moniteur moto

joebarteam113 a écrit:

papyzolo a écrit:

KTM 790 duke.

Trop de MT09 sur les routes. J'ai été séduit par l'autrichienne en essai perso contrairement à la MT. Je n'ai pas trouvé de gros défauts. Je voulais une moto a sensation, actuelle, mais pas exubérante ni lourde et a un tarif convenable. 
Prise en main facile, légère et agile, freine bien, braque bien, trop d’électronique et un peu tape à l'oeil.
J'ai des collègues qui m'ont dis que j'avais des choix de véhicules pas commun.

C'est toi qui est dans le vrai.
La KTM, j'y ai songé mais j'ai vu que Suzuki faisait une promotion sur les SV l'année dernière et fournissait un gilet airbag.
Elle a des protections ta KTM?

Nop Pas de protection. Que moi et les passerelles qui l'utilisent. Full d'origine à part le joint de carter d'huile au bout de 600 kms... 1 session piste ici à Nogaro pour test en sortie de rodage. C'est très fun, très joueur, rien à envier à la superduke, mais les pneus d'origine ... pardon. Je dégagerai ces daubes très vite.

Les petites SV vont bien je trouve, à part qu'elle tirent un poil long et braque peu, mais je suis super content de ces motos. Je suis le seul sur le gers à les utiliser. Même chose pour les gilets, c'est cool mais au final c'est peu pratique. Tu leur fait porter sous le gilet moto école ?

Oui pour le gilet.Ils le portent systématiquement pour les leçons en circulation. Pour les Suzuki SV, le rayon de braquage ne pose pas de problème pour le plateau ni pour les épingles qui pullulent ici.
Concernant la KTM, j'avais l'impression que la finition était un peu cheap.

joebarteam113 a écrit:

bugsy a écrit:

Moi c'est ma femme qui est pas d'accord pour que je prenne un monster 

Il faut être plus sage

Je suis toujours sage moi, faut juste se faire plaisir 

Pourquoi elle ne veut pas  ?

Que je prenne un monster 1100 ou 1200 pour le boulot ???

Sûrement le prix  

et un 800?

Pfff, petit joueur 

Il est moins cher: cela pourrait la faire changer d'avis?

Je veux pas un 800 moi

Et puis a Monaco y a encore les permis A, donc pour le moment c'est niette 

Mouais ... Bonjour les erreurs de parcours.

Pourquoi c'est un gars de chez Zebra ?

Je ne sais pas

En tout cas il a pas l'air doué le zebra 

Mouais, c'est ce qu'on disais. 

Je trouve que :

- ETM sans ETG pour les deuxièmes permis et + donc ca c'est cool je trouve. Moins de flip pour les anciens que ça emmerXX de repasser le code. A nous de communiquer pour l'annoncer tout haut et jouer sur un ETM qui, il me semble, doit être un plus. Fini les élèves envoyés au tapis pour ca au plateau qui frustre énormément. Pas d'ETM, pas de plateau, c'est logique. Par contre, les primo permis en A1 & A2 avec ETG + ETM + plateau + circu, ca fait beaucoup d'examen sans oublié la passerelle pour les A2.

-La poussette, c'est moins que rien là, faut pas déconner ! La poussette <2013 avec le 8 ou un S était censé. La virgule >2013 mouais. Mais la c'est ridicule. La prochaine c'est débéquiller / rebequiller ? Pfff

- Le passager enfin dans un demi tour, digne d’intérêt. Par contre, va falloir être en pleine forme a poireauter juste a coté de la zone de freinage ! 


- L'espèce de démarrage en escargot est interessant, j'ai déjà fait bosser quelques éleves bons la desssus, mais a voir avec des éleves plus en difficulté. 


- Les sanctions ? Erreurs et limites de parcours inchangés je suppose, mais qu'en est-il nombre de pieds par secteurs ou total, 1,2, ou 3 éssais ? Chrono et vitesses au parcours rapide avec la même tolerance ? Sec, pluie etc ...

- A mon grand désespoir, toujours pas de notation ou sanction pour le rétrogradage. Ca manque cruellement et c'est une BASE importante. Je trouve qu'un retrogradage comme on bossait avant 2013 était plus technique que le freinage actuel avec ABS... (mon avis)

Bref, reste encore quelques détails à connaitre, mais bon. Rien de fou. A noter que a bosser, pour ceux qui n'ont pas trop de place ou qui partage leur piste ou qui bachote, ca va être l'enfer pour eux.

Pas faux comme analyse. Il y a aussi la circulation plus longue. Les inspecteurs se demandent surtout à quel moment ils arrêtent l'élève en cas d'échec. Réponse en janvier.

C'est moi ou c'est de plus en plus simple ? :D

Rende-vous en 2020 pour le savoir

Plus facile   toi tu dois pas être moniteur. 

Rien que le départ pour faire le freinage,  ça va être quasi impossible pour une grosse partie qui galère déjà à redémarrer maintenant sans franchir la ligne blanche  ;)

Sans compter les erreurs de parcours

bugsy a écrit:

Plus facile   toi tu dois pas être moniteur. 

Rien que le départ pour faire le freinage,  ça va être quasi impossible pour une grosse partie qui galère déjà à redémarrer maintenant sans franchir la ligne blanche  ;)

Sans compter les erreurs de parcours

Le plus gros ça va être ça oui. Va falloir singer le truc a fond pour que ça rentre. Les erreurs de parcours il y en a eu sur tous plateaux. Je sais pas vous mais même au freinage d'urgence actuel (qui est le parcours le plus bidon du monde) j'en ai qui ont réussi a faire des erreurs de parcours en rentrant à l'envers ou a croiser le demi tour.

J'ai vu chez CNPA ils disaient les évitements à 45 mouillé, 50 sec.
Et le démarrage en escargot peut se cheater. Il y en a qui se sont déjà creuser la tête pour biaiser le truc visiblement. Démarrage comme on fait déjà + un demi tour ensuite. Donc un truc en 3 temps : Arrêt en tournant, démarrage en tournant suivi d'un demi tour 2 mètres plus loin. 
Donc oui, c'est pas si simple, mais largement jouable avec les éléments actuels. J'ai tester cette methode en 3 temps sur un de mes élèves sur une SV qui sont pas bonne braqueuse, et ça passe tout seul.

Merci pour ces précisions .
Je ne me suis pas encore penché sur la question.
Par ici, il y a des moto-écoles qui ont également des Kawasaki Z400. Des vrais vélos mais j'ai été un peu déçu par le frein avant.

papyzolo a écrit:

bugsy a écrit:

Plus facile   toi tu dois pas être moniteur. 

Rien que le départ pour faire le freinage,  ça va être quasi impossible pour une grosse partie qui galère déjà à redémarrer maintenant sans franchir la ligne blanche  ;)

Sans compter les erreurs de parcours

Le plus gros ça va être ça oui. Va falloir singer le truc a fond pour que ça rentre. Les erreurs de parcours il y en a eu sur tous plateaux. Je sais pas vous mais même au freinage d'urgence actuel (qui est le parcours le plus bidon du monde) j'en ai qui ont réussi a faire des erreurs de parcours en rentrant à l'envers ou a croiser le demi tour.

J'ai vu chez CNPA ils disaient les évitements à 45 mouillé, 50 sec.
Et le démarrage en escargot peut se cheater. Il y en a qui se sont déjà creuser la tête pour biaiser le truc visiblement. Démarrage comme on fait déjà + un demi tour ensuite. Donc un truc en 3 temps : Arrêt en tournant, démarrage en tournant suivi d'un demi tour 2 mètres plus loin. 
Donc oui, c'est pas si simple, mais largement jouable avec les éléments actuels. J'ai tester cette methode en 3 temps sur un de mes élèves sur une SV qui sont pas bonne braqueuse, et ça passe tout seul.

Ça marchera 1 voir 2 mois, jusqu’à qu'ils se mettent d'accord pour dire qu'il faut respecter le dessin explicatif

Pour les erreur au freinage, y en a bien qui font demi tour au premier cône et qui s'en rendent même pas compte 

joebarteam113 a écrit:

Merci pour ces précisions .
Je ne me suis pas encore penché sur la question.
Par ici, il y a des moto-écoles qui ont également des Kawasaki Z400. Des vrais vélos mais j'ai été un peu déçu par le frein avant.

Oui, j'ai vu ça, ici aussi il y en a un ou 2 qui les utilise.
La CB500 on y étais presque, mais la z400 on pourrai appeler ça une motobylette. Content que les petites cylindrées se démocratise, ca manquait, mais former tout le monde la dessus ... Il y avait pas une limite rapport puissance / poids pour l'enseignement ? Quelque chose comme pas < à 0.2kW/kg ou un truc comme ça ?
Celui ou celle qui se forme la dessus et qui grimpe sur un z900 ou une harley, ca va leur faire tout drôle !
Ou former avec un beau bébé de 130 kgs, pillier au rugby ^^



Pour le démarrage escargot, oui, il feront un rectif dans un an ou 2 avec une limite à ne pas dépasser, comme on a eu les 3 lignes pour l'arret dans le demi tour.

Un Z900 ou une Harley bridée, je l'ai déjà vu. Ce n'est pas terrible .
Je n'ai pas vérifié mais elle doit être dans les clous la Z400.

Si je résume, 

ETM 40 questions avec 10 questions videos
Poussette reussie =3 pieds, sinon 2.
2 essais,  parcours enchainé
+ de 16sec = A, entre 14 et 16 = B, - de 14 = C
Partie passager avec un demi tour
45 l’évitement mouillé, 50 sec
Disparition pure et simple des verifs  
21 points sur le cepc, avec une épreuve à + de 40 min avec les traj dite de sécurité évaluées ...

ETM 1er Mars
Nouvel examen 18 Mars

Vous avez une réunion technique de prévue vous pour tout ça ?
Pis nous, en occitanie, la mise en place du rdvpermis (ex candilibre), ca va etre au top !

Rien de prévu pour l'instant

J'ai un pote dans le Var à Saint-Maximin qui fait une formation payante en février mais c'est tout.

Il est un peu couillon lui

S'ils ne veulent plus du tout de motard GC à long terme, il pouvaient l'annoncer tout simplement...
Ils vont juste favoriser les 125 sans permis et autres 3 roues, que du bonheur bande de C..
Si je me trompe  vous me corrigerez , même si 1/3 se tue seul (ce qui reste à prouver et sans témoin...), pensez-vous sérieusement que ça empêchera une personne de rouler au dessus de ses moyens et de se planter ; aucunement (le genre humain restera encore longtemps ainsi...).

Par contre je serais plus favorable à limiter la puissance GC avec un palier supplémentaire, car passer de 40cv à 100 voir beaucoup plus après 2 ans de permis , à 20 ans, ça me semble pas très sérieux. Quand on voit la circulation d'aujourd'hui et la capacité des gens qui circulent , je comprends pourquoi les voitures sont barrées d'électroniques, corriger l'étourderie et autres maladresses des conducteurs qui sms au volant.

Ma colère est passé

bugsy a écrit:

Il est un peu couillon lui

C'est son choix

13vince13 a écrit:

S'ils ne veulent plus du tout de motard GC à long terme, il pouvaient l'annoncer tout simplement...
Ils vont juste favoriser les 125 sans permis et autres 3 roues, que du bonheur bande de C..
Si je me trompe  vous me corrigerez , même si 1/3 se tue seul (ce qui reste à prouver et sans témoin...), pensez-vous sérieusement que ça empêchera une personne de rouler au dessus de ses moyens et de se planter ; aucunement (le genre humain restera encore longtemps ainsi...).

Par contre je serais plus favorable à limiter la puissance GC avec un palier supplémentaire, car passer de 40cv à 100 voir beaucoup plus après 2 ans de permis , à 20 ans, ça me semble pas très sérieux. Quand on voit la circulation d'aujourd'hui et la capacité des gens qui circulent , je comprends pourquoi les voitures sont barrées d'électroniques, corriger l'étourderie et autres maladresses des conducteurs qui sms au volant.

Ma colère est passé

La meilleure formation du monde et un examen plus dur ne résout pas tous les problèmes. Pareil pour l'électronique des voitures  .
Dans les Alpes-Maritimes, les deux-roues c'est la moitié des tués de mars à octobre.
Le dernier accident mortel dans notre secteur: un policier(pas un jeune la cinquantaine) qui rentrait de son service de Menton à Nice le soir du réveillon de Noël perd le contrôle de sa moto en pleine agglomération (limité à 50). Vitesse excessive et alcool...

Si ca tente quelques uns d'entre vous, j'ai le guide d'evaluation nouvelle version que je vous donnerai en mail (MP)

En gros de la première lecture, pour le plateau :

- poussette équipé
- Pas de reco
- C'est à l'accompagnateur d'installer les parcours (la c'est noté noir sur blanc)
- Le chrono c'est zone de contact roue ar  debut chrono/ zone de contact roue ar fin chrono.
- 2 essai. 1er essai B, pas de 2eme essai. Si 2eme essai C => interruption possible de l'IPCSR
- 1 seul replacement de la moto possible si la moto n'a pas franchit la première porte
- Chonos et radar ne sont pas communiqués au candidat
- Chute éliminatoire même zone neutralisé, hors replacement après un essai ou poussette.
- Evaluation au chrono facultative. Appréciation du jeu des commandes
- 3 pieds = A si poussette correcte. 2 pieds autorisés si pousette echouée.
- Déplacement par l'embase cone / piquet n'est pas une erreur
- cone / piquet + pied ( 1 déséquilibre) = 1 erreur
- Arret de la moto = C sauf les arret au point d'equilibre ne sont pas sanctionnés
- Sortie du terrain = C = ligne franchie par la roue avant
- Freinage d'urgence, sanction B si roue ar decollée ou mauvaise position du candidat sur sa moto
- Vitesse mini slalom A2 = 40; A1 = 35 
- Vitesse mini freinage A2 = 50; A1 = 45
- Vitesse mini évitements A2 = 45; A1 = 45

Pour la circu :

-35 min de conduite
- 1 arret de circulation
- 10 min de conduite autonome
- presentation equipement
- verifs habituelles avant de partir (voyants, feu de croisement et rétroviseurs)
- 21/27 pts
- C'est dis traj de securité mais c'est noté dans "partager la chaussée" (donc E,0,1,2 ou 3 pts) . Et c'est visiblement demandé de rouler à droite en ligne droite hors agglo ...

C'est un résumé pèle mêle de ce que j'ai retenu, et il y a des similitudes avec les sanctions / demandes avec parcours 2013.

merci bien. Bugsy et moi avons eu une réunion en février à la Préfecture avec deux inspecteurs formés à Nevers.
Je me suis débarrassé de toutes mes circulation avant la réforme contrairement à certains. Là je n'ai plus que des plateaux à présenter ou des élèves qui doivent passer l'ETM. Pour l'instant, je ne manque pas d'unités.

https://www.caradisiac.com/l-europe-abaisse-la-cylindree-minimale-pour-le-passage-du-permis-moto-183402.htm?fbclid=IwAR3QtADjFfonWoHqP23PiNxl05T8VCweceHOgt1llhKlp9LRoJFiTCoRVZY

Voilà une nouvelle qui risque de réjouir certains petits gabarits, et redonner du baume au cœur à tous ceux qui pestaient contre le poids de la machine lors de l’épreuve pratique, et plus particulièrement sur le parcours lent. La directive de l’Union Européenne EU 2020/612, publiée le 5 mai dernier amende la directive 2006/126/EC et abaisse la cylindrée minimale des motos éligibles au passage du permis moto à 250 cm3.
Le poids et le gabarit de la moto, peuvent en effet être de véritables obstacles pour certains apprentis motards, poussant même une minorité à jeter l’éponge. Avec l’abaissement de la cylindrée de 400 cm3 à 250 cm3, le permis A2 devient plus accessible et la liste des motos s’en trouve aussi largement étendue. Une mesure qui va également dans le sens des différentes réformes qui tendent à pousser les jeunes motards à commencer par des motos de petites cylindrées puis de monter en cube progressivement.
Ardents partisans de cette réforme, la FEMA (Fédération Européenne des Associations de Motards), et son secrétaire général Dolf Willigers ne pouvaient que se réjouir de cette avancée : « Nous sommes très heureux de voir qu’il sera bientôt possible de passer le permis A2 avec une moto de 250 cm3. Ce sera un soulagement pour de nombreuses petites personnes pour lesquelles les motos d’examen A2 actuelles sont trop grandes et trop lourdes. Nous avons travaillé dur pour y parvenir. Cela montre également qu’un groupe d’intérêt motocycliste peut faire une différence dans la législation. »
La mesure entrera en vigueur à partir du 1er novembre 2020.

Ah , ça c'est une bonne chose.

Mouais,  sauf que je viens d'investir dans une mt07 la veille du confinement grrrrr

C'est un peu un nivellement par le bas quand même.
Des 400, c'était un bon compromis. En plus elles n'étaient déjà pas bridées non plus.

Ca permet de prendre la mt03 ou un ktm 390 ;)

Dites moi, après toutes ces informations de ces derniers jours liées a notre re-ouverture, est ce que vous allez faire quand même les formations 125, 50, passerelles, post permis ? 
C'est encore sujet à interprétation ce qui a été annoncé, et dans ce foutoir, et je me demande si on peut continuer ces formations, où si on se contente de faire de la pratique pure.

Le CNPA a fait une demande a la DSR vis a vis des rendez vous pédagogique, du post permis et des formations ayant une partie théorique.
De mon point de vu. L'enseignement possible a distance doit se faire a distance, l'ETG et l'ETM il n'y a pas trop de soucis.
Par contre le code pour les AM, passerelles etc ainsi que la théorie de la conduite je ne pense pas qu'on en ai l'interdiction tant qu'on respecte les 8m2 par élèves ?
Bref c'est repartie lol

avec eux ce n'est jamais très clair . Le pire c'est qu'on paie pour Printel et que nous n'avons aucune informations

Salut les gens. Des nouvelles sur les salles de code ? Non, parce que 3 jeunes + 3 parents en salle pour le AM la dernière heure, c'est jouable, me^me du post permis à 12 si on veut, mais 3 malheureux en ETG ou ETM, c'est mort ? On avait déjà perdu le code depuis quelques années, mais là, c'est l'aneantissement total. Le dernier stage code chez nous, c'était Aout, ca commence a faire long... :/

Salut non malheureusement. La théorie à la maison, cela ne fonctionne pas pour tout le monde et pour les autres, je suis obligé de faire de la théorie en pratique encore plus qu'avant.
Du coup, code par internet et je regarde les résultats puis briefing par téléphone(j'ai le temps avec le couvre-feu à 18h chez nous).

Salut les collègues.

Dites moi, j'ai quelques élèves qui sont tentés par la piste.
J'ai déjà donné quelques tuyaux en bord de piste, mais si je propose une espèce d'initiation en prenant qq session debutantes au nom de l'auto école, avec leurs motos et/ou une moto ou 2 de l'auto école (ni bridée ni kit auto école bien sur), vous croyez que c'est légal, jouable, possible ? Assurance, décharge ? etc
Le but c'est de ne pas faire du stage de pilotage avec BE ou titre pro, ni prendre le taf d'un coach mais juste accompagner qq personnes qui veulent s'essayer sur une journée de roulage et faire ça 2 ou 3 fois dans l'année  .

De notre côté on a tortue team qui font ça,  je les envoie tous chez eux ;)

Bien sûr que c'est légal et jouable.
Regarde:
C'est organisé par le référent moto du groupe ECF.Il a plusieurs agences en Haute-Savoie.