dragon supercorsa vs d211 GP Racer

flyingman a écrit:

non mais si tu veux sur qui ma fait réagir c'est le commentaire que j'ai interprété comme: " ma moto n'est pas assez bien réglé pour mettre du D211 alors plutôt que d'améliorer mes réglages je reste en dragon"

Comme je l'ai dis quand tes pneus font la gueule là tu n'a pas le choix faut trouver une solution , mais quand tes pneus sont propre pourquoi allé toucher aux réglages !

Et pour mon cas mes pneus sont propres (mais je roule pas assez vite) donc pour l'instant les Dragons me vont bien .

Ensuite si mon niveau de pilotage s'améliore j'aurai peut être besoin d'autre chose !

bah mon post de départ va dans ce sens car pour ma part je suis loin d'être pilote mais je commence a arriver au bout de ce que me propose les dragons mais comme beaucoup je suis pas pres a mettre 300€ dans un train et le D211 me semble être un bon compromis pour un pneu superieur au dragons!!!

Alors c'est parfait !!!

Donc tous le monde (en tout cas nous 2 ) est content et sur la même longueur d'onde !

Je roule en promo et je suis fan des D211, c'est vraiment le top à condition d'y mettre les bonnes pressions. Perso je mets 1.3 à l'arrière et 2.1 devant en sortie de couverture.

Sinon niveau longévité ils sont bons car je fais une centaine de tours avec un train généralement sans souci.

Et l'avant dure longtemps en D211 qu'en SP.

Sebas84 a écrit:

Je roule en promo et je suis fan des D211, c'est vraiment le top à condition d'y mettre les bonnes pressions. Perso je mets 1.3 à l'arrière et 2.1 devant en sortie de couverture.

Sinon niveau longévité ils sont bons car je fais une centaine de tours avec un train généralement sans souci.

Tu mets du "E" ?

moi je suis passer des supercorsca pro sc2 sc2 au d211 gp racer et ya pas photos
les gp racer sont bien meilleurs

Pour ma petite contribution:

Sur mon Kawa j'avais les d211 avec des structures, ils se sont usé assez vite en une journée ou mon amorto arriere d'origine était secoué.

je suis donc passé avec un emc derriere et toujours le meme train de pneu, ca s'arrachai toujours mais moins flagrant, et la merci M. Gimbert qui a vérifié ma pression et a remis 100 grammes de plus, et la le pneu récupéré dans la journée!!!

Donc le d211 demande une attention au réglage et aux pression, comme tout autre pneus, mais lui il paye cash les mauvais réglages.

Maintenant étant revenu en roadster avec un hornet pour allé faire un tour en roadster cup c'est d211 obligatoire mais je sais que je vais devoir travaillé ma partie cycle au petit oignons!!!

Les deux pneu que tu compares sont tres bien, bien souvent on ne pense pas à sa partie cycle! Car un d211 bien réglé y'a tres tres peu de bouloche c'est impressionant ( je précise pour moi n'étant pas une fusée lol)

Et donc les pression etait de combien (a chaud) au final pour un bon rendu.

sa depend des machines mais en principe 1.5 .16 max a chaud

ok merci,c'est pour un r6 k8,pour ma part du moins.

Perso avec 1,6 à chaud et 1,4 sortie de couv' j'ai 0 déchirures...

petit hs. et les d209 gpracer valent quoi part rapport au supercorsa pro?

petit hs. et les d209 gpracer valent quoi part rapport au supercorsa pro?

Pour ma part c'était 1.5 a chaud

ENfin, jdis ça en rapport avec les préco Dunlop moi et RAS...

https://servimg.com/view/11445253/12

Bon je reviens son mon post!! Je viens de faire ma petite expérience en D211 slick hier a Dijon, Le verdict est sans appel je me traine presque 5s de plus avec les Dunlop, 1.35.89 en Dunlop contre 1.31.04 en dragon supercorsa pro.
la faute peut être au 190 au lieu de 180 pourtant, à lire les forum 90% des 600 équipées de D211 roule en 190 et effectivement en y regardant de plus prêt le dernier centimètre du pneu pleine angle se retrouver légerement pincé, du coup impossible d'accélérer sur l'angle comme avec mes SC pro sous peine de glisses franchement pas clean. chose qui n'arrivait jamais avec mes SC Pro. Je trouve également que l'av manque de feeling au changement d'angle, attention au guidonnages, les D211 pardonne nettement moins les erreurs que les SC PRO obliger de remettre 5 clic a l'amorto de direction.
Bref pour un 1er essai je suis clairement pas en confiance avec les D211 "c'est peut être un peu psycho du au quelques alertes de glisse" mais comme j'aime bien aller jusqu'au bout des choses je vais quand même essayer un ar en 180 le 27/08 voir si cela change quelque choses " sur les conseils de notre tornade d'amandine qui roule en 180 sur son 750 sans aucun souci"
Par contre pour trouver un point positif au D211, c'est leur usure!!! franchement je suis sur que je peux faire le double de sessions avec le D211 "E" vs SC PRO SC2.
Pour ceux qui feront la transition comme moi du SC pro vers le D211 attention d'adapter votre réglage d'amortisseur il faut assouplir légerement. "merci FMP pour la base de réglage"

Pour info mon test a été fait sur un 600 gsxr K6 avec D211 120 "M" et 190 "E" avec en pression a chaud sortie de sessions 2.3 av et 1.55 ar.

bizar ton affaire?
que tu préfères la meule en sc? ok
mais de la a perdre 5 s antre ses 2 pneus....

pas moyen d'accélérer pleine angle!! apres le chrono est certainement du a mon manque de confiance sur ces pneu et non sur leur qualité, les SC pro je les connait par coeur, peut être trop!!

Par contre j'aimerai bien avoir le ressenti de quelqu'un qui les roule en 180 sur 600

Je ne conais pas les slick, mais pour les rainurés, 90% des pilotes les trouvent très "agreables " , notament par à rapport à du dragon SC.

Les pneus, comme les brèles...c'est aussi une question de feeling.

flyingman a écrit:

Bon je reviens son mon post!! Je viens de faire ma petite expérience en D211 slick hier a Dijon, Le verdict est sans appel je me traine presque 5s de plus avec les Dunlop, 1.35.89 en Dunlop contre 1.31.04 en dragon supercorsa pro.
la faute peut être au 190 au lieu de 180 pourtant, à lire les forum 90% des 600 équipées de D211 roule en 190 et effectivement en y regardant de plus prêt le dernier centimètre du pneu pleine angle se retrouver légerement pincé, du coup impossible d'accélérer sur l'angle comme avec mes SC pro sous peine de glisses franchement pas clean. chose qui n'arrivait jamais avec mes SC Pro. Je trouve également que l'av manque de feeling au changement d'angle, attention au guidonnages, les D211 pardonne nettement moins les erreurs que les SC PRO obliger de remettre 5 clic a l'amorto de direction.
Bref pour un 1er essai je suis clairement pas en confiance avec les D211 "c'est peut être un peu psycho du au quelques alertes de glisse" mais comme j'aime bien aller jusqu'au bout des choses je vais quand même essayer un ar en 180 le 27/08 voir si cela change quelque choses " sur les conseils de notre tornade d'amandine qui roule en 180 sur son 750 sans aucun souci"
Par contre pour trouver un point positif au D211, c'est leur usure!!! franchement je suis sur que je peux faire le double de sessions avec le D211 "E" vs SC PRO SC2.
Pour ceux qui feront la transition comme moi du SC pro vers le D211 attention d'adapter votre réglage d'amortisseur il faut assouplir légerement. "merci FMP pour la base de réglage"

Pour info mon test a été fait sur un 600 gsxr K6 avec D211 120 "M" et 190 "E" avec en pression a chaud sortie de sessions 2.3 av et 1.55 ar.

Bon reretest aujourd'hui a Chambley, sur les conseils de notre amandine " tornade#41" j'ai viré les 190 pour du 180, verdict le jour et la nuit, un grip de dingue avec un super feeling rien a voir avec les dragon SC les glisses sont prévisibles et se font avec "douceur". la mot est aussi beaucoup plus vive qu'avec les SC, bref c'est fait, je suis vacciné, pour moi fini pirelli, bonjour dunlop. En plus j'ai gagné 2sc sur mon meilleur chronos

Par contre je ne comprend toujour pas pourquoi certain roule et préfère le 190 sur un 600 le 180 a vraiment une autre tête sur la jante et n'est pas pincé comme le 190. Niveau feeling et grip il y a un monde entre les deux monte. Donc sur mon 600 se sera only 180 et plus jamais de 190.

flyingman a écrit:

flyingman a écrit:

Bon je reviens son mon post!! Je viens de faire ma petite expérience en D211 slick hier a Dijon, Le verdict est sans appel je me traine presque 5s de plus avec les Dunlop, 1.35.89 en Dunlop contre 1.31.04 en dragon supercorsa pro.
la faute peut être au 190 au lieu de 180 pourtant, à lire les forum 90% des 600 équipées de D211 roule en 190 et effectivement en y regardant de plus prêt le dernier centimètre du pneu pleine angle se retrouver légerement pincé, du coup impossible d'accélérer sur l'angle comme avec mes SC pro sous peine de glisses franchement pas clean. chose qui n'arrivait jamais avec mes SC Pro. Je trouve également que l'av manque de feeling au changement d'angle, attention au guidonnages, les D211 pardonne nettement moins les erreurs que les SC PRO obliger de remettre 5 clic a l'amorto de direction.
Bref pour un 1er essai je suis clairement pas en confiance avec les D211 "c'est peut être un peu psycho du au quelques alertes de glisse" mais comme j'aime bien aller jusqu'au bout des choses je vais quand même essayer un ar en 180 le 27/08 voir si cela change quelque choses " sur les conseils de notre tornade d'amandine qui roule en 180 sur son 750 sans aucun souci"
Par contre pour trouver un point positif au D211, c'est leur usure!!! franchement je suis sur que je peux faire le double de sessions avec le D211 "E" vs SC PRO SC2.
Pour ceux qui feront la transition comme moi du SC pro vers le D211 attention d'adapter votre réglage d'amortisseur il faut assouplir légerement. "merci FMP pour la base de réglage"

Pour info mon test a été fait sur un 600 gsxr K6 avec D211 120 "M" et 190 "E" avec en pression a chaud sortie de sessions 2.3 av et 1.55 ar.

Bon reretest aujourd'hui a Chambley, sur les conseils de notre amandine " tornade#41" j'ai viré les 190 pour du 180, verdict le jour et la nuit, un grip de dingue avec un super feeling rien a voir avec les dragon SC les glisses sont prévisibles et se font avec "douceur". la mot est aussi beaucoup plus vive qu'avec les SC, bref c'est fait, je suis vacciné, pour moi fini pirelli, bonjour dunlop. En plus j'ai gagné 2sc sur mon meilleur chronos

Par contre je ne comprend toujour pas pourquoi certain roule et préfère le 190 sur un 600 le 180 a vraiment une autre tête sur la jante et n'est pas pincé comme le 190. Niveau feeling et grip il y a un monde entre les deux monte. Donc sur mon 600 se sera only 180 et plus jamais de 190.

Un peu d'accord avec toi pour la taille , en plus il me semble qu'en championnat du monde , les Foret , et consorts roulent en 180 par obligation et vu les temps qu'ils tombent je pense que l'on peux continuer à mettre du 180 sur nos 600 !!

L'année prochaine je pense essayer un train de Dunlop moi aussi , tu as mis du "E" ?

"m" av et "e" ar franchement top, par contre en slick, car tous le monde est d'accord pour dire que même si c'est la même carcasse les slicks dure quand même plus longtemps que les rainurés.

nb: il y a elle légé temps d'adaptation avec la transition sc pro, du a une moto plus vive qui tombe plus vite sur l'angle, mais je note un meilleur stabilité en courbe!

Pression de mon 2eme essai 1.6 sortie de piste ar et 2.25 av.