reglage guidon

Salut

J ai une question d un debutant alors soyer indulgent!!!!!

peut on régler l écartement du guidon sur un 750 gsxr k7 ou faut il le changer?

si vous l avez fait change t il le pilotage et le comportemt de la moto dans les virage (piste)


Merci à tous!!!

tu peux mais il faut limer les ergots apres pour l'écartement l'origine est bien, si tu veux ouvrir plus c'est une question de feeling!

ok sympa!!!
Merci

Adapter le poste de pilotage à sa façon de piloter fait partie des premiers réglages de base, comme la position des leviers, des sélecteur et pédale. Tout ceci pour que tu pilotes le plus confortablement, que tu trouves tes commandes instinctivement, que tu fatigues moins ... Bref que tu n'aies plus qu'à te concentrer sur la trajectoire et les repères.
Seulement, attention avec les guidons d'origine, la bride généralement ne comporte qu'une vis. C'est la raison de la présence d'un ergot ou d'une vis de blocage, pour éviter au demi-guidon de tourner sur le tube de fourche lors d'efforts importants. C'est pourquoi, on met des guidons racing où la bride comporte 2 vis de serrage et te permet de régler l'écartement comme tu veux. D'ailleurs, je vends dans les annonces des cocottes PPTuning. Manque les tubes, mais Ricospeed fait ça pour pas cher

bien amené !

Il me semble qu'il y en a deux sur le SV... je vais voir ça.

Pour les réglages, j'ai déjà fait cales pieds avec platines de déport (nickel pour bouger sauf que je frotte à droite...), les leviers, reste la hauteur et l'écartement du guidon... j'ai pensé effectivement à baisser le guidon et/ou resserrer l'écartement, d'où ma question...

est-ce vraiment bénéfique pour trouver une meilleure mobilité et travailler la position (pour moi, ce serait faciliter la sortie des épaules) ?

Y'en a qui ont essayé ?

J'ai baissé mes bracelets, je verrai bien ce que ça donne; au passage, t'avais raison Buzzuck, y'a un ergot sur mon svs

Mes ergos ne sont plus bloqué sous le t supérieur mais contre le T (pour les ecarter).
C'est sur un cbr1000 de 2009 mais ça doit être pareille pour toutes les motos d'origine

Je n'ai rien sous la main : je t'explique :D :
j'ai desserré les demi guidons, je les ai baissés (pour que le teton ne soit plus bloqué dans le T) tu suis toujours? je les ai ecartés puis remontés. les tetons sont calés contre le T mais plus dans celui ci.

J'essai de faire une photo ce we

Ok... pour l'instant l'écartement d'origine sur les miens me convient, j'ai même fait un repère pour les placer de la même manière mais plus bas, et en statique c'est déjà mieux; à voir dimanche prochain pour un essai réel...

... ceci dit je veux bien ta tof pour voir ton réglage

Ça t'a apporté quoi ce changement d'écartement ? Que reprochais-tu à la config d'origine ?

khouss a écrit:

Ok... pour l'instant l'écartement d'origine sur les miens me convient, j'ai même fait un repère pour les placer de la même manière mais plus bas, et en statique c'est déjà mieux; à voir dimanche prochain pour un essai réel...

... ceci dit je veux bien ta tof pour voir ton réglage

Ça t'a apporté quoi ce changement d'écartement ? Que reprochais-tu à la config d'origine ?

j'essaie d'en faire ce we sinon ce sera jeudi après ma sortie au mans.

déjà je trouve ma moto hyper compact compte tenu de mes 1.85 et mes 85kg.
Ouvrir les bracelets, permets de s'allonger un peu sur la moto.
Je suis plus sur l'avant et je ressents mieux mon train avant.

Après je psychote un peu mais vu que je lui met plus de poids sur l'avant je trouve que ça limite les cabrage alors qu'avec un -1 + 3 ça devrait lever grave

superman999 a écrit:

ça limite les cabrage alors qu'avec un -1 + 3 ça devrait lever grave

On n'a pas les mêmes problématiques; avec mes quelques poneys, je risque pas l'overdose de cabrage...

en tout cas merci pour les infos ...