QUAND CHANGER CES PNEUS ?

Salut les gars ma question va vous paraitre peut etre un peu bete mais tant pis . J'ai des dunlop d211 j'ai fais 4 sorties ledenon la chatre magnycours club et le vigeant . Je montre mes pneu et les mecs me disent qu'ils sont niquel je me demande combien de temps ou roulage vous faites avec un train .Comment jugez vous que votre pneu et mord sur les cotes merci .
POUR info car je sais que certains vont dire que je roule pas assez fort peut etre J'en suis qu'a une dizaine de session : ledenon 1.42 magny cours club 1;24 et le vigeant 1;56 merci pour les infos .

Ca ne se calcul pas par rapport à l'usure des autres. (moto différente, style de pilotage différent, exigeance du pilote, circuit, température, réglage...) ça va allègrement du simple au tripple.

Il faut à la fois regarder l'usure au niveau des témoins, mais aussi de l'état de surface (arrachement, crevasse...) . Mais surtout le plus important c'est le profil.
A force de rouler tu finis par faire un plat d'un coté ou de l'autre. Quand le plat est trop prononcé il faut changer le pneu.
le plat en lui même n'est pas génant, c'est la pointe entre le plat et l'arrondi du pneu qui l'est...surtout quand tu ouvres en grand en plein dessus.
Le mieux au début est de se fier à l'avis des gars qui t'entourrent....plusieurs avis.

ouais ça m'interesse car la semaine derniere le cul glissait a l'accel, je roule pourtant pas fort (2"07 au vigeant) mais je me suis fait dessus j'ai meme pas fait la derniere session
j'avais racheté des pneus d'occaz
le prochain coup c'est train neuf et gazzzzzzzzzz

je me posait la même question .........

SALUT JE RELANCE LE SUJET MOI AUSSI JE ME POSE LA QUESTION ??

Sujet assez complexe...

Certains pneus peuvent s'utiliser allégrement au delà des témoins alors que d'autres verront leur adhérence se dégrader avant d'avoir atteint les témoins.

En outre, un pneu peu "mal" s'user (usure en facettes) alors qu'il reste pas mal de gomme...

Et comme cela dépend non seulement des pneus (âge, km roulés) , mais aussi du circuit, de la météo, du style de pilotage, de ton poids, des réglages de la machine, de la qualité des suspensions... Impossible de donner une règle simple genre "tel pneu tu le change à tel km"! 
 
Le meilleur conseil que je donnerai à celui qui se pose la question et n'est pas sûr de son coup : essayer de trouver dans le paddock un pilote qui semble avoir de la bouteille (= de bon chronos) et qui roule avec les mêmes pneus... et lui demander son ressenti et son expérience. Alternativement, poser la question au mécano du service pneu lorsqu'il y en a un sur le circuit...

Je suis d'accord avec wabroo, mais le plus simple selon moi est de se fier au témoin si tu n'as pas de problème d'usure particulier.

Beaucoup de pilotes (même avec un chrono plus lent) te diront "quand tu commences à glisser". Ca personnellement, je n'écoute pas. A mon niveau (mes chronos sont un peu mieux que les tiens), je n'ai pas envie de me tauler car je n'ai pas le niveau pour jouer à rattraper des glisses.

Pour les pneus d'occas, j'ai fait deux fois quand j'ai acheté deux motos. La première fois, ça a duré la matinée avant de me péter le poignet. La deuxième fois, ça a duré deux tours avant de tomber sans rien casser. On va dire que je n'ai pas eu de chance.

C'est surtout la confiance que TOI tu places dans tes pneus, si tu as un doute ou l'esprit pas tranquille, tu te focalises sur tes pneus et tu roules comme sur des oeufs, quitte a faire des erreurs qui elles, ne pardonneront pas. 
Si tu sens qu'avec l'usure de tes pneus ça va pas le faire, change les !

Il vaut mieux craquer 200€ dans un boudin neuf l'esprit tranquille que 3000 balles de réparation !

Perso je regarde les temoins plus état general, si en plus je commence a faire des glisses non "voulues" (en gros, sans forcer particulierement ca glisse), je change.

Pour sur j'aurais pu economiser plus d'un train sur une saison en les tirant plus longtemps, particulierement le pneu avant.

Maintenant je n' ai pas l'experience de certains et le fait de rouler avec des pneus rincés n'est pas quelque chose que je maitrise particulierement.
C'est un peu comme rouler dans des conditions délicates, ca demande de la bouteille pour etre a l'aise.

le d211 a l arriere, tu peux presque le mettre slick.. il te gratifiera de quelques dérives a l accel mais ca tient.. 
l avant par contre peut etre piegeur je trouve car il atteind sa limite avant d etre au temoin..

J'ai (presque) toujours usé les 211 et 212 jusqu'à ne plus avoir de dessin que sur le tiers milieu (pour l'arrière, hein! ) sur mon V2 KTM... Clair que le dernier tiers de roulage ne servait qu'à s'amuser (mais c'est le but, non? ) et non à taper un chrono, mais le pneu a toujours  de bonnes manières.

Bien entendu, je ne fais pas partie de la caste des "ON/OFF", mais suis plutôt régulier à l'ouverture, sinon je n'aurais pas fait long feu...

je les change une fois que je suis tombé. Si je perds l'avant je change l'avant et si je m'envole sur une réaccel je change l'arrière. 

Les pneus sont maximisés  Par contre mon budget poly / casse est super élevé.