Nouvelle monture pour 2011, VTR 1000!!!

C'est fait, elle est dans le garage depuis ce matin. Elle est dans son jus, c'est à dire qu'elle n'a pas pris la piste depuis un moment ( un peu plus d'un an), donc il va falloir lui refaire une santé: vidange de tout les fluides, pneus, peinture, tout regarder et graisser et ça devrait etre bon.
Pour ce qui est de la moto, c'est une moto qui a fait du protwin:
- amortisseur ohlins arrière
- ressorts de fourche idem
- bras oscilliant renforçé
- toutes les vis sont freinées
- boite a air carbone et entrées d'air idem
- pots position haute, mais sans DB killer ( vont pas etre contents les voisins)
- kit dynodjet ( vive la conso , déja qu'il y a des carbus de 48...)
- reservoir avec quart de tour
- alphano, indicateur de rapports engagé
- fourche de CBR
- Maitre cylindre radial
- durites avia , avant arrière
et j'en oubli peut etre.

Voilà, tout ça pour dire que c'est une super machine, elle tourne comme une horloge. C'est moins coupleux que le TLS que j''avais mais aussi moins brutal et plus d'allonge.
Donc pour résumer, il y a pas mal de boulot dessus, mais une fois tout bien regardé, et une jolie robe toute neuve, elle devrait etre au top.
Place aux photos

super moto !! un peu lourde mais avec un gros couple de camion !!

Moto bien équipée en tout cas.

Merci c 'est sympa.

hey hey ma premiere "grosse" le VTR1000F !
comme c est modifié la ca doit donner !

Belles modifs effectivement !!

Merci bien pour vos messages.
J'ai commencé a demonter le poly, le reservoir, vidangé le moteur, et liquide de refroidissement ( enfin l'eau ), purgé l'embrayage, et regarder toutes les fixations ( pots et autres).
Le cadre a lui aussi été renforcé au niveau de la colonne de direction, a l'interieur, au dessus de la boite a air en carbone. ( c'est de toute beauté la boite a air sur cette machine).

Je rajouterai quelques photos pour vous montrer tout ça .
Bientot la piste

Quelques photos pour montrer les travaux effectués, et ce qui reste aussi à faire.
Démontage du poly, reservoir, jantes. Graissage, vérifications, et vidange de tout les fluides





Coté poly et reservoir






Après ponçage, place à la peinture







Pour le reste c'est en cours, il y a juste le Filler, reste à peindre encore

y a du taf de fait déjà
Tu peints au pistolet ?

A POIL !!!!!!!!!!!!


faut la faire rouge ! couleur honda !!!!!!!!!!!!!!! couleur redman lol

Je fais la peinture à la bombe, et le post it m'a bien été utile par ailleur.
Pour la couleur, ce sera blanc, noir mat ( sabot, entrées d'air et contour des numéros), et un liseret orange fluo.
Voilà tout, je joindrait d'autres photos,
a plus..

Joli twin au plaisir de te voir au guidon.
Si Le Mans est a ton programme quelques tours en compagie d'un TLR est a envisager ...

hate de voir ça peinture fini pour voir le rendu final

otmontfort a écrit:

Joli twin au plaisir de te voir au guidon.
Si Le Mans est a ton programme quelques tours en compagie d'un TLR est a envisager ...

Le Mans me tenterai bien comme circuit, mais malheureusement je ne pourrais pas effectuer trop de sorties piste cette année faute de planning. Toutefois je ferai ma première sortie avec le 30 avril a ledenon avec l'Aspi-racing, j'ai hate.
Mais pour l'instant il reste du boulot dessus, il faut fignoler pas mal de petites choses, mais ça avance.
A bientot sur piste

sharky a écrit:

hate de voir ça peinture fini pour voir le rendu final

Je posterai des photos prochainement, car je m'y remets ce week end. A bientot..

Quelques photos de l'avancement





Le remontage commence





Encore une couche sur l'avant et le garde boue, ce week end... A plus

Dernière couche passée sur le garde boue, le poly , et le sabot en noir







Je commence la déco sur l'arrière avec un liseret orange, et un autocolant Moto et Motards










Voilà pour l'avancée du week end. Il reste à finir la déco, remonter le poly, garde boue, mettre des pneus neufs, la bulle, la mousse de selle, les numéros, et réparer le capteur ( fil coupé). Mais ça avance bien tout de même. A plus...

Coucou,

Bien sympathique cette VTR et très bien équipée en plus.
Tu as la de quoi bien t'amuser sur piste.

Si je peux me permettre un petit conseil juste esthétique, tu peux peut être essayer de passer le réservoir au dessus de la boucle arrière et lui faire un petit passage de roue assez simpliste, histoire de "lisser" un peu l'arrière.

Prends en bien soin et bon courage pour le boulot qu'il te reste à faire dessus.

Adrien ;)

Ah ba tiens

J'avais pas vu ce sujet moi

J'adoooooooooooooore le VTR

Bon,tu as fait du taf,mais tu aurai pu bien tout nettoyer avant de remonter
La tubulure entre autre

Ouai,Avambre,je sais,suis incorrigible

Tchao
MIG

Aller quelques photos avec le poly monté, la bulle, la mousse de selle , et la déco qui continue tranquillement







Voilà tout, la suite et fin prochainement

jolie vtr

La déco est finie, et les dernières bricoles aussi: cable d'alphano réparé, pneus neufs. Ya plus qu'a essayer le 30 à ledenon.

beau boulot

Belle prépa !!!
l'ancien proprio faisait de l'endurance avec ??
et le bras oscillant c'est un bras de quoi ?? (pas d'origine
de même que la fourche, c'est une fourche de 900CBR ?? pour quoi ce changement??

Haha plein de question...je m'intéresse

strangedave a écrit:

Belle prépa !!!
l'ancien proprio faisait de l'endurance avec ??
et le bras oscillant c'est un bras de quoi ?? (pas d'origine
de même que la fourche, c'est une fourche de 900CBR ?? pour quoi ce changement??

Haha plein de question...je m'intéresse

La moto a fait du protwin c'est sur, mais en ce qui concerne l'endurance je ne sais pas. Pour le bras oscilliant il a été renforcé: c'est celui d'origine mais complètement renforcé sur le dessus ( on dirait le haut d'un bras oscilliant de R6 ou de 954 cbr), le cadre aussi est renforcé de partout ( autour de colonne de direction).
La fourche provient d'un 900 CBR car la fourche d'origine est de diamètre 41 et pas beaucoup de réglages, celle là est en 44 de diamètre.
Je pense que tout ces changement on été fait pour rigidifier le chassis qui est un peu faible sur ce modèle (moteur porteur : le bras oscilliant est fixé sur le moteur et non le cadre).
Et pour les suspensions pour améliorer la stabilité et la motricité ( amortisseur ohlins, et ressorts de fourche ohlins).
Voilà tout, j'espère avoir répondu aux questions. Pour ce qui est de l'essai, je pourrai en dire plus le 30 avril à ledenon ( 1ere sortie avec), je ferai un CR de la journée avec impressions, et temps au tour.
A plus

Rectification c'est du 45 la fourche et non du 44, up. Aller a plus..

bonjour,je me permet de rentrer dansce post:
david et ludo du team D'N' D travail en bas de chez moi donc si vous avez besoin d infos sur la belle je peux aller lui demander ou vous mettre en relation.
salutations motocyclistes

nico34 a écrit:

petite question qui m'intrigue : à quoi servent les 3 coupe-circuit ??

Tu n'a plus de contacteur a clef, je pensse donc qu'il y'en a un qui remplace la clef, un coupe circuit normal, et le 3ème soit un branchement en direct du ventilo

j'ai bon nico??

TL.MIG.R a écrit:

Tu n'a plus de contacteur a clef, je pensse donc qu'il y'en a un qui remplace la clef, un coupe circuit normal, et le 3ème soit un branchement en direct du ventilo

j'ai bon nico??

C'est exactement ça, il n'y a plus de clé, donc 1 pour le contact avec la mise en route de la pompe a essence ( qui n'existe pas sur le modèle d'origine), 1 contacteur pour le ventilo en direct, et 1 pour couper en cas de chute.
A plus...

nico34 a écrit:

TL.MIG.R a écrit:

Tu n'a plus de contacteur a clef, je pensse donc qu'il y'en a un qui remplace la clef, un coupe circuit normal, et le 3ème soit un branchement en direct du ventilo

j'ai bon nico??

C'est exactement ça, il n'y a plus de clé, donc 1 pour le contact avec la mise en route de la pompe a essence ( qui n'existe pas sur le modèle d'origine), 1 contacteur pour le ventilo en direct, et 1 pour couper en cas de chute.
A plus...

merci merci

as tu un ventilo sur ton régulateur ? je te le conseille fortement, faut mette un ventilo de pc

milka a écrit:

as tu un ventilo sur ton régulateur ? je te le conseille fortement, faut mette un ventilo de pc

Je t'avouerai que je n'y ai pas fait attention, mais j'ai vu que le régulateur etait souvent changé sur ce modèle à cause de la surchauffe. Il faudra que je m'y attarde .
Merci bien pour le conseil, a bientot...

Ayant eut pas mal de soucis lors de ma première sortie au ledenon avec ma monture, j'ai été obligé de faire quelques modifs: Kit chaine à changer car chaine trop courte et impossibilité de changer la courronne, car démultiplication trop longue mais vraiment trop longue.
Donc kit chaine neuf en 520 en 15/52, alors maintenant je ne pourrais pas dire qu'elle tire trop long.
De plus, souci moteur avec le cylindre arrière qui ne donnait pas à partir d'un certain régime ( aux alentours de 3000 tours), donc rien sous la poignée, et j'etais à l'arret lors des relances. Il s'est averré que c'etait un problème éléctrique , d'une connexion qui se faisait mal.
Dès lors, après un passage sur le banc, une synchro, la moto ronronne bien mieux et désormais je sais combien elle sort à la roue arrière et c'est tout à fait honnorable pour ce type de machine:
- soit 124,7ch à 8631 tours, et 11,02 à 6576 tours pour le couple ( et ceci à la roue)

Donc pas mécontent de ça , même si ça m'a fait de frais supplémentaires .
Nouvel essai le 26 juin au pôle mécanique d'Alès avec CIP.
A plus...

beau projet gros boulot
hâte de voir tout ça fini
bonne continuation

Je vous laisse les courbes concernant le passage au banc vous me direz ce que vous en pensez:

beau travail, belle machine. mais un peut lourd sur piste non?

Je n'ai pas pu encore l'essayer réellement car j'ai eut des soucis lors de la 1ere sortie piste avec au ledenon ( pb d'allumage, j'avais 1 cylindre qui ne donnait pas ), alors j'ai du écourter .
Je pourrai en dire plus très bientot car la prochaine journée avance à grand pas: le 26 juin à Alès avec CP.
Mais le peu que j'en ai fait avec ça avait l'air d'etre assez maniable, au meme titre que le TLS que j'avais auparavant.
La suite bientot...

Je suis la le 26

t'es sur de ton coup pour 124cv a la roue arriere?moi en moteur stock c'est 116......au vilo.....

Pour répondre à ta question, oui je suis sûr que la moto fait 124cv à la roue arrière car il ya une grosse préparation dessus ( kit dynodjet, boite a air carbonne....bougies irridium, ligne échappement...). Un Vtr d'origine fait 116cv et 106 cv à la roue arrière envirron.
Mais il faut relativiser ces chiffres, car ce n'est pas pour autant que le chrono va briller, pour ça il faudra juste trouver le bon mode d'emploi.
Je fais du circuit par plaisir, avec quand même le chrono en vue, mais par plaisir avant tout.
A bientot sur piste

un super frein moteur qui va avec, ce qu il te faut c est un embrayage anti dribble, je deconne pas !

t'as raison,ce qui compte c'est le plaisir.......je me fait bien deboiter par des cb500...!!!!!!
mais je t'avoue que ca me semble beaucoup quand meme....

salut


belle prépa et la boite a air c'est un beau morceau

c'est le fond du réservoir qui fait le couvercle?

j'ai aussi un vtr pour la piste mais plus simple que la tienne


pour ta dému tu parle de 15/52 !c'est pas plus 15/42

Belle moto ! Je regrette de ne pas en avoir trouver dans quand j'en cherchais il y a deux mois...

Par contre niveau conso, elle suce... lol

Belle prépa elle doit etre efficace , félicitation et bon roulage

Bonjour,
JE suis un petit nouveau sur le forum, qui a un 1000 VTR F, et j'avais deux trois questions...
j'ai un boite à air forcée, le réservoir et le carénage de la championne de France Protwin de 1997, j'ai tout monté, mais ça ne prend pas de tours, il y a des subtilités pour la carburations ?
genre changement de gicleurs ? ou autre...
Nico34, tu peux STP me dire comment  c'est ou c’était sur la tienne ? parce que là, j'ai sorti les rames, et la folie me guette...
j'ai roulé ce WE, en remettant tout d'origine... mais j'aimerai comprendre ce qui ne va pas...

Merci d'avance...

Salut ,je suis pas sûr qu’il va te répondre .. sa dernière connexion date de 2017 si je ne m’abuse ..
Et tu viens de déterré un post de 2012 …
Bref pour te dépanner ,oui il faut refaire la carburation si tu modifie la boîte à air ,plus d’air = plus d’essence ..
Le mieux c’est que tu te trouve un mecano qui a un banc pour la régler en dynamique avec une sonde à l’échappement sinon tu va y passer des heures ..
Bonne chance

Merci pour ta Réponse, mais je ne désespère pas trouver qq'un qui pourrai m'aider... là, je roule en "origine", mais un peu de gouache en plus ne me perturberai pas  

Je voulais essayer de rouler le 8 Mai (Circuit de Mirecourt) avec la modif, mais c'est mal barré...
ben tant pis, je me concentrerai sur les trajectoires, et sur les freinages de "trappeurs"...