intérêt du shift light sur piste

Salut ,

Sur mes 2 précédentes bécanes route j'avais un IRE avec shift light, aucun intérêt sur route (le shift)
Comme je dois monté un IRE sur mon CBR, ça vaut le coût d'avoir un shift light ou pas ?
je me demande si sur piste on n'arrive à voir le flash, si il est nécessaire lesquels est le plus visible :

http://www.pkracingparts.com/l-electroniques/682-gear-tronic-2.html (je penche pour celui là pour l'instant)
http://www.gentlemen-riders.com/contents/fr/p4101.html ( il me semble pas très " flash" mais la photo peut être trompeuse)

http://www.gentlemen-riders.com/contents/fr/d1622_indicateur_de_rapport_engage_starlane.html

Merki pour vos avis

J'ai le dernier, le shift light est visible mais sans le regarder je passe quand même mes vitesses au bon moment "à l'oreille"

Avec ma modeste expérience de la piste. Si tu débute la piste ca peut être bien pour savoir quand faut passer le rapport, après il parait qu'avec l'expérience les gars passent les rapport à l'oreille comme remy 636. Donc faut voir mais moi je dirais que c'est vraiment utile.

Pour la visibilité le premier a l'air bien et le dernier mais sur une photo c'est pas évident de savoir.

Je débute aussi, vieille bécane donc pas de shiftlight et pour couronner le tout, mon aiguille de compte-tours est cassée donc à l'oreille ça se fait

Je suis tout à fait d'accord qu'à l'oreille ça se fait, j'ai toujours fait comme ça
Comme je veux monter un IRE ( pour jeter un oeil de tps en tps pour le rapport) je voulais savoir si le shift light était un plus, car déjà que sur piste j'ai du mal à regarder le compteur....je me demandais si en positionnant l'IRE correctement le flash était visible, sans pour autant être obligé d'avoir les yeux rivés dessus....

HRCyril39 a écrit:

Je suis tout à fait d'accord qu'à l'oreille ça se fait, j'ai toujours fait comme ça
Comme je veux monter un IRE ( pour jeter un oeil de tps en tps pour le rapport) je voulais savoir si le shift light était un plus, car déjà que sur piste j'ai du mal à regarder le compteur....je me demandais si en positionnant l'IRE correctement le flash était visible, sans pour autant être obligé d'avoir les yeux rivés dessus....

je possede un IRE avec shift light et je peux te dire que c'est bien visible, c'est sur qu'il faut bien le positionner

J'utilise beaucoup le shift light, celui d'origine sur la R1 bien visible. Faut avoir une bonne oreille pour savoir qu'on est à 500tr/min du rupteur sans repère visuel... surtout qu'avec nos machines le montée en régime sont très rapide.

Mortalus a écrit:

J'utilise beaucoup le shift light, celui d'origine sur la R1 bien visible. Faut avoir une bonne oreille pour savoir qu'on est à 500tr/min du rupteur sans repère visuel... surtout qu'avec nos machines le montée en régime sont très rapide.

100% d'accord. Shift light d'origine sur le R6 et c'est bien utile quand même

fane1773 a écrit:

Mortalus a écrit:

J'utilise beaucoup le shift light, celui d'origine sur la R1 bien visible. Faut avoir une bonne oreille pour savoir qu'on est à 500tr/min du rupteur sans repère visuel... surtout qu'avec nos machines le montée en régime sont très rapide.

100% d'accord. Shift light d'origine sur le R6 et c'est bien utile quand même

Moi je trouve que c'est un gadget car il est tout le temps en train de clignoter !

TOTO #71 a écrit:

fane1773 a écrit:

Mortalus a écrit:

J'utilise beaucoup le shift light, celui d'origine sur la R1 bien visible. Faut avoir une bonne oreille pour savoir qu'on est à 500tr/min du rupteur sans repère visuel... surtout qu'avec nos machines le montée en régime sont très rapide.

100% d'accord. Shift light d'origine sur le R6 et c'est bien utile quand même

Moi je trouve que c'est un gadget car il est tout le temps en train de clignoter !

Un peu oui

TOTO #71 a écrit:

fane1773 a écrit:

Mortalus a écrit:

J'utilise beaucoup le shift light, celui d'origine sur la R1 bien visible. Faut avoir une bonne oreille pour savoir qu'on est à 500tr/min du rupteur sans repère visuel... surtout qu'avec nos machines le montée en régime sont très rapide.

100% d'accord. Shift light d'origine sur le R6 et c'est bien utile quand même

Moi je trouve que c'est un gadget car il est tout le temps en train de clignoter !

c'est parce que tu l'as laissé reglé sur 7000 tr

x.off a écrit:

TOTO #71 a écrit:

fane1773 a écrit:

Mortalus a écrit:

J'utilise beaucoup le shift light, celui d'origine sur la R1 bien visible. Faut avoir une bonne oreille pour savoir qu'on est à 500tr/min du rupteur sans repère visuel... surtout qu'avec nos machines le montée en régime sont très rapide.

100% d'accord. Shift light d'origine sur le R6 et c'est bien utile quand même

Moi je trouve que c'est un gadget car il est tout le temps en train de clignoter !

c'est parce que tu l'as laissé reglé sur 7000 tr

Surement je pense que ça dois ce régler mais j'ai pas cherché comment on fais donc effectivement comme avant elle faisais de la route !

pat25 a écrit:

HRCyril39 a écrit:

Je suis tout à fait d'accord qu'à l'oreille ça se fait, j'ai toujours fait comme ça
Comme je veux monter un IRE ( pour jeter un oeil de tps en tps pour le rapport) je voulais savoir si le shift light était un plus, car déjà que sur piste j'ai du mal à regarder le compteur....je me demandais si en positionnant l'IRE correctement le flash était visible, sans pour autant être obligé d'avoir les yeux rivés dessus....

je possede un IRE avec shift light et je peux te dire que c'est bien visible, c'est sur qu'il faut bien le positionner

Tu as lequel STP ?

Merki

HRCyril39 a écrit:

pat25 a écrit:

HRCyril39 a écrit:

Je suis tout à fait d'accord qu'à l'oreille ça se fait, j'ai toujours fait comme ça
Comme je veux monter un IRE ( pour jeter un oeil de tps en tps pour le rapport) je voulais savoir si le shift light était un plus, car déjà que sur piste j'ai du mal à regarder le compteur....je me demandais si en positionnant l'IRE correctement le flash était visible, sans pour autant être obligé d'avoir les yeux rivés dessus....

je possede un IRE avec shift light et je peux te dire que c'est bien visible, c'est sur qu'il faut bien le positionner

Tu as lequel STP ?

Merki

le starlane

moi non plus je m'en sers pas, puis a vrai dire j'ai quelque seconde a perdre avant de passer les vitesses a 200tr/min du régime optimal.

Puis comme souvent le régime optimal n'est pas au rupteur... moi puissance max est a 14500 et le rupteur a 16500...

Oui sauf qu'il faut passer la vitesse largement après la puissance max car sinon au passage de la vitesse tu redescends trop en régime.

En général ,il faut passer le rapport 1000 tr/min après la puissance max pour rester toujours dans la meilleure plage d'utilisation.