Gain performance cornet admission ??

Salut

Voila j'ai dans l'idée de monter des cornets racing a la place des cornet d'origine (c'est sur un 1000 gsxr k6 ) mais bon je me tate par rapport a l'investissement et au gain apporte
Alors ma question est ce que quelqu'un a déja monté des cornets sur sa moto et quel gain ca lui a apporté (evidement avec une courbe au banc pas au pif comme ca)

plus de puissance en haut et un peu plus de trs/min mais ca marche surtout avec un ensemble de pieces pour le kit hrc cette modif va avec les arbres a cames hrc mais sinon c'est pas mal pour une bonne prepa

moi j'ai une ligne akra evo titane avec le filtre a air KN et le power commander tout ca est monté mais pas encore réglé
je me renseigne avant de la faire regler soit je lemets ou pas j'hesite c'est un billet de 300 ca les cornets??

sur le forum gsxr ils disent que ca ne sert a rien si tu ne fais pas une bonne preparation avec arbre a cam et en plus ca deviens tres sensible au reglage et au clima

http://gsxr1000.bb-fr.com/t79387-quel-gain-reel-avec-des-cornets-d-admission-racing?highlight=cornet+racing

Salut je viens de monter des cornet venturisystem, j'ai fais un CR ici http://cbrworld.niceboard.com/t15228-info-cornet-race-court-sur-1000-cbr-09-mapping-definitif effectivement y a 2/3cv a récupérer mais surtout comme le dit grosman tu obtient un meilleur maintien de la puissance dans les tours, point négatif, "le bruit" ça fait grave chanter ta boite a air!! autre point important un mapping complet de ta brêle via power commander ou autres est indispenssable avec ce type d'access!!!!!

et oui la on rentre vraiment dans la prepa d'une brele c'est ca qui est top plaisirs

salut,

tiens je te poste les 2 courbes avec exactement les même congif :

1ere sans cornets et 2e avec....Prépa sans arbres...





Pour résumé avec cornets : +0,4 mkg de couple et à peine 2 cv en puissance maxi

En revanche puissance qui reste + longtemps et surtout gain de couple appréciable...

Sans cornets 180cv de 10700 trs à 13400 trs
Avec cornets 180cv de 10500 trs à 13800 trs

a+

Sympa blade

Par contre Xav fait gaf c'est interdit en promo (au cas ou)... j'avoue que l'idée est sympa, d'après ce que je sais, ça fait gagner du coffre et donc de la reprise

Merci Blade et tu sait si c'est des cornets long ou court ?

Valé4612 a écrit:

Sympa blade

Par contre Xav fait gaf c'est interdit en promo (au cas ou)... j'avoue que l'idée est sympa, d'après ce que je sais, ça fait gagner du coffre et donc de la reprise

Il est trop vieux mon brelon pour la promo et moi je suis pas assez rapide

Blade doit avoir les même que moi "court" tu peux les avoir en direct chez venturisystem, mais il me semble que gentlemen rider les fait depuis peu aussi!!
Avant:


après:


courbe avant réglage pc5 sans cornet racing juste full et demie ligne léo


courbe après réglage pc5 sur cornet venturisystem et filtre k&n "race"

nb/ C'EST DES PUISSANCES A LA ROUE SUR BANC DYNOJET FREINE!

les cornets sont quasi toujours court apres si c'est possible tu peux acheter les deux cornet courts d'origine pour remplacer les longs ce sera moins cher pour un resultat quasi similaire
je l'avait fait sur mon ancien zx6r 2003 et ca avait bien marche

flyingman#21 a écrit:

Blade doit avoir les même que moi "court" tu peux les avoir en direct chez venturisystem, mais il me semble que gentlemen rider les fait depuis peu aussi!!
Avant:


après:


courbe avant réglage pc5 sans cornet racing juste full et demie ligne léo


courbe après réglage pc5 sur cornet venturisystem et filtre k&n "race"

nb/ C'EST DES PUISSANCES A LA ROUE SUR BANC DYNOJET FREINE!

Oui idem...viennent de chez venturi system....

salut

je ne vais pas te dire que comme tous les autres un peut a mi regime et surtout a au regime apres il faudra faire regler ton pc pour ca
si ca t'interesse hesite pas regarder ici: http://www.gentlemen-riders.com/contents/fr/d2675_Cornet_d_admission_racing_pour_Suzuki_GSXR1000.html

jonathan
www.gentlemen-riders.com

merci blade pour le lien

flyingman#21: tu la fait réglé ou ta cbr ?tes arrivée d'air sont ceux d'origine ? ou des full vides ?

trés jolie c'est cornet venturi

Salut

Comme je te le mets plus haut on peut fournir les cornets et aussi te reglar ta moto sur notre banc dynojet

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

franco57 a écrit:

merci blade pour le lien

flyingman#21: tu la fait réglé ou ta cbr ?tes arrivée d'air sont ceux d'origine ? ou des full vides ?

trés jolie c'est cornet venturi

alors pour mes ram air c'est de simple ram air en poly mais les origines son idem une fois le pair viré pour le réglage pas trop loin de chez toi j'ai fais confiance a David de chez Motoconcept a Essey les Nancy il est équipé d'un banc dyno freiné de dernière génération et connait parfaitement son article
http://www.moto-concept.net/

cbr 1000 2010
pot orige filtre dna cornet ventury 160 cv roue ar , sur le tout rapport la 1 et la 2 sont degradèes ( pneu dur qui patine severe )
pour la gsxr il faut faire un mixte avec 2 marques de cornet differente sinon tu perd de la puissance en mi regime et les miregimes servent aussi a prendre des cvs dans les tours mais ça vous devez le savoir
dernierement j ai passè sur le banc une cbr avec boitier hrc et ligne leo et cornet hrc (( blanc )) 162 a la roue je precise pas faite chez nous se serait la honte pour notre sociètè

gentlemen riders a écrit:

Salut

Comme je te le mets plus haut on peut fournir les cornets et aussi te reglar ta moto sur notre banc dynojet

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

sympa mais un peu loin quand meme lol

au vu de ta photo de profil je te voyais plus pret que ca!
et nous avons des clients qui vienne de plus loin que toi lol

jonathan
www.gentlemen-riders.com

je viens de voir ,tu est de LFG ?

Oui notre atelier est sur le circuit!

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

ok ok donc c'est les batiments qui se trouvent à droite quand tu quitte le circuit ?

C est ca ou a gauche quand tu rentre lol

Jonathan
www.gentlemen-riders.com

franco57 a écrit:

merci blade pour le lien

flyingman#21: tu la fait réglé ou ta cbr ?tes arrivée d'air sont ceux d'origine ? ou des full vides ?

trés jolie c'est cornet venturi

De rien...oui t'as raison rien que pour la belle pièce ça vaut le coup...

flyingman#21 a écrit:

Par contre flyingman je te conseille de freiner et faire en sorte que les vis de fixation du kn ne se barre pas...car sur un ancien moulin 1 s'était fait la malle....

J'ai sécurisée les miennes avec frein filet + scoth alu dessus...et ça bronche pas....je trouve scandaleux le systeme de vis livrée avec....

c'est trop beauuuuuuuuuuuuuuuuuuu

Oui c est vrai que les cornets en alu sont vraiment sympa!

filip bcr a écrit:

dernierement j ai passè sur le banc une cbr avec boitier hrc et ligne leo et cornet hrc (( blanc )) 162 a la roue je precise pas faite chez nous se serait la honte pour notre sociètè

Le grand maître a parlé

J'ai quelques questions:

- si elle avait été faite chez vous (BC) combien aurait-elle pu sortir ? (juste une estimation)

- sur un R6 2007 cette modif est-elle valable ? couple, chvx

- et sur un R6 2008 (avec l'admission variable) est-ce valable également ?

Merci de vos réponses

SEB

escuse de te repondre aussi tard , mais j ai pas mal de boulot
suite a ta question n° 1 c est difficille de te repondre
pour la 2eme et 3 eme question tu as des cornets sbk pour admission variable mais c est hors de prix , surtout pour prendre quelque cv
pour la gsxr 1000 k6/k8/et k10 nous venont de devellepper un kit d admission beaucoup plus efficace que ce qu on trouve sur le marchè par contre il faut faire une mapp avancèe pour differencier le reglage des cylindres inter et exter cette configue permet d avoir beaucoup plus de puissance a 9 000 tours car ça augmente le remplissage des cylindres via les cornets du milieu .
a plus

BLADE919 a écrit:

Par contre flyingman je te conseille de freiner et faire en sorte que les vis de fixation du kn ne se barre pas...car sur un ancien moulin 1 s'était fait la malle....

J'ai sécurisée les miennes avec frein filet + scoth alu dessus...et ça bronche pas....je trouve scandaleux le systeme de vis livrée avec....

Et merde, je vais etre obligé de tout demonter avec du frein filet.
une astuce pour debrancher facilement tout les cables car je galère grave...

faut avoir une ligne complete pour monter ça ?

filip bcr a écrit:

escuse de te repondre aussi tard , mais j ai pas mal de boulot
suite a ta question n° 1 c est difficille de te repondre
pour la 2eme et 3 eme question tu as des cornets sbk pour admission variable mais c est hors de prix , surtout pour prendre quelque cv
pour la gsxr 1000 k6/k8/et k10 nous venont de devellepper un kit d admission beaucoup plus efficace que ce qu on trouve sur le marchè par contre il faut faire une mapp avancèe pour differencier le reglage des cylindres inter et exter cette configue permet d avoir beaucoup plus de puissance a 9 000 tours car ça augmente le remplissage des cylindres via les cornets du milieu .a plus

Combien coute ce kit??? Ca pourrait éventuellement m'interesser, j'ai un boitier YOSH, les arbres à came, une prépa de culasse, une ligne complète...

le kit vaut 485 euro , il faut une ligne complete et faire une petite modif sur la ligne pour pouvoir separer le reglage des cylindres .
pour le reste appeller mi a l atelier se sera plus simple
a plus

filip bcr a écrit:

le kit vaut 485 euro , il faut une ligne complete et faire une petite modif sur la ligne pour pouvoir separer le reglage des cylindres .
pour le reste appeller mi a l atelier se sera plus simple
a plus

Ok merci pour l'info.

filip bcr a écrit:

escuse de te repondre aussi tard , mais j ai pas mal de boulot
suite a ta question n° 1 c est difficille de te repondre
pour la 2eme et 3 eme question tu as des cornets sbk pour admission variable mais c est hors de prix , surtout pour prendre quelque cv
pour la gsxr 1000 k6/k8/et k10 nous venont de devellepper un kit d admission beaucoup plus efficace que ce qu on trouve sur le marchè par contre il faut faire une mapp avancèe pour differencier le reglage des cylindres inter et exter cette configue permet d avoir beaucoup plus de puissance a 9 000 tours car ça augmente le remplissage des cylindres via les cornets du milieu .
a plus

Merci de ta réponse... cette modif m'interresserais pour un R6 mais si le prix est trop élevé autant laissé tomber... surtout pour du loisirs.....

SEB

Bonjour tout le monde,
Bonne année 2020 et meilleurs vœux pour une superbe saison
Je remonte ce tuto car je viens de lire sur un forum pour Honda CBR 600 FS qu'un gars a acheté une moto avec des cornets d'admissions racing sur le modèle à carburateurs identique au mien, le hic, c'est qu'il n'a aucune idée du gain de puissance gagné, ni de où la propriétaire précédent les a trouvé. Dans mes recherches, je ne trouve que des cornets pour les modèles injections, et encore, qu'à parir des années 2003, donc les 600 RR, rien à voir avec la mienne.
Ma question est est-ce qu'un membre du forum a dans le passé fait cette modif sur cette moto ?
Bonne soirée et au plaisir

Faut voir si il as les carbu d'origine pour ne pas te donner de faux espoirs ?? 
https://danstengineering.co.uk/Velocity-Stack-Kit-for-CBR600-F3-Keihin-VP-Carburettors-All-Lengths

merci vlad33460, je vais regarder sur bike-parts si les cornet du F3 sont identique à ceux du F4, ou s'ils ont le même diamétre

pour bénéficier d'un apport de puissance, je vais devoir mettre un arbre à cames , des pistons et la culasse d'un FS

motard.de.choc a écrit:

pour bénéficier d'un apport de puissance, je vais devoir mettre un arbre à cames , des pistons et la culasse d'un FS

Sa dépend ton but ?? Tu veut juste bidouiller un moteur ou tu veux vraiment plus de performance ??
Au bout d'un moment il vaut mieux changer de bécane si c'est plus rentable.

Salut vlad, pour le moment, changer de moto n'est pas possible financièrement, donc en attendant, je peut toujours adapter des pièces plus performantes.

motard.de.choc a écrit:

Salut vlad, pour le moment, changer de moto n'est pas possible financièrement, donc en attendant, je peut toujours adapter des pièces plus performantes.

"Préparer" l'interieur d'un moteur avec peu de budget est très compliqué,faut avoir pas mal de compétences et au moins 1000€ sans compter ce qui va autour du moteur (faa,cornet,echappement et plus).

Sa sera peut etre plus facile d'optimiser le chassis ??

j'ai déjà l'échappement, une ligne MIG, l'amortisseur Öhlins, la fourche à été révisée et les ressorts sont des Öhlins, le filtre à air est un KN, les bougies sont des irridium, pour la rampe de carbu, j'ai le kit gicleurs Keihin, et pour le moteur, je vais acheter un moteur de 600FS qui a justement ce qui ressemble fort au kit HRC du modéle PC35A, plus la boite de vitesse avec les rapports longs pour la première, tout ça, petit à petit

Ok ,si tu veux tu peut mettre un kit chaine 520 de bonne qualiter sans joints torique.Sa fait gagner peu mais c'est pas degueu pour le prix.
Et pour le moteur tu peux tenter de supprimer ton alternateur ou le remplacer par un plus léger d'un autre modèle ou un racing,pareil sa fait gagner peu mais c'est pas chère....les 2 cumulé sa sera peut etre 5cv de gagner en gros.

ok, je vais me pencher sur l'arternateur racing parce que je ne connaissais pas ça.
Pour le kit chaine; j'ai vu qu'une Afam 3D en 520 ferais l'affaire

J'utilise la regina 520 DR sans joint ,faut un bon entretien par contre et elle est pas chère.

ok, merci à toi