 100 kilos de moins...

Le réglage avec un PC3 est utile si tu as tout déréglé en mettant par exemple un filtre race...mais puisque le réglage reste statique alors que les éléments change (filtre qui s'encrasse, taux d'humidité) ben forcément il y toujours lieux d'optimiser selon les conditions.

je suis aussi d'accord avec ça
j'y ai bien pensé pour la mienne. le truc c'est que c'est plus facile de gagner du poids sur une bagnole (virer des sièges, garniture de porte, boite à gants, etc).
tandis que sur une bécane c'est plus limité. j'ai viré (comme tout le monde) les cales pieds, le silencieux d'origine, et pis 2 ou 3 ptis trucs, mais j'ai pas gagné 5 kilos.
c'est plus délicat de trouver où gagner du poids sur une moto ( les jantes sont déja pas très lourdes, etc..)

remarque si yen a qui ont des combines pour alléger leur bécane, je suis preneur...

Pour alléger, y a pas 30000 solutions carbone et titane... et pour ca bah commence à vendre tes poumons un bras et un oeil... :D

ou arrête de manger lol perd 20 kilos MOUAHAHAHAHAHAH !! ;P
ok je sors !

le gain sur la batterie en mettant des accu "A123" reste interessant par rapport a l'investissement environ 3 kg pour 120 €

Ma batterie et mon "master" de support RR... Huuummm rhaaaaaa mon SPeedounet

ben oui car j'ai oublié de prendre la mienne en photo avant de la monter