Concours Essayeurs SPORT - BIKES - ARTICLE EN P5

ça arrive (j'y avais pas pensé lol)

photo reçu en MMS, j'essaierai d'en mettre de meilleur qualité ce soir . . .

C'est qui le monsieur rasé près de Mimil121

De ce que l'on m'a dit super sympa le Régis.....

J'ai reçu une photo avec dietrich, mais trop mauvaise qualité . . .


Laconi - il dit qu'elles manquent de watt les 848 du BMC, ils avaient des 1098 l'année précédentes . . .

Mimil121 a écrit:

Franchement je préfère voir une photo de toi comme ça plutot que toi en plein action sous ton casque

on attend les prochaines

trop bon mimil , t' as du kiffer grave, t 'as mis un pied dans le grand monde avec ce p'tit
essai !
Ils t' ont filé une combarde gratos ou c' était juste pour l' essai ?

ps : t' avait prévue la coupe pour le jour j car au bourbonnais t' avais un peu de cheveux genre simoncelli

il avait peut etre peur de ne pas rentrer dans un de leur casque

Je me coupe les cheveux une fois de temps en temps - j'ai jamais le temps, alors ce coup là, je me suis dit je prévois large

Et pour la combarde - juste prétée, faut pas pousser

C'était une pure journée, j'espère que j'aurais l'occasion d'y mettre un pied plus sérieusement, marre de ces *** de D211 (ça va qu'ils ne coute "as trop" cher)

Superbe journée, un peu court, la moto était suffisamment "accessible" pour avoir envie de rouler toute la journée . . .

t'aurai pu nettoyer tes bottes

je l'attendais celle-là

on a bien essayer - mais le décapant n'était pas assez puissant

(nettoyant frein et tout . . . - )

il est sorti le sport bikes ou pas encore ?

pas encore - il devrait pas tarder . .

Il sort le 22/09 (dixit l'agenda sport-bike)

:D

Journaliste essayeur d'un jour

Qui n'a jamais rêvé de se mettre un jour dans la peau d'un journaliste-essayeur pour aller chevaucher les plus affûtées machines de course ? Grâce à l'idée de Guillaume Dietrich, Sport-Bikes a pu offrir ce rêve absolu à l'un de ses lecteurs. L'heureux vainqueur, Emilien Jaillet, a donc pu effectuer six tours du mythique circuit Bugatti au Mans au guidon de la BMW S1000 RR "FSBK" du double champion de France Superbike Guillaume Dietrich.


"Nous y voilà. Le téléphone a sonné, c’est moi qui vais avoir l’honneur d’essayer la BMW S1000RR FSBK de Guillaume Dietrich !
Coup de chance : l’essai aura lieu sur le circuit du Mans, quatre jours après ma course Promosport qui a eu lieu sur ce même circuit. Ce qui veut dire que mes repères seront tout frais, et que mon attention sera uniquement portée sur l’essai de la moto. Bizarrement, l’attente entre ces quatre jours m’a semblée interminable.
Le programme est le suivant : nuit à l’hôtel la veille de l’essai, petit-déj’ à 7h45 avec Guillaume, séance photo le matin puis essai de la moto à 10h30… La grande classe !
Après une nuit un peu agitée durant laquelle le sommeil a été difficile à trouver, mon réveil me fait défaut (c'est la première fois de l’année, et évidemment ce jour-là !).
Guillaume est déjà parti sur le circuit. Heureusement, la casse est limitée, je n’ai que vingt minutes de retard !
En arrivant sur place, Guillaume a déjà commencé à décharger les motos : il est venu également avec son mulet.
Je fais un premier tour de la moto. Sans que ce soit vraiment flagrant, elle transpire la bête de course : boucle arrière alu, araignée magnésium, fourche et amortisseur Öhlins, électronique optimisée, pot Devil bien joli, disques de freins Beringer et pneus KR… Ça devrait le faire, surtout avec le potentiel de base de la machine de série.
J’apprends par ailleurs qu’il n’a uniquement fait le déplacement pour moi, alors que je pensais qu’il avait une journée d’entraînement prévue sur le circuit. De plus, il s’est entraîné la veille au Luc… C'est pas de tout repos, l'emploi du temps d'un pilote pro !

Guillaume me prête également un équipement complet à ses couleurs, et c’est parti pour une séance photo avec Monsieur Marin. N’ayant jamais eu l’occasion d’être une star, l’exercice n’est pas facile et je me sens bien crispé. J’essaye de me détendre : poser est un métier.
Je croise Régis Laconi et j’en profite pour discuter avec lui, notamment de paparazzi. Apparemment, il n’a jamais eu trop de problèmes avec eux. On discute, on discute, mais l’heure fatidique approche. Alors que, jusque-là, je me sentais relativement détendu (sauf pendant la séance photo), la pression monte d’un cran. C’est qu’il va falloir assurer maintenant.

Guillaume prend la moto pour effectuer quelques tours afin de valider que tout fonctionne bien. A voir comment il ressort du virage du raccordement, ça a l’air d’aller !
Petit briefing au sujet de la S1000RR : à droite le frein, à gauche l’embrayage. Plus sérieusement, la moto n’est pas équipée d’un rupteur électronique. Il faut donc être attentif à ne pas faire de surrégime. Les rapports doivent être passés aux alentours de 13 000 tr/mn mais le moteur peut en prendre plus de 15 000. Je vais être vigilant. Je vois bien que Guillaume est légèrement tendu à l’idée de laisser sa moto entre des mains "étrangères". Je m’équipe et grimpe sur la moto.
Petit coup d’œil au compteur, je vérifie qu’elle soit bien en mode Slick. Et c’est parti. Première chose à tester : les freins. Petit essai à vitesse réduite sur la voie des stands, je pose un doigt sur le levier, la moto s’arrête net. Je n’ai jamais eu un freinage si performant sur aucune de mes motos ! C’est vraiment impressionnant. . Arrivé au bout de la voie d’accès, il y a un virage à gauche qui permet l’accès à la piste. Je tente de doser ce freinage surpuissant et je me fais de nouveau surprendre. Je vais m’abstenir de rentrer sur les freins comme je fais habituellement, histoire d’essayer de ramener la machine entière.
J'essaie de prendre la mesure de la moto dès le premier tour grâce notamment à a bonne connaissance de ce circuit.
D’entrée de jeu, le moteur m’impressionne. Très creux en dessous de 5000 tr/mn, il explose à 9000 tr/mn avec un coffre incroyable, faisant cabrer instantanément la BMW. Ce comportement type 2-temps est assez dur à gérer avec plus de 200 chevaux sous les fesses. A mon premier passage dans la ligne droite, je ne pourrais reposer la roue avant qu’à la toute fin des stands, en espérant ne pas m’être attiré les foudres de Guillaume. Je prends 2-3 tours à m’appliquer pour utiliser au mieux le moteur, c'est-à-dire de toujours rester au dessus de 9000 tr/mn pour garder les deux roues au sol.. Une fois ce cap franchit, la moto est légèrement plus exploitable et les accélérations sont plus franches sans avoir à trop subir de cabrages. Il faut tout de même beaucoup doser les gaz.
En fin de freinage, j’accompagne le dernier rétrogradage d’un coup d’œil sur l’indicateur de rapport engagé, afin d’être sûr de ne jamais repasser en première et de risquer un surrégime

Je me concentre ensuite sur la partie cycle. Les suspensions font un travail remarquable comparé à celles de mon ZX10R 2009. Durant le week-end précédent, en raison d’un nombre très restreint d’essais, je n’avais pu régler correctement mon amortisseur. Chaque entrée dans la courbe Dunlop me gratifiait d’un louvoiement terrible que j’accompagnais d’une prière. Là, avec la BMW, c’est un rail. Je rentre assez fort et en toute confiance. La moto ne bouge pas, me permettant de repousser un peu plus à chaque tour le moment où je relâche les gaz pour aborder le freinage.
Cependant, elle est très dure à faire tourner en entrée de virage. Je peine à revenir vers le point de corde, et je suis carrément à l’agonie pour le garder. Mais au moment je remet les gaz, tout rentre dans l’ordre et la moto suit de nouveau mon regard.
Cela implique donc de toujours être au dessus de 9000 tr/mn pour exploiter correctement le moteur, et de toujours être en train d’accélérer pour tenir une traj’. Le défi commence à être sérieux, et suggère le potentiel démesuré de cette machine, ainsi que la rage nécessaire afin de l’amener dans les chronos de la victoire.
Je profite de mes trois derniers tours pour me mettre dans l’état d’esprit de Guillaume. . Ça y est, Je suis en SBK! Ça tombe bien, j'ai Régis Laconi en ligne de mire, en train d'ouvrir la voie à deux Desmosedici (vous noterez donc la supériorité écrasante du S1000RR sur la Desmo). Je "fais l’inter" à Régis, qui me résiste à l’exter tout le long du virage de la Chapelle. On s'y croirait ! Je lui referme la porte aux freins au Musée et remet tout de suite du gros gaz, ayant une confiance absolue dans les pneus KR. La moto ne bouge pas d’un millimètre. Freinage puissant au garage vert, je prends soin de bien relâcher les freins avant de prendre mon virage, et je ressors assez fort, sur le vibreur extérieur. Je termine mon dernier tour en forçant un peu, mais le trafic assez important m’oblige à interrompre là mon "tour chrono".. De toute façon, mes forces me quittaient déjà, la moto étant très physique à piloter (pour moi). J’ai bien senti de toute façon que j’avais mené à bien cet essai, et que si je continuais, l’envie d’attaquer à fond serait inexorable. Je termine cette dernière boucle à vitesse réduite, afin de savourer le plaisir exceptionnel d’avoir pu piloter une telle machine, ainsi pour la faire refroidir. Je m’engage à regret dans la ligne des stands.. Il me faut quelques instants pour revenir sur terre, l’essai a tout de même été relativement violent.

Petit débriefing, un petit café avant de recharger le camion et de repartir.
Après cette matinée complètement surréaliste, retour en douceur à la réalité. C’est un moment incroyable que j’ai pu vivre.
Je tiens à remercier Sport-Bikes pour cet essai, Guillaume Dietrich d’avoir bien voulu confier sa moto et BMC de nous avoir accueilli sur cette journée."


Emilien Jaillet
25 ans – 1m87 – 85 kg
Profession : Technicien en conception mécanique
2008 : débute la compétition en Promo 600 (GSXR)
2009 : quelques courses en Promo 600 (R6)
2010 : Promosport 600 (ZX6R)
2011 : Promosport 1000 (ZX10R)


BMW S1000 RR Guillaume Dietrich
MOTEUR
Type : 4 cylindres, 4 temps en ligne refroidi par eau/huile, deux arbres à cames en tête, quatre soupapes titane
Alésage x course : 80 x 49.7 mm
Cylindrée : 999 cc
Puissance : 142 kW (193ch) à 13 000 t/min
Gestion moteur : Electronique du moteur BMS-K-P
Embrayage : multidisques à bain d’huile, anti-dribble, commande mécanique
Boîte de vitesses : Séquentielle à six vitesses avec assistant de commutation à denture droite* (SA)*
Transmission : Chaîne

PARTIE CYCLE / FREINS
Cadre : Cadre-pont en aluminium
Suspension avant : Fourche télescopique inversée
Suspension arrière : Biellette à deux bras, jambe de force centrale, réglage en compression et en détente
Débattement avant / arrière : 120 mm / 130 mm
Empattement : 1.432 mm
Chasse : 95.9 mm
Angle de tête de fourche : 66,1 °
Roues : fonte - alu
Jante/pneu avant : 3,50 x 17" / 120/70 ZR 17
Jante/pneu arrière : 6 x 17" / 190/55 ZR 17
Freins avant : Frein à disque double radial hydraulique, étriers de frein radiaux à 4 pistons, 320 mm
Freins arrière : Frein à disque simple à commande hydraulique, 1 étrier flottant à piston 220 mm
ABS : Contrôle Dynamique de la motricité DTC** réglable en 4 modes : Rain, Sport, Race, Slick
Longueur 2.056 mm
Poids en ordre de marche (tous pleins faits) : 204 kg
Poids en version course : 180 kg

PREPARATION COURSE
Echappement : Devil
Protection moteur : Blinder
Lubrifiant : Yacco
Pièces alu : Mecatig
Pneus : Dunlop
Amortisseur de direction : GPR
Transmission secondaire : Afam
Suspensions : PFP Öhlins
Freins : Ferodo
Déco : ASD
Carénages : Carbonin

crédit photo : Jean-Pierre Marin

au moins, avec mes bottes pourries, on est sûr que c'est moi sur la moto
Si j'avais eu tout l'équipement de Guillaume, on aurait pu croire à une usurpation . .


Et enfin, dernière info que vous n'avez pas dans sport-bikes.
J'ai roulé en 1.45.5 avec beaucoup de traffic, en étant obligé de couper plusieurs fois par tour. . . Je l'ai saignée sa meule

CR passionnant.
Merci de nous avoir fait partager ce moment.

Math

Super !! Merci pour le CR !!!

merci champion !

Excellent, ça donne carrément envie...

Très bon CR, merci de l'avoir fait partager

Trop TOP le CR,
T'es embauché??

Et sympa de voir enfin ta bouille (de star)!

dommage qu'il n'y ait pas un petit commentaire de Guillaume, il devait quand même être sacrement rassuré de laisser sa meule à un pilote du promo 1000 plutôt (pas le chien hein) qu'a un jeune permis !

bravo mimil !

super sympa le cr...

lelex #85 a écrit:

dommage qu'il n'y ait pas un petit commentaire de Guillaume, il devait quand même être sacrement rassuré de laisser sa meule à un pilote du promo 1000 plutôt (pas le chien hein) qu'a un jeune permis !

bravo mimil !

Oui, il aurait pu faire un paragraphe ..

Rassurer, pas trop.
Je voyais bien qu'il était un peu crispé,

Et après avoir rendu la moto, en chargeant le camion
je lui ai dis que je m'étais bourré au garage vert à la finale du mans promosport 4 jours plus tôt, il a bondi

- En sortant de l'essai -
Il vient me voir :

- ça a été ??
(moi) - c'est normal qu'elle tourne sur 3 cylindre ??

- quoi !! - ... (il saute au plafond)
.....
....
AAAh la blague pourrie !

tu marque le temps avec la bmw mais quel est ton temps avec le zx 10 si se n est pas indiscret
et super cr merci encore

1.44.8

l anne prochaine tu lui rachete et tu fait peter un 41 voir un 40

(c'est une pelleteuse sa moto, impossible de tourner, à mon avis, y'a un ptit travail de développement à faire)
Et j'ai d'ailleurs lu là même chose sur un essai de la S1000RR superstock.
(maximoto)


Il doit passer peut-être Kawa selon radio-paddock

depuinet passe sur kawa wsbk selon les bruits de couloir

ha la verole tu refais surface .......

ggcrteam en mp

Mimil121 a écrit:

lelex #85 a écrit:

dommage qu'il n'y ait pas un petit commentaire de Guillaume, il devait quand même être sacrement rassuré de laisser sa meule à un pilote du promo 1000 plutôt (pas le chien hein) qu'a un jeune permis !

bravo mimil !

Oui, il aurait pu faire un paragraphe ..

Rassurer, pas trop.
Je voyais bien qu'il était un peu crispé,

Et après avoir rendu la moto, en chargeant le camion
je lui ai dis que je m'étais bourré au garage vert à la finale du mans promosport 4 jours plus tôt, il a bondi

- En sortant de l'essai -
Il vient me voir :

- ça a été ??
(moi) - c'est normal qu'elle tourne sur 3 cylindre ??

- quoi !! - ... (il saute au plafond)
.....
....
AAAh la blague pourrie !

Super mon Mimil !!!

Un grand souvenir pour toi Emilien je viens d'acheter le Sport-bikes, je vais relire ça pour le plaisir !

Je viens de tomber sur le dernier Sport-bikes et que vois-je : Notre Mimil en grosse page
dans le boukin, mais on le connait celui-là
Superbe photo souvenir pour toi je pense, j' ai pas encore pu lire l' essai, cependant avec tout
les : ne fait pas si, ne fit pas ça .... ça a du certainement mettre quelques petites limites
que tu aurais grand volontier explosé si tu aurais pu !!!!

Apparaitre dans l' un des seul vrai boukin de brêle passionnant rien que ça je dit : LA CLASSE, une vraie Star maintenant
Dit dimanche j' aurais droit à un autographe m' sieur

pas mal le reportage sur sporbikes, tu as du t'éclater quand même, avec de top pilote !

Je viens de lire ton essais dans Sport Bike un vrai journaliste

super Cr pour une journée magique

merci