GUIDONNAGE AVEC DES MICHELINS SLICK

Roulant l année derniere avec des dunlop ntech , j ai eu l occasion de choper des michelin slick en gomme s1270A a l avant et s1910B a l arriere mais malheureusement les essais etait peu convainquant, la moto est plus vive voir meme tro car elle guidonne a mort
a la réacceleration je suis obligé de verrouillé le guidon en mettant mes coudes dans le reservoir !! j aimerai savoir si quelqu un aurait une astuce pour remedier a mon probleme sachant ke j ai diminué le probleme en desserant la detente sur l amorto arriere

Probléme apparement trés récurent avec les michelins

Wah 1910 il faut mettre Ca que quand il fait très chaud car il s arrache a mort sur piste froide.

En effet le Michelin Ca fait guidonner a mort avec les réglages standards. Pour commencer a être a l aise, j avais verrouillé un peu plus mon amortisseur de direction et surtout j avais descendu l avant de la moto ... Et de beaucoup ... 1 cm !! Apres Ca allait correctement... 1'04"9 avec du 1930B a Carole

C est du top pneu, mais les réglages fins sont nécessaires.

pareil, ça guidonne, mais en laissant "vivre" les demi guidon ça s'aténue

met du 1246b au lieu du 1270b et ca ira mieu car le 1246 est moins pointu que le 1270 et te fera moins guidonner!! apres le 1910 a l'arriere c'est pour les qualif ou course qu'il te faut ca!!

probleme d'assiette tout smplement!!!!!!!!!!!!!

mesure la circonference des dunlop et michelin et tu verras la dif

+1 avec Lolo, les Dunlop induisent une assiette beaucoup plus basculée en avant.

EFFECTIVEMENT J AI REGARDER !!!! DONC SI JE RABAISSE L AVANT JE DEVRAI PLUS AVOIR CET EFFET DE MERDE QUI ME DERANGE GRAVE ?????

Vaudrais mieux que tu remonte l'arrière si possible.
Baisser l'avant de trop (je suppose que tu en as déja) implique d'autres phénomènes qui pourront géner.

J AI DEJA REMONTER L ARRIERE !!! UNE CALE D UN DEMI CENTIMETRE SUR LA FIXATION DE L AMORTO ET BAISSER L AVANT D UN DEMI CENTIMETRE AUSSI

gex991 a écrit:

J AI DEJA REMONTER L ARRIERE !!! UNE CALE D UN DEMI CENTIMETRE SUR LA FIXATION DE L AMORTO ET BAISSER L AVANT D UN DEMI CENTIMETRE AUSSI

Oui en général c'est ce qu'on a sur les Gex.
A la rigueur, tu calcule la diff de Ø entre les 2 pneus.
Tu divise le résultat par 2 pour avoir une valeur au rayon et cette valeur correspond à ce qu'il te faut rajouter (ou enlever dans d'autres cas) a ta cale d'amorto.
Comme ca tu es exactement dans le même réglage qu'en Dunlop si je dis pas de connerie.