jijigaz honda 600 cbr rr repsol

COUCOU, c est jeanno du 38, j ai une honda 600 cbr rr 2009 repsol !!!












EN MODE ROSSI



Alors je voudrais savoir si le pneus dulop d211 gp racer est mieux que bt016 pro ?
Comment faire pour passer la moto en full (MP)?

Salut ,

Je pense que tu trouveras des reponses des sujets deja abordés dans les rubriques prevus a cet effet.

DC'est une replica, ou une peinture perso?

Bonne route, Bienvenue et .. Bonne lecture

jolie bréle ;)

Il n'y a pas photo entre les D211 et BT16 pro, suffit de regarder leur positionnement dans la gamme hein !! suffit de le faire
Bienvenue à toi

bonjour alors la rossi c est perso mais le repsol replica avec des modifs.
C est bon, validé pour du dunlop !!!

Au niveau disque frein, c est mieux brembo ou les truc superbike ou wave ?
Pareil plaquette ap racing ou brembo ?

un conseil t'embete pas a changer les disques c'est de l'argent de gaspiller,les disques d'origine sont tres bien!
tu met juste un jeu de plaquettes racing genre:ap racing,brembo ou autres...
et tu as un freinage d'enfer!

Un petit coucou après une nouvelle journée circuit au Paul ricard, alors les positionnements sur la moto sont enfin validés , la moto a été réglée en suspensions , les pressions de pneus bt 016 validé aussi , alors vivment ma prochaine sortie circuit qui saura soit ledenon ou magny cours f1 :D

Je voudrais savoir le prix et le réelle profit du boitier et faisceau HRC ?
Une personne rouler avec la même moto que moi mais avait mis les pipes full sans touche le boitier et jamais eu de problème ....
donc j aimerais la passer en full, donc que faire ?
Dans tout les cas cette hiver la moto ira chez Honda pour monter le shifter accompagne par le shiflight ire, des dunlop gp 211 racer endurance et des plaquettes de frein carbo lorraine...

Et du coup a noël, je partirais a la chasse d une Honda 1000 cbr piste

C'est toi qui est l'auteur de la peinture Rossi? Alors félicitations car elle est splendide.

Pour la passer en full , cornets + pc5 ;)

merci, pour les cornets pas de pb sa, mais pas contre je sais pas comment marche le power commander 5 ?

jeanno a écrit:

merci, pour les cornets pas de pb sa, mais pas contre je sais pas comment marche le power commander 5 ?

C'est trés simple c'est un boitier avec un faisceau tout pret qui vient se brancher sur le capteur de position du papillon et sur les injecteurs + l'alim.
Aprés tu balance une map dedans par l'intermédiaire du logiciel fourni avec le Power C. Le mieux aprés est d'aller faire une map perso sur un banc dynojet et hop en full

Chez Honda pour passer en full c'est la misère il faut changer les cornet d'admission et le boitier avec le paramétrage mondial et pas français... bref ça coute une blinde... pour les pneu oui pour la piste les 211 ont rien a voir avec le BT016, c'est des vrai pneu piste, les BT016 ont des limites rapidement atteinte sur piste...

pour ma part j'ai juste débridé les pipes sans toucher au CDI ça marche très bien et sa ne coute rien .

merci de vos réponses

breizhou a écrit:

pour ma part j'ai juste débridé les pipes sans toucher au CDI ça marche très bien et sa ne coute rien .

jamais eu de pb de voyant, ou autre .... quel sont tes ressenties avec le débridée des pipes ?

jeanno a écrit:

merci de vos réponses

breizhou a écrit:

pour ma part j'ai juste débridé les pipes sans toucher au CDI ça marche très bien et sa ne coute rien .

jamais eu de pb de voyant, ou autre .... quel sont tes ressenties avec le débridée des pipes ?

non jamais eu de problème et tu vera déja grosse dif en modifiant les pipes . en puissance sur circuit je ne suis pas ridicule et la preuve que sa marche bien comme ça j'ai un pote qui a fait les meme modifs et fait la coupe o3z en rookies et il a fait 2 fois podium et une fois 4eme .

ok ok une même personne sur le circuit du castellet m as dit aussi pareil, j attend la fin de la garantie moto et je fait les pipes full :lil:
par contre du coup vu que tu as pas modifier le boitier, t as moto coupe a 250 km/h

jeanno a écrit:

ok ok une même personne sur le circuit du castellet m as dit aussi pareil, j attend la fin de la garantie moto et je fait les pipes full :lil:
par contre du coup vu que tu as pas modifier le boitier, t as moto coupe a 250 km/h

non

pourquoi la moto ne couperai plus a 250 ?

les motos sont pas bride a 250 km/h comme les autos sportive ?

jeanno a écrit:

les motos sont pas bride a 250 km/h comme les autos sportive ?

si, perso j'ai un cb1000r et avec le boitier d'origine elle coupe a 250 !

donc voila donc comment faire pour supprimer cette coupure, c est le shunt c est sa ?

breizhou a écrit:

jeanno a écrit:

ok ok une même personne sur le circuit du castellet m as dit aussi pareil, j attend la fin de la garantie moto et je fait les pipes full :lil:
par contre du coup vu que tu as pas modifier le boitier, t as moto coupe a 250 km/h

non

donc si elle coupe pas a 250, c est que tu as soit le shunt ou boitier full

Pas de shunt possible sur les 600 CBR d'à partir de 2007. Donc faut que tu mettes le boîtier full. Par contre en neuf chez Honda il te faut la licence, et ça coûte un bras. À voir si le pc5 résoud se problème.

alex vtec a écrit:

Pour la passer en full , cornets + pc5 ;)

sur le 600 c'est pas les cornets mais les pipes

pour le boitier full(ed) tu peux le trouver sur ebay uk avec les clefs couplées au cdi et non taillées ( pour que tu puisse les tailler comme tes clées d'origine )
pour 200 euro environ
perso c'est se que j'avais fait , j'avais meme acheté 2 CDI et revendu un sur le bon coin à prix d'or (je sais c'est pas cool mais on fait comme on peut)

djé a écrit:

alex vtec a écrit:

Pour la passer en full , cornets + pc5 ;)

sur le 600 c'est pas les cornets mais les pipes

pour le boitier full(ed) tu peux le trouver sur ebay uk avec les clefs couplées au cdi et non taillées ( pour que tu puisse les tailler comme tes clées d'origine )
pour 200 euro environ
perso c'est se que j'avais fait , j'avais meme acheté 2 CDI et revendu un sur le bon coin à prix d'or (je sais c'est pas cool mais on fait comme on peut)

tu veux pas m en vendre un !!!!!

j en ai plus , mais va sur ebay uk !!

j ai jamais rien acheter sur Ebay, sinon personne vend un boitier full ?

jeanno a écrit:

j ai jamais rien acheter sur Ebay, sinon personne vend un boitier full ?

y a un début à tout

djé a écrit:

alex vtec a écrit:

Pour la passer en full , cornets + pc5 ;)

sur le 600 c'est pas les cornets mais les pipes

pour le boitier full(ed) tu peux le trouver sur ebay uk avec les clefs couplées au cdi et non taillées ( pour que tu puisse les tailler comme tes clées d'origine )
pour 200 euro environ
perso c'est se que j'avais fait , j'avais meme acheté 2 CDI et revendu un sur le bon coin à prix d'or (je sais c'est pas cool mais on fait comme on peut)

à ouais je me souvient d'avoir vu ton annonce . tu n'a pas d'autre pièces cbr à vendre?

jeanno a écrit:

donc voila donc comment faire pour supprimer cette coupure, c est le shunt c est sa ?

éssaye toujours de débrider que les pipes et après tu vera . je confirme aucun shunt possible , avec le CDI ed tu vera grande dif

Désolé plus de pièce de Cbr, perso le cdi je l avais changé uniquement car j avais peur que le ration air essence ne soit plus bon et d' abimer le moteur , car quand tu vois la différence de diamètre entre pipes bridées et débridées ça fait une sacrée diff , mais sinon niveau performance j ai pas senti de différence entre le cdi ed et celui bridé

djé a écrit:

Désolé plus de pièce de Cbr, perso le cdi je l avais changé uniquement car j avais peur que le ration air essence ne soit plus bon et d' abimer le moteur , car quand tu vois la différence de diamètre entre pipes bridées et débridées ça fait une sacrée diff , mais sinon niveau performance j ai pas senti de différence entre le cdi ed et celui bridé

Ben perso je l'ai senti la différence sur les denier tr/min. Je trouve qu'elle les prends plus vite.

Une copie du message que j'avais fais sur ce sujet : => https://www.motopiste.net/t48620p15-petites-modifs-posssible-sur-un-cbr-600-rr-2008#632156

Ben moi je suis pas d'accord quand vous dites que le bridage des pipe c'est 98% et 2 % pour le CDI.
Bon j'ai pas eu l'occaz' d'essayer la moto en 100 CV, mais la je trouve qu'entre le débridage des pipes et celui avec pipes et CDI représente plus de 2%.
Avec les pipes : à 13000 tr/min je trouvais qu'aprés elle avait un peu de mal à monter jusqu'en zone rouge ou limite de zone rouge.
Avec pipes + CDI : Ben là elle y monte carrément plus vite et je me fais surprendre à être en rupture.... Mais avec le shiftlight le problème a été réglé.

Enfin bref, j'ai vraiment trouvé une différence notable entre les 2 versions de débridage. Après c'est peu être juste une question de ressentit?

Edit : A savoir que ma CBR est juste débridée et toute d'origine (filtre, pot, etc...).

slt les pistards, j aimerais savoir ou trouver un préparateur moto vers le dép 38/ 69 /26 merci

tu veux lui faire faire quoi sur ta moto ?

modifier le boitier ( en mode full ), montage filtre a air bmc racing, et montage collecteur leovince, les pipes je les fait moi meme

Tu as fait le plus dur , pour le reste y a pas besoin d'un "préparateur" .

sisi pour débrider la moto, la réglé sur banc, mais du coup j ai trouve grâce a une personne du forum fort sympa ( tazracing )

Si réglage avec PC oui mais le reste montage ligne , filtre , montage boitier full y a rien de compliquer .

c est vrai mais je préfère laisser faire le pro de la moto, moi je passe deja tt la semaine a faire de la carrosserie peinture des autos donc le wk c est repos donc je laisse ma moto aux autres

VOICI les modifs que je vais réaliser cette hiver, donc si vous avez des avis a donner , je prends :


châssis

- dunlop gp 211 racer endurance
- commande recule inverse + articule
- bracelet + demi guidon
- protection cadre, bras oscillant, moteur
- shifter
- ire ou dashboard
- plaquette Racing + durite aviation av


moteur

- pignon +couronne
- collecteur leovince + filtre a air bmc Racing + pipe full + modif boite a air + modif boitier sur banc de puissance

JE VIENS DE PRENDRE UNE CAMERA GO PRO HD 2

trop bon le ledenon !!!!!