qui en cbr 6 pc25 ou pc31 ?

Pour ma part, j'ai monté une coque arrière racing de chez polypiste sur mon PC 31, je trouve que ça change radicalement l'allure de la machine et il permet une possibilité de recul bien plus important que la coque d'origine

Qui a passé les bracelets en dessous, en conservant le compteur ?photo à l'appui

Moi je l'ai eu comme ça, le compteur à pris chère du coup l'ancien proprio à mis des butées, c'est nikel pour la piste, juste les manœuvres à l’arrêt, ça braque pas

Douip a écrit:

Moi je l'ai eu comme ça, le compteur à pris chère du coup l'ancien proprio à mis des butées, c'est nikel pour la piste, juste les manœuvres à l’arrêt, ça braque pas

tu peux nous mettre quelques photos ? butée et bracelets

farsac a écrit:

Qui a passé les bracelets en dessous, en conservant le compteur ?photo à l'appui

Mon frère avait fait ça, mais effectivement au niveau du compteur, ça n'allait pas.
Vu qu'il avait pris un pet', il avait changé les points de fixation pour le rabaisser (je crois).
Mais bon, je pourrai pas trop te montrer de photo, j'ai tout explosé à Magny-Cours.
Version Café-racer en cours de réalisation...
Du coup, j'ai acheté des demi-guidons LSL qui sont bien sous le té. Et j'ai plus de compteur.
Idem, la position est bien (pour le "racing style") mais ça doit pas aider pour les manœuvres en ville (vu que j'en fais pas...)

L'ancien proprio à percer dans les butées d'origine pour mettre des vis.

Le poste de pilotage


Le bout de compteur cassé


Butée


Butée

Pas mal le coup des butée!

j'avais fait pareil les butée sur ma pc35 mais encore plus facile: colée des plombs d'équilibrage, 1000 fois moins chiant a faire et même resultat !!

Ingénieux ;)

la limitation du rayon de braquage est-elle gênante ?

Titane16 a écrit:

la limitation du rayon de braquage est-elle gênante ?

quand tu roule pas du tout (c'est surtout un gage de securité) par contre pour les manoeuvres c'est chiant

pourquoi dis tu que c'est "un gage de sécurité", peux tu expliquer ? merci

quand j'ai descendu les bracellet mes mains touchait le carénage avant que les butées ne touche donc sur un guidonnage bye bye les doigts !

Genou Z a écrit:

farsac a écrit:

Qui a passé les bracelets en dessous, en conservant le compteur ?photo à l'appui

Mon frère avait fait ça, mais effectivement au niveau du compteur, ça n'allait pas.
Vu qu'il avait pris un pet', il avait changé les points de fixation pour le rabaisser (je crois).
Mais bon, je pourrai pas trop te montrer de photo, j'ai tout explosé à Magny-Cours.
Version Café-racer en cours de réalisation...
Du coup, j'ai acheté des demi-guidons LSL qui sont bien sous le té. Et j'ai plus de compteur.
Idem, la position est bien (pour le "racing style") mais ça doit pas aider pour les manœuvres en ville (vu que j'en fais pas...)

Les photos:



avant style speed-triple,
arrière de R1 2007 (oui, je fais avec ce que j'ai...)



Vivement cet hiver que je lui fasse une bonne révision:
joint spy mort à droite,
disques de freins hors cote (d'origine avec 120.000 kms!!!)
voire étriers (grippés): vous savez si on peut adapter des système de frein avec disques semi-flottants (et donc étriers fixes, genre de SV ou autre)?
joints de sortie d'échappement morts
voire distri (ben oui, la dernière remonte à 56.000 kms)

pourquoi tout le monde change la distri vers 60 000 km ?

ElMotardo61 a écrit:

pourquoi tout le monde change la distri vers 60 000 km ?

Mon frère l'a fait changer à 56.000 car elle faisait du bruit. Quelques milliers de kilomètres plus tard, à nouveau souci à cause du tendeur de chaine qui a été changé par un modèle de Hornet (par un concess Honda). Depuis, plus de souci...

A ce tendeur qui fait tant parler tout les proprio de pc25 moi j'avais monter un mécanique et plus jamais de soucis.

salut à tous petit depoussierage de post
je roule aussi en pc25 de 94
j'ai monté les polys mon frere a fait la peinture
j'ai rouler 3 fois uniquement à carole
et un pote me propose de rouler à magny cours le 8 mai
et je voudrais connaitre la démultiplication qu'il faut
[img][/img]

et pour cet hiver je change l'huile de fourche et je met les cales pour les ressorts
pour l'amortisseur ar je voudrais savoir si quelqu'un sait de combien il faut remonté l'ar
car je voudrais modifier le biellette du prolink pour relever l'ar

Perso quand je roulais en pc25, j'avais changer l'huile de fourche pour de la 15w meme quantité que d'origine, un amortisseur arriére de pc35 et une monte de pneu en 120/70 a l'avant et 160 ( origine ) à l'arriére.
Sinon il est trés trés propre ton pc25

sur mon pc31 j'ai monté le kit complet bitubos et l'huile en 20

transmision secondaire 1 dents en moins au pignon (14)

sinon mon plus gros soucis c'était les freins, limite inexistants d'origine, j'avais monter un pr16 d'occaz, un jeu de durites avia et un bon jeu de plaquette, ca aide bien ;)

je comptais bien mettre de la 15w par rapport a tous ce que j'ai lu,
pour le freinage pour l'instant pas de probleme mais j'ai les durites avia et un jeu de plaquette qui va bien
en ce qui concerne la demul qu'un connait pour magny cours?
j'avais lu un post la dessus sur le forum mais je le retrouve pas.

MC F1: démul d'origine ou PSB-1.

merci pour les commande reculée j'appel demain
j'ai aussi trouver une jante ar à 20 €
plus qu'a trouver une av et des pneus pluie mais en 160 c'est chaud à trouver d'occase
ce coup la je pense que ca va etre du neuf

merci pour la demul j'emporterais les pignons et je remonterais la couronne d'origine

Du 180 y a plus de choix et ca va tres bien

très belle peinture en tt cas!

Ha c' est cool comme sujet pour les vieilles cbr

Sinon la mienne à déjà fait 2x l' anneau du rhin en initiation et 2x Chenevières dont une où j' ai seulement fait 2 session puis high side :( .

J' ai toujours la config route avec 68000 km pour le moment, j' ai rajouté des cales dans la fourche avec une huile d' indice 20, bon avec les cales ça pompe nettement moins, niveau moulin, j' ai un psb -1 voir un plus +2 pour l' arrière pour la saison prochaine.

Vais lui refaire la chaine de distri cette hiver certainement et j'ai remplacé le tendeur de chaine de distribution pas un mécanique.

C' est tout pour le moment, mais j' aimerais bien faire quelques chose pour le freinage, bon j' ai des durites avia plus 5.1 et plaquette brembo sinter, mais c' est une peu juste quand même :( .

niveau frein j'avais une PC35 en plus des durites et plaquettes racing j'avais un maitre cylindre de Gex 1000 (de 2008 je crois) et ça n'etait tjrs pas top top ......

Bon ben me reste plus cas convaincre madame de me payer une rr 2005

c'est plus simple oui

il me reste une platine gauche complete pc 25 en tbe,si interessé 20 E

Bonjour les gens , je viens d'acheter un PC31 route/piste , je suis en train de le démonter pour vérifier / réparer plein de petites bricoles

Ma question est pour l'amortisseur arrière : d'origine il est réglable et c'est bien , mais le mien ayant à peu près 91Mkm , et il est probablement d'origine, je peux sans trop de risque dire qu'il est mort.

Certains l'ont déjà fait reconditionner ? Pour combien ? ou ?

Est ce qu'il existe des amortisseurs facilement adaptable sur les sportives récentes ? Je sais que pour mes SV c'était facile en prennant ceux de Gex ou zx10r récents , qu'en est il pour nos CBR ?

Sinon si l'un de vous vends un ohlins/emc/hyperpro/nitron/etc ca peut aussi m'interesser ;)

A bientot !

Salut j'ai un pc31 que je remonte en roadster pour la route car je suis passé au pc40 j'ai quelques pièces genre demi guidons un poly complet mais pas en très bon état si ça intéressé quelqu'un je peux mettre une annonce avec des photos sur la rubrique matos

Selon le prix du poly ça peut m'intéresser!

Ok je mettrai une annonce dans la rubrique prévue à cet effet. Je post quand c'est fait

hello, j'ai moi aussi une 600 cbr année 95 pc31, elle a 82000 km, marche très bien. Uniquement piste. Les modifs que j'ai apportés sont, commande reculée fait maison, changement des guidons par des modéles adaptables , rabaissement des tés de fourches de 7 mm, tirage rapide fais maison aussi, virée tout ce qui est béquille centrale et latérale, éliminé une partie du garde boue arrière, pignon -1 avant et +2 arrière, garder le carénage d'origine avant enfin en partie, les écopes au niveau du radiateur ont été vendu, je l'ai laissé car il est cassé et recollée à certains endroit, par contre l'arrière et une coque en polyester, pour le freinage j'ai changé le liquide pour un plus performant et des plaquettes brembo sinter avec durite avia juste pour l'avant, je ne pense pas que ce soit utile pour l'arrière qu'elle est freine très, trop bien de l'arrière, par contre c'est vrai que l'avant manque de feeling et de puissance même si je m'en contente et que le freinage ne m'a jamais enfin presque jamais fait défaut.

Voilà.

Si y 'a des idées pour des modèles d'amortisseur adaptables, des idées pour améliorer le freinage sans se ruiner sur des changement complet, je suis preneur.
je vais essayer de coller quelques photos des modifs et de l'ensemble de là brêle.

Quand au chrono, je ne roule que sur un circuit pour l'instant faute de moyens et de temps, et c'est à Fontenay le comte (85) et je fais 1,17 et 36/100éme.

Voilà.

Ha oui j'ai oublié, il y a aussi un filtre KN et j'ai fait changé les gicleurs pour des un peu plus gros, ensuite réglage et changement des joint de carbu et de quelque durites, plus passage des carbus au bac à ultrason, c'est impressionnant les différences avant / après. Je remercie d'ailleurs la personne qui m'a fait tout ça. Un gars du 44 qui roule sur une 400 rvf, un vrai passionnée.... .