Magny Cours 17 mai avec Box 23

Video de la dernière session de la journée, ça roulait pas mal et en me forçant à être plus propre que d'habitude, je me suis aperçu que j'étais assez régulier puisque 40% de mes chronos était en 52.
On voit à la fin de la video que j'ai détruit mes pneus d'où pt être la difficulté que j'ai à remettre du gros gaz en sortie de château d'eau par exemple. J'ai refait ma course morte hier et me suis aperçu qu'au lieu d'avoir 35mm max de course morte (avec pilote) j'en avais 40. Pourtant mon rizlan n'était pas en butée et mon hydraulique ouvert de +2 clic par rapport au réglage par défaut (avec une plage de +-5 clics)

Faut il mieux se baser sur la course morte et c'est pas grave si l'amortisseur ne travail pas sur toute ça plage d'utilisation ? ou justement le contraire comme j'ai fait (vu le résultat sur mon pneu je dirais non)

Pourrai tu nous expliquer pour les novices la course morte?
et au passage belle video!

La course morte c une valeur statique par defaut dans une fourchette, c un reglage de base. Après il faut ajuster ta précharge en fonction du circuit (je dirais a +/- 4 ou 5 tours. Pour reprendre la base, un pneu qui se déchire, deux cas possible, soit ton amorto est trop "dur" et c ton pneu qui encaisse les contraintes et se dechire car ton amorto ne travail pas sur toute la course, soit ton amorto est trop "souple" tu talonnes et c ton pneu qui ramasse aussi. Le resultat et le meme mais il faut deja trouver dans quel cas de figure tu te trouves. Ensuite suivant le cas, soit tu précharges un peu plus ou un peu moins ton ressort 1 a 2 tours et tu testes, qd tu auras le bon reglage tu vas commencer a voir que ton pneu se "refait"

Une aide pour voir si tu es trop souple ou trop dur c effectivement le collier sur l'amorto mais faut faire attention a la config du circuit, si tu as des zones avec des grosses compression (ex la cuvette a ledenon) ou tout autre chose du genre, ca va fausser la lecture et si tu te fies juste à la position de ton collier tu vas remettre de la precharge et au final tu vas etre trop "dur" et ton pneu va se detruire parce que sur 90% du circuit tu seras trop raide.

Voila, je suis pas un pro du reglage de suspate, loin de la meme mais après deux ans de dunlop tu t'y mets un peu lol

Autre chose, defois qd il fait froid, il faut oublier de tenter des reglage, quoi que tu fasse tu auras le pneu qui va ramasser meme un E.

Frizzypatzy a écrit:

La course morte c une valeur statique par defaut dans une fourchette, c un reglage de base. Après il faut ajuster ta précharge en fonction du circuit (je dirais a +/- 4 ou 5 tours. Pour reprendre la base, un pneu qui se déchire, deux cas possible, soit ton amorto est trop "dur" et c ton pneu qui encaisse les contraintes et se dechire car ton amorto ne travail pas sur toute la course, soit ton amorto est trop "souple" tu talonnes et c ton pneu qui ramasse aussi. Le resultat et le meme mais il faut deja trouver dans quel cas de figure tu te trouves. Ensuite suivant le cas, soit tu précharges un peu plus ou un peu moins ton ressort 1 a 2 tours et tu testes, qd tu auras le bon reglage tu vas commencer a voir que ton pneu se "refait"

Une aide pour voir si tu es trop souple ou trop dur c effectivement le collier sur l'amorto mais faut faire attention a la config du circuit, si tu as des zones avec des grosses compression (ex la cuvette a ledenon) ou tout autre chose du genre, ca va fausser la lecture et si tu te fies juste à la position de ton collier tu vas remettre de la precharge et au final tu vas etre trop "dur" et ton pneu va se detruire parce que sur 90% du circuit tu seras trop raide.

Voila, je suis pas un pro du reglage de suspate, loin de la meme mais après deux ans de dunlop tu t'y mets un peu lol

Autre chose, defois qd il fait froid, il faut oublier de tenter des reglage, quoi que tu fasse tu auras le pneu qui va ramasser meme un E.

C'est ce que je me suis dit, déjà je vais me remettre dans la "tolérance" de précharge conseillé et je vais tester sur un circuit que je connais bien.

Ah okkk pour te dire je connaissais ce principe car j'avais le meme principe en stunt(certe moin grave que sur piste) mais la je mettais focaliser sur ca fourche avant ,je sais pas pourquoi j'ai vus rizlan me suis dit fourche et j'ai lu sans lire, mais maintenant je comprend mieux!
Regarde sur un autre circuit et tien nous au jus! ca reste interessant t'on sujet!!!!

Moi j'en profite pour dire , que j'ai jamai ressenti de vrais différence dans mes reglages tellement je me focalise sur les trajectoires ou me faire plaisir, maintenant que je reprend la piste serieusement j'aimerai vraiment apprendre!!!

faut pas oublier que régler une moto, c'est pour aller plus vite . .

(une fois qu'on à un réglage de base correct, évidemment)

Un de mes défauts, c'est de pas ressentir l'influences des réglages. Je cherches plutôt à m'adapter à la moto plutôt qu'à adapter la moto à moi.

la glisse comme sa
tu la gère au frein arrière au sa se fait au frein moteur ?

frein moteur, mais je travail pour réduire cette glisse qui me gène pour freiner encore plus fort et pour être plus précis. Par exemple, les entrées de pifpaf, ça sert à rien de glisser. Pour adelaide ok mais j'ai pas encore de repère précis sur ce circuit pour être efficace.

ah ok

en tous caas moi j'esseye de la faire partir en glisse mais j'y suis pas encore

je pense que je relâche trop vite l'embrayage enfin je verrai bien ^^

virus481 a écrit:

ah ok

en tous caas moi j'esseye de la faire partir en glisse mais j'y suis pas encore

je pense que je relâche trop vite l'embrayage enfin je verrai bien ^^

Faut freiner fort de l'avant, et je trouves que je peux freiner plus longtemps fort de l'avant quand ça glisse car la roue avant (contre braque) a moins d'angle que si la moto était dans l'axe. Sur les épingles où tu passes la première, ça glisse tout seul

sa tombe bien je suis un bucheron du freinage
c'est juste que quand elle commence a partir elle reprend direct

mais bon j'ai moins de frein moteur en zx6r

faut freiner vraiment fort pour faire de belle glisse ! c'est le freinage qui fais tout si le transfert de masse est pas fais le poids reste sur l'arriére et ca glisse moin, et tu peu jouer aussi de l'embrayage pour eviter de bloquer la roue!!
et sur mortalus tu peu t'aider de ces videos et sont indicateur de rapport de vitesse on peu voir qu'il freine fort a certain endroit(voir souvent mdr) et descend 2 voir 3 vitesses sur certaines video!

et je rajouterai que l'anti drible ca facilite aussi la vie, j'ai vu la difference entre le r6 et le hornet lol avec le r6 pour la faire rentré en glisse c vachement plus facile

quand tu as l'anti drible plus besoin de jouer avec l'embrayage, !!!