[avis] maitre cylindre de frein radial, que choisir?!

bonjour,

je suis sur le point de changer mon MC de frein pour un radial, mais le choix est vaste, pourriez vous me donner vos impressions sur celui que vous utiliser, nottament entre ceux pour lesquels j'hésite.

J'ai un 650 svs avec durites avia, plaquettes qui vont bine et etriers d'origine.

mes choix :

nissin pr19
http://www.motodiscount.fr/produit.php?ref=MCBR19NG_25629&id_rubrique=107

braking (16 ou 19?)
http://www.sport-classic.com/partie-cycle/frein-et-embrayage/maitres-cylindres/maitres-cylindres-braking-radiaux.html

performance technologie (16*18? 16*20? 19*18?)
http://www.depotracing.com/performance-technology1.html


je sais que certains me diront que brembo est la référence toussa mais c'est hors budget et pour un sv ne serait-ce pas trop gros.

merci pour votre aide!!

Grosman va pouvoir te repndre, et te faire un super tarif (peu etre) ;)

pourquoi tu demandes ça vu que tu en avais un et que le vends ?

je suis pas fan du brembo. alors c'est certainement psychologique, mais quand le psychologique y est pas, le reste suit pas.

wé je sais ca se soigne les TOC!

bugsy a écrit:

Grosman va pouvoir te repndre, et te faire un super tarif (peu etre) ;)

connais pas!!^^

pour ma part je te recommande le PT en 19x18 ou 19x20 selon si tu veut que ce soit brutale ou pas !
c'est le seul qui est taillé dans la masse je croit a un tarif plus que raisonable et ce sont les meme pieces detaché que brembo et tu en trouve pluto facilement !

c'est vrai qu'il est pas mal.

mais si je comprend bien, pour mon sv il faudrait un MC mais pas de trop gros diamètre c'est ca? un petit piston enverra une grosse pression dans les étriers sans trop forcer sur les doigts?

il y a aussi un probléme de garde, sur le brembo je dois appuyer mais ca ne freine pas au debut, puis une fois le levier + tirée la ca arrive. j'aime pas cette sensation, je voudrais un MC ou quand j'appuie j'ai pas une garde de quelques cm mais ca freine de suite dès que je le touche. ne me dites pas de changer mes etriers j'ai pas les €€€!!!

2 disques ...étrier 4 pistons....idem que pour les autres.

Tu peux mettre du 19x18...c'est pas violent et ilsuffit de quelques tours pour trouver le touché et ses repères.

Par contre lequel est le mieux c'est vraiment difficile de savoir...j'en connais pas beaucoup qui les ont tous utilisé.

Perso j'ai un PT 19x18 evo2...ben j'en suis très content...mais je sais pas si c'ets mieux ou pire ailleurs.

Par contre l'avantage des marques très connu (brembo)...ça se revend super bien.

MAGURA aussi c'est du très bon matos, mieux que les autres que tu cites à mon avis.

c'est vrai qu'entre nissin brembo PT ou magura, il doit pas y avoir de mauvais maitres cylindres chez l'un ou chez l'autre!!


j'ai bien lu les différentes explications toussa diamètre entraxe etc.

voila ce que j'ai compris et ce je veux comme réaction de la part de mon MC

ce que je veux lol :

un MC avec un minimum de pression dans doigt, cad que je ne veux pas un levier tout mou qui pile sévère sans sentir ce que je fais, mais ni un levier raide comme l'origine et appuyer a pleine main dessus pour m'arrêter.( les 2 sont du vécu!)

un levier où dès que je le touche j'ai pas une garde ou course morte de 10 ans, j'appuie légèrement et ca commence a freiner, j'ai un peu de pression au niveau des 2 doigts, et si j'appuie bien ca pile!

donc a priori, un pr16 serait pas mal (car petit piston donc beaucoup de pression envoyée dans les etriers et un entrax élevé? genre pr16*20? ou 19*20?

pk 20? car il me semble qu'un entrax élevé demande un effort plus important sur le levier pour une même pression dans le ciruit car la distance axe/piston est plus importante. Il en résulte un déplacement du levier plus faible (toujours pour la même force sur le levier)

donc pour augmenter un peu l'effort a fournir en appuyant sur le levier, il faut un entrax élevé, reste à définir la taille du piston 16 ou 19?


sinon j'ai rien compris!! :gne:

moi j'ai un performance technologie 19x20 sur mon 600 gsxr k1 avec un jeu de disque breaking, c'est que tu bonheur!! c'est très endurant et pas si brutal que ça, tout du moins sur piste!!! par contre j'ai un ami qui a acheté le breaking, il en est super déçut, aucune fermeté dans la poignée le levier reste spongieux malgré de nombreuse purges.

toute façon, les freins, c'est pour les laches

la dureté de ton levier de frein dependra egalement de tes etriers !
sur mon gex, j'ai un mc PT 19x20 durites avia, etrier r1, disque FESBK et rbf 600 factory line, mon levier est asser dur mais c'est vrement dosable !
sur le zx10r, j'ai un mc PT 19x20, durites avia, etrier origine, disque FESBK et rbf 600 factory line soit la meme config que sur le gex sauf que les etrier sont d'origine, et la poignée est beaucoup plus molle !
tout le matos sur les 2 moto as eter acheté et monté en meme temps donc le liquide de frein est neuf ( et pas de bulle dedans ) les plaquettes sur les 2 moto sont neuves ...

Y en a qui montent un MC 16x** sur des freins à 2 étriers?
Il me semblait que le 16 était réservé aux freins avec un seul disque, et que nos meules à deux disques nécessitaient du 19

flyingman a écrit:

par contre j'ai un ami qui a acheté le breaking, il en est super déçut, aucune fermeté dans la poignée le levier reste spongieux malgré de nombreuse purges.

c'est un petit peu mon problème...

arpès j'ai qu'un sv 2etriers double pistons, je peux pas lui demander de freiner comme une hypersport et d'avoir un aussi bon feeling, il faudrait d'abord changer ce qu'il y a en bas avant le MC, mais bon...

rikiki> c'est ce qu'il se dit sur bcp de sites, mais c bizar, les r6 et compagnie et plusieurs années sont montés en pr16, je regarderai mieux mais je crois qu'elles ont bien 2 disques! lool

larsouille> en fait tu vas venir me les briser sur tous les forums de france?

tu me le vends tron MC chris?

dsl yogui il est vendu. j'ai eu la réponse ce matin.

mince j'aurais préféré te le filer

Ben si tu cherche toujours un pr16 de R6 , tu sais demandé

j'ai vu mais il te manque la vis de purge, et puis chris je le connais j'aurais pu l'arnaquer ;)

nan mais ça m'arrange, ca aurait été de ma faute si tu continues à te trainer après!

Sur mon750 gsxr k7, durite type aviation et maitre cylindre Magura en 20, tout le reste est d'origine, sa freine au top, levier assez dur par rapport à l'origine mais très bon feeling, je me sens à l'aise et capable de freiner plus tard en toute sécurité, ainsi qu'une bonne constance du début à la fin.

Avant j'avais seulement les durites et le levier c'étais pas ça, très mou et mauvais feeling.

Sinon niveau étriers, les tokicos sa freine sans soucis , enfin pour ma part pas de problème, alors que certains n'arrivait pas à avoir une constance sur le freinage, le remplacement par des monoblocs R1/R6 supprimerais le problème, moi je reste comme ça, simplement avec le magura et des plaquettes EBC.

petit piston = moins de puissance, essaie de te representer le cheminement du liquide. entre un 19mm et un 16mm, la chambre du 19mm est plus grande donc à pression égale sur le levier (la course du piston sera identique), il y aurra plus de liquide au niveau des etriers......cqfd

j allais te conseiller un brembo 16, surtout qu il y en a pas mal d occaz, mais en lisant la suite du post, je m abstiens.

le nissin est sans doute moins cher, faut voir

DavX a écrit:

petit piston = moins de puissance, essaie de te representer le cheminement du liquide. entre un 19mm et un 16mm, la chambre du 19mm est plus grande donc à pression égale sur le levier (la course du piston sera identique), il y aurra plus de liquide au niveau des etriers......cqfd

j allais te conseiller un brembo 16, surtout qu il y en a pas mal d occaz, mais en lisant la suite du post, je m abstiens.

le nissin est sans doute moins cher, faut voir

Non, desole,
ce n'est pas une histoire de course mais une histoire de pression:
Pression= force/section
Plus le piston sera petit au maitre cylindre, et moins tu aura d'effort a fournir au levier pour atteindre une pression cyble qui te determinera la force de freinage.
En gros: plus le piston est petit, moins il faut de force pour un feinage identique a un plus gros piston.
Plus le piston est petit, plus tu aura de course pour atteindre ta pression de freinage.
juju