Quelle 600 ???

Bonjour à tous, dès que j'aurai vendu ma gex, je voudrais revenir sur une 600 car je n'ai pas encore les capacités pour pouvoir exploiter une 1000. Donc je voudrais retourner vers une 600 qui correspond plus à mon niveau (meme si je sais que mon niveau est encore en dessous )

Seulement la question est quelle 600 ? Je dois avouer que j'ai un faible pour la r6 et pour la 675, meme si j'avoue que je trouve les autres très belle aussi mais on a toujours une preference. Comme je sais que la beauté ne fait pas la moto, je me tourne vers vous afin de recueuillir un max d'info, de vecu, etc sur les 600. Par exemple : Quelle est celle qui pardonne le plus une erreur, ce genre de chose.

J'attends de vous lire avec impatience et d'avance merci pour vos commentaires et vos informations.

je suis dans le meme cas que toi pour le choix du 600.
quelle budget?
quelle utilisation?

la première des chose dépend de l'épaisseur du porte monnaie mais si vous n'avait pas ce problème ten mieux

personnellement je n'ai pas conus de 600 supersport a par mon 650 dominator
je pense que la triumph est un tres bon compromis d’après ce que j'ai lus dans la presse spécialiser je doit allez l'essayer chez un concessionnaire je vous en dirait mieux
je pense que le moteur doit pardoner quelque erreure et le chassie est tres sains mais je vous en dirait mieux âpres l'essaye c'est sur que ca doit moins saucissonné que mon dominator

perso je n es que 3000e
je suis sur deux piste
_ gsxr 750 de 95 pour 1000 e equipe "piste" a voir
_ zx6r de 01 pour 2300 equipe piste

Pour le prix ca dependra surtout de la vente de ma brele, mais je pense que ca tournera dans les 6500-7500. Et contrairement à Fred, j'ai pas encore vraiment cherché

Mon avis perso, j'adore les zx6rr evidemment, mais sinon les r6 sont tres bien aussi, je ne suis pas fan des gex, et les dayto ont a priori quelques petits problemes de fiabilité.
la zx6rr a un super comportement moteur, mais juste pas top au niveau des etriers qu'il faudra changer, et commandes reculées a installer pour avoir une excellente partie cycle, prix à l'achat relativement correct, et moto fiable, et peu chere en entretien, et qui pardonne avec un anti dribble d'origine sur les modeles apres 2004 je crois.
Le r6, super partie cycle, bon freinage, mais un poil cher à l'achat je trouve.

r6 sa pousssssssssssssssse grave et c'est taillé pour la piste

Le CBR est incontestablement le plus facile à faire fonctionner.

Après, il n'y a pas de mauvaise brèle à ce niveau

perso r6 pas top dessus prefere cbr.
chacun sa position de conduite.

Citation :

les dayto ont a priori quelques petits problemes de fiabilité.

Qu'entends tu par "petit" ?

Pour les R6 et ZX6R un millésime de préférence ?

pour les r6 il y avait un probleme d embielage
et les triumphs en dessous de 2009 les moteurs avait tendance a cassé mais c est resolu pour les models a partir de 2009
sinon taillé pour la piste c est le R6
cbr gex zx6 daytona ca se vaut sauf ke la daytona a un meilleur freinage
pour cbr gex et zx6 la plupart prenne les etriers du R6

Donc en resumé, elles se valent toutes. Il reste à trouver la meilleure occaz'

apres c est le mec que du met dessus qui fait les choses

Vous savez si une vente de moto de France vers la Belgique demande des documents supplémentaires ?

quand est il pour l'inverse?
y a t'il des difficulte pour immatricule une moto belge?

merci

loi des 100cv de l'etranger en france mais l'inverse ne doit pas poser de probleme l'acheteur a juste a debrider mais je ne suis pas de la pref.
j'ai un collegue qui a acheter un cbrr 1000 venant d'angleterre pas de pb mais il a du passer entre les mailles.

sinon faut quelle ait des papiers precis?
que doit je faire comme demarche pour une moto belge?
merci
ps: je viens de lire ceci , mais des retour d'experiences svp.

pour le choix, zx6rr à partir de 2004, le 2005-2006 est top, perso, et tres abordable, avec anti dribble d'origine dessus.
Par contre prevois de changer les etriers direct, mais a part ca, c'est le top.
R6, à partir de 2005, fourche inversée, etriers radiaux nissin double piston, et injection à partir de 2003, mais optes pour un 2005 mini, en faisant gaffe car ils mettent tous que leur moto est de 2005 alors que la fourche n'est pas inversée

Voilà, j'ai craqué sur une 675. Reste plus que à trouver des poly