passé du R1 a la RSV4

voila je voulais partir sur une RSV4 ( et partir de hez yam pour changer ) mais a niveau finance pas c est pas possible .... normalement j airai vendu mon R1 2006 en septembre et donc je pensait repartir sur une yam ( moi qui voulais changer un R6 un R1 pas loin de 6 ans chez yam )

j aimerais partir sur un R1 a partir de 2009 plus dans mon budget ) mais j aimerais savoir si il y a des année a prendre plus que d autre ca serais pour une utilisation circuit loisir et balade route ??

Merci

2009, 2010, 2011, ce sont toutes les mêmes.

2007 / 2008 sont les meilleures !!!???

Les meilleures, tout est relatif... Mais à défaut de cela, ce sont les plus fiables! ^^.

oui apres tout dépend du budget ! et encore quoique ! car les premiers cross plane on les trouve au meme prix que du certaine 2007 2008 !

mais moi je n'hésiterais pas ! ça serais un 2009 !!

mais faut investir dans un radia ....

apparement c'est une durite de flotte a déplacer et cela évite tout probleme de surchauffe !

davidkig a écrit:

apparement c'est une durite de flotte a déplacer et cela évite tout probleme de surchauffe !

Oui c'est ça


j'ai eu deux 2008 et un 2007 et jamais eu de souci ,mais aujourd'hui je fait de
L'endurance avec deux pote qui sont en 2009 et l'autre 2011 qui sont les mêmes ,et ont m'a toujours dis fais gaffe au 2009 c'est lourd et ça marche bizarre ,et j'ai toujours eu un peu peur de rouler sur c'est modèle
Et pourtant ça fait 2 course que l'on fait et j'adore ,je me sens super bien dessus même avec un réservoir (24 l)
Et je roule même un peu plus vite
Et du coup j'ai acheter un 2009 équiper uniquement piste avec un maximum de matos à un prix raisonnable 9500 €

C'est vrai que les kawa et les BMW marche un peut mieux mais du coup je me mets des défi de les tenir et ça le fait assez souvent
Pour les aprillia elle marche autant que mon r1 2009
Après le pilotage de chacun fait que des fois on est mieux que d'autre

On va dire que pour un budget moyen je suis content de ma moto

Gros souci de refroidissement pour les r1 2009+ ce n'est pas nouveau... et c'est domage car c'est une superbe meule avec un tres bon moteur !

Il faut investir dans un radia H2O ou similaire si tu veux etre tranquille...

Quel est ton budget ?

en faite avec la vente de mon r1 j aurais 8/9milles maxi ....

je suis preneur de l'info sur le changement de durite sur le R1
je n'ai pas de soucis particulier avec la mienne, j'ai mis des poly Blinder qui l'a gave d'air sur le radia mais si ça fait descendre de quelques degrès

Les 2009 se souvienne encore la pèche de mon 2005 à spa Francorchamps après le raidillon.

Soucis d'embrayage sur les 2009 et galet tendeur de distri

y0tch #14 a écrit:

Les 2009 se souvienne encore la pèche de mon 2005 à spa Francorchamps après le raidillon.

Soucis d'embrayage sur les 2009 et galet tendeur de distri

ce n est pas forcement du a la puissance de ta moto .... j ai doublé des s1000r a dijon dans la ligne droite avec mon cbr de 2008 qui doit avoir 20ch de moins .....

Chaton# a écrit:

je suis preneur de l'info sur le changement de durite sur le R1
je n'ai pas de soucis particulier avec la mienne, j'ai mis des poly Blinder qui l'a gave d'air sur le radia mais si ça fait descendre de quelques degrès

En gros , La durite qui passe derrière ton collecteur , il faut la faire passer du coter

laverole89 a écrit:

Chaton# a écrit:

je suis preneur de l'info sur le changement de durite sur le R1
je n'ai pas de soucis particulier avec la mienne, j'ai mis des poly Blinder qui l'a gave d'air sur le radia mais si ça fait descendre de quelques degrès

En gros , La durite qui passe derrière ton collecteur , il faut la faire passer du coter

ok, je vais voir ça
merci

ça_caille a écrit:

y0tch #14 a écrit:

Les 2009 se souvienne encore la pèche de mon 2005 à spa Francorchamps après le raidillon.

Soucis d'embrayage sur les 2009 et galet tendeur de distri

ce n est pas forcement du a la puissance de ta moto .... j ai doublé des s1000r a dijon dans la ligne droite avec mon cbr de 2008 qui doit avoir 20ch de moins .....

c'est sur que si tu ressort mieux que lui, la je suis d'accord.
Mais la croit moi on est ressortie pareil (avec mon pote 0rel) du raidillon, tu pourra lui demander ;)

Je pourrai te faire des photos à l'occasion

laverole89 a écrit:

Je pourrai te faire des photos à l'occasion

Oui ça serait sympa je te laisse mon mail : anthony.duchemin@laposte.net

les r1 crossplane sont de tres bonne moto ,,,,,, une fois preparee ,,,car d origine ,le cadre se tord ,et la culasse "bouge ,rupture de joint de culasse et surchauffe ,,,dixit le gmt ... donc ,ils renforcent le cadre sous la colonne ,et mettent un joint de culasse renforcer +3 je crois ...et bien sur radia gros volume !!. c est ce que font tous les teams en endurance et sbk ... fo mieux en trouver une deja prepa ....

Chaton# a écrit:

laverole89 a écrit:

Je pourrai te faire des photos à l'occasion

Oui ça serait sympa je te laisse mon mail : anthony.duchemin@laposte.net

Envoi moi en MP , comme ça je le garde en mémoire je ne suis pas la pendant quelques jours

À+

nikosb4 a écrit:

voila je voulais partir sur une RSV4 ( et partir de hez yam pour changer ) mais a niveau finance pas c est pas possible .... normalement j airai vendu mon R1 2006 en septembre et donc je pensait repartir sur une yam ( moi qui voulais changer un R6 un R1 pas loin de 6 ans chez yam )

j aimerais partir sur un R1 a partir de 2009 plus dans mon budget ) mais j aimerais savoir si il y a des année a prendre plus que d autre ca serais pour une utilisation circuit loisir et balade route ??

Merci

apres quelque mois de reflection !!! j ai une autre question sur la RSV4 :

RSV4 facto ( avec tous ohlins ) ou une APRC !!!! moi je pencherais plus la facto mais bon

nikosb4 a écrit:

nikosb4 a écrit:

voila je voulais partir sur une RSV4 ( et partir de hez yam pour changer ) mais a niveau finance pas c est pas possible .... normalement j airai vendu mon R1 2006 en septembre et donc je pensait repartir sur une yam ( moi qui voulais changer un R6 un R1 pas loin de 6 ans chez yam )

j aimerais partir sur un R1 a partir de 2009 plus dans mon budget ) mais j aimerais savoir si il y a des année a prendre plus que d autre ca serais pour une utilisation circuit loisir et balade route ??

Merci

apres quelque mois de reflection !!! j ai une autre question sur la RSV4 :

RSV4 facto ( avec tous ohlins ) ou une APRC !!!! moi je pencherais plus la facto mais bon

Tu peux avoir les deux en même temps ce n'est pas incompatible...c'est juste plus cher

La RSV4 sera ma prochaine moto cet hiver

fane1773 a écrit:

nikosb4 a écrit:

nikosb4 a écrit:

voila je voulais partir sur une RSV4 ( et partir de hez yam pour changer ) mais a niveau finance pas c est pas possible .... normalement j airai vendu mon R1 2006 en septembre et donc je pensait repartir sur une yam ( moi qui voulais changer un R6 un R1 pas loin de 6 ans chez yam )

j aimerais partir sur un R1 a partir de 2009 plus dans mon budget ) mais j aimerais savoir si il y a des année a prendre plus que d autre ca serais pour une utilisation circuit loisir et balade route ??

Merci

apres quelque mois de reflection !!! j ai une autre question sur la RSV4 :

RSV4 facto ( avec tous ohlins ) ou une APRC !!!! moi je pencherais plus la facto mais bon

Tu peux avoir les deux en même temps ce n'est pas incompatible...c'est juste plus cher

La RSV4 sera ma prochaine moto cet hiver

comme tu dit c'est juste plus cher .....

mais les deux son casi au meme prix !!!

nikosb4 a écrit:

fane1773 a écrit:

nikosb4 a écrit:

nikosb4 a écrit:

voila je voulais partir sur une RSV4 ( et partir de hez yam pour changer ) mais a niveau finance pas c est pas possible .... normalement j airai vendu mon R1 2006 en septembre et donc je pensait repartir sur une yam ( moi qui voulais changer un R6 un R1 pas loin de 6 ans chez yam )

j aimerais partir sur un R1 a partir de 2009 plus dans mon budget ) mais j aimerais savoir si il y a des année a prendre plus que d autre ca serais pour une utilisation circuit loisir et balade route ??

Merci

apres quelque mois de reflection !!! j ai une autre question sur la RSV4 :

RSV4 facto ( avec tous ohlins ) ou une APRC !!!! moi je pencherais plus la facto mais bon

Tu peux avoir les deux en même temps ce n'est pas incompatible...c'est juste plus cher

La RSV4 sera ma prochaine moto cet hiver

comme tu dit c'est juste plus cher .....

mais les deux son casi au meme prix !!!

Pas tout à fait. Si tu prends une factory de 2009 ou 2010, elle n'aura pas l'APRC. Tu auras les suspensions Ohlin's mais pas tout le système aprc. L'aprc est apparue en 2011 sur la R comme sur Factory

L’électronique gère les paramètres de l’ouverture des gaz pour les départs, l’anti-wheeling, l’antipatinage et le shifter.

oui ca je le sais mais qu est ce qui vaut mieux ? sois une partie cycle ohlins ou un moteur avec l' APRC

dis toi que tous ce qui est traction control/anti wheeling/launch control/limiter de stand existent sur le marche (en plus performant que l'origine) que tu pourra rajouter sur ta machine quand les finances te le permettrons

Il n'y a pas juste le systeme électronique qui change entre une aprc et une "normale" !

-Lubrification revu
-Piston haute compression
- Axe de balancier d'équilibrage monté sur roulements;
- Quelques chevaux de plus (celle là font reellement 180 chevaux)
-3 premiers rapports de boites changés
-Plus de probleme de boite de vitesse
-Pack electronique: Shifter, anti patinage reglable sur 8 niveaux, launch control (inutile pour ma part, jamais essayé), control weel....
-Nouvelle fourche bien plus performante (meme seetings que la s1000rr...)

Il n'y a pas juste le pack donc !

Pour moi aucun doute à avoir, aprc ou rien.

Apres il te faudra obligatoirement un amortisseur arriere (ohlins de preference) et niveau fourche pour te dire, Julien Pilot roule en 1"43 au mans avec l'origine et des pneus d211 !

Pour ma part je roule également en fourche d'origine et amortisseur ttx (chrono ledenon: 1"33, chrono mans: 1"48, chrono fontenay: 1"09....) et pneus d211 toujours.

Pour la revente, l'aprc partira plus facilement car aucun souci de fiabilité !

Apres, le control de weeling n'est pas performant sur circuit: des fois il te coupe tot, des fois non... donc faut le désactivé.

Anti patinage sur 1 ou déconnecté car encore un peu genant. Mais sur 1 ca te laisse de la sécu et deja tu roules... tres vite !

Launch control: JAmais essayé pour te dire mais je n'y crois pas...

Shifter: Parfait ! Rapide !

MAis apres c'est toute la fiabilité qui compte au niveau moteur, les perfs qui ont augmentés ect !

J'allais le dire mais tu l'as fait avant moi tom

Rien a ajouté

hybride a écrit:

Belle très belle même !!!!

hybride a écrit:

Apres, le control de weeling n'est pas performant sur circuit: des fois il te coupe tot, des fois non... donc faut le désactivé.

Anti patinage sur 1 ou déconnecté car encore un peu genant. Mais sur 1 ca te laisse de la sécu et deja tu roules... tres vite !

Launch control: JAmais essayé pour te dire mais je n'y crois pas...

Shifter: Parfait ! Rapide !

MAis apres c'est toute la fiabilité qui compte au niveau moteur, les perfs qui ont augmentés ect !

Assez d'accord sur l'anti wheeling.

Même si l'amorto arrière n'est pas parfait il permet déjà largement de rouler fort sans avoir besoin de le changer (29 à Dijon en origine...)

Plus que d'accord avec Hybride Aprc ou rien, les anciens modèles ont et auront beaucoup de mal à se vendre! (surtout que la nouvelle rsv4 sort l'an prochain)

Tu as des info sur la nouvelle rsv4?

Merci Jlrider

Pour la nouvelle rsv4, pas avant 2014 de ce que je sais...

hybride a écrit:

Merci Jlrider

Pour la nouvelle rsv4, pas avant 2014 de ce que je sais...

Elle sera normalement présenté au Salon de Milan d'après les dires de Biaggi ;)

On en lis quand meme de ces trucs sur les forums...

Enfin bref, le R1 crossplane est une super meule pour la piste, tres facile à exploiter (pose la question à ceux qui roulent avec le troupeau de chevaux et toutes les assistances d'une panigale...). C'est aussi super sympa sur la route car le moteur est plein partout et tu peux enrouler tranquille.

;)

Comment ça Phil?

Il parlait des trucs sur le r1 ^^

moi ma grosse hésitation c est : vaux mieux une tres bonne partie cycle ou des aide au niveau moteur ..

etant passé par ton parcours ( 900 hornet puis r1 2004 et enfin depuis peu un rsv4 factory de 2009 sans aprc pour la route et franchement , je DETESTE cette moto !!!!! confort , comportement etc ..... j arrive pas a m habituer a cette brele donc essaye avant si c est pas deja fait

heuresement que je suis resté en jap pour la piste et que j ai quand meme un 3 patte pour la route aussi

sur rsv4 meme si j en ai une !!!!

ca sa calme

Je vois pas comment on ne peut pas aimer la partie cycle de la rsv4 facto... c'est tout simplement ce qu'il se fait de mieux sur le marché!

attention il parle d'une utilisation route.... rien a voir sur piste...
Apres rien a rajouter, la meilleur partie cycle d'origine, rsv4 factory... et ce n'est pas moi qui le dit mais les meilleurs pilotes francais dans le hors serie moto revue ! (dietrich, parisse, gines ect !)


Apres Nikos,
ce n'est pas un choix entre une bonne partie cycle et des aides moteurs seulement... c'est comme marqué plus haut:
-Fiabilité
-Revente
-Accessibilité ect....

merci hydride ......

donc pour vous vos mieux une APRC R que une FACTORY sans APRC .....

quand vous dite plus fiable c est quoi en faite la boite ? le moteur?

Sans hesité oui Et de toute maniere la factory est en olhins "route" donc si tu prends une APRC R et que tu lui colle un TTX ca sera bien plus adapté a la piste meme si il a deja de quoi faire avec l'origine je pense...

Apres moi j'aime pas trop la conduire sur la route non plus j'ai du faire 20km max avec sur route disons que c'est pas fait pour ca mais de la a la detester ca va loin...

comme precisait hybride c est pour utilisation route , elle est vraiment pas adaptée meme si c est pas une aprc , apres sur piste , je sais pas ( jamais essayée !!!) , a mon avis sur route si tu roule pas a un certain regime donc une certaine vitesse , elle est vraiment epuisante meme si je suis pas un grand sportif mais faudra quand meme que j essaye sur piste

Fais gaffe car si tu essai sur piste t'aura plus envie de monter sur autre chose apres

c est vrai j ai été extreme en disant que je la detestait ( parce que quand je la regarde , je la trouve superbe !!! mais actuellement je roule avec mademoiselle qui n a pas son permis depuis longtemps donc on roule pas comme si j etais tout seul et a ce moment la je me dis a chaque fois que c est pas terrible , a mon avis si tu roule pas largement au dessus des limitations (moment ou elle est le plus agréable avec ba c est bof !!

c est possible kvin#24 mais bon apres j ai plus grand chose pour la route et donc pour rouler avec mademoiselle

De toute maniere de mon point de vue une hypersport n'est pas adaptée a la route mais se que tu me dis m'etonne car elle est quand meme relativement coupleuse et c'est un atout pour la route tout comme le R1 crossplane.
Apres le peu que je l'ai essayée sur la route j'ai roulé en mode S qui bride les 3 premiers rapports et j'ai trouver ca pas trop mal effectivement pas tres exitant avec en plus le moteur qui chauffe aux feu rouge chose que j'avais oublié et qui ne m'avait pas franchement manqué!!