Cbr 1000 2012 de foenix replica IDM !

Configuration actuelle : Juin 2013 
 
 
 
 
 
Moteur :
 
Arbres à cames retaillés
Joint de culasse et d'embase Hrc ( les plus fin )
Cornets venturi alu taillé
Rectif maison culasse
Collecteur ARATA titane + silencieux AKRA carbone de rsv4
Pc5 + réglage allumage Thorn bike  => 171 roue ar et 11 Mkg 
Système pair supprimé
Filtre à air Pipercross
Durites silicone SAMCO 
 
Freinage :
 
Durites avia av +ar
MC Brembo 19x18 taillé masse
Etriers Brembo M4 puis HPK
 
Puis complet BERINGER : MC, étriers avant et arrière avec patte de déport position basse disques, MC embrayage ( arrière à venir)
 
 
Partie cycle :

Jantes alu PVM  6 batons SBK
Ohlins ttx 36 MK2
Kit cartouche Ohlins nix30
Shifter Translogic qs4
Kit chaine 525 Afam 3D en 16x42 ou 15x42
 
Commande reculé valter moto 3.5 
Protections carter Gb Racing
Protection axe de roue av + ar Rizoma
Bulle corsa Zero Gravity
sato Hook ( suppression cale pied passager )
SpeedoHealer V4
 
 
Vla 2/3 tofs , mais il commencait à faire sombre , ne me jeter pas des pierres , je recherche activement un garde boue noir !

En attente MC masse , étriers hpk et jantes Pvm .

Elle a craché 168 ch et des brouettes chez Thorn Bike ce matin => content ! Le chiffre final ne veut pas dire grand chose ( car les chiffres de Franck sont très bas comparés à certains ) , ce qui m'importe ce sont les 12 ch de pris !  :+sourir:




































































Ca y est mon bébé est fini !!

très jolie moto par contre je trouve bizarre que ta moto ne sorte que (si je peux dire ) 168 cv a la roue

perso ma r1 2008 avec une ligne complète ,un filtre bmc ,et un faisceau boitier YEC ,elle sort 164.5 a la roue

donc avec tout ce que tu as fais sur ton moteur elle devrait cracher un peu plus non ?????

tout sa pour faire de la route ?

Perso ma cbr 2009 fait 146cv à la roue (pot leovince, filtre kn, full et pc5) ....

Donc ce n'est pas si mal 170...

Pour équiper tu ne fait pas semblant toi...... mais juste une question stp ??????

Tu compte rouler carenage d'origine ou bien le poly est en attente ???

wallygator a écrit:

très jolie moto par contre je trouve bizarre que ta moto ne sorte que (si je peux dire ) 168 cv a la roue

perso ma r1 2008 avec une ligne complète ,un filtre bmc ,et un faisceau boitier YEC ,elle sort 164.5 a la roue

donc avec tout ce que tu as fais sur ton moteur elle devrait cracher un peu plus non ?????

Les chiffres ne veulent rien dire si ça sort pas du même banc ....... j'ai vu des courbes de cbr stock qui avait soit disant 170 ch à la roue juste avec un pot !

Ce qui importe c'est le avant après , entre ma mob stock + silencieux Arrow +pc5 réglé et le après modifs , j'ai pris 12 ch , ce qui est énorme je trouve , surtout que cette moto est pleine partout .

Pour te donner un ex , sur le banc de franck est R1 stock sort entre 145 et 148 ch roue ..... lol , les cross plane idem .

virus481 a écrit:

tout sa pour faire de la route ?

Oui c'est ma moto de tous les jours et de mes journées pistes .

ricardo69 a écrit:

Pour équiper tu ne fait pas semblant toi...... mais juste une question stp ??????

Tu compte rouler carenage d'origine ou bien le poly est en attente ???

Ca dépend , cette année je pense faire qu'une ou deux journées car j'ai un emploi du temps ultra chargé jusqu'en Octobre prochain , donc pour une journée elle restera comme ça je pense .

Tu doit avoir les boules de ne pas pouvoir trop rouler cette année avec une brele preparer comme ca......

En tout cas tip top prepa mais.................. tu met un poly, un super kit deco et tu me vire ce support de plaque d'immat et la tu aura tout bon mon gars !!!!!!!


Surtout que vu l'investissement financier que tu y aura mis, faudra l'amortir en bonne sensation sur circuit et pas sur route !!!


powerrrrrrrrrrrrrrr

Beau matos...et y'a pas...même si les jantes 2012 sont belles, les PVM bien +...

Salut, pas mal tout l équipement pour ce qui est de la Pmax, 168 roue arriere ca en fait déjà pas mal sous la poignée :p!

Mais si tu as gardé les courbes de puissances et couple, ca serai intéressant de comparer le couple aux différentes plage de régime avec ton réglage d origine.
Mon R1 cross plane est passé au banc avec une prépa légere (filtre, Y Leo, Pc5), et en comparaison avec le R1 de référence préparé sur le même banc ( ligne complète akra, faisceau Yec etc...) je ne suis qu à 4ch de moins ( mesuré àu vilo 183ch)pour 4000 Eur d équipement en moins! Par contre la grosse différence ,est que son moteur a un couple max plus élevé, et a mi régime 5-6000 tr il développe 40 ch de plus que ma belle :/

Wahouu belle prepa!!! Y'a de la belle piece...

Et tu roules avec sur route...
Mets un poly et envoies toi des bons roulages,avec cette engin et cette prepa t as pas le choix!!!

Mon poulet comme je te l'ai dis tous les jours ne la voyant, lève moi ce garde boue de Gita. ^^ Très belle moto mon coupain en tout cas, tu as raison de te faire plaisir sur route avec cette machine, au moins personne n'a la même.

niko1mm a écrit:

Salut, pas mal tout l équipement pour ce qui est de la Pmax, 168 roue arriere ca en fait déjà pas mal sous la poignée :p!

Mais si tu as gardé les courbes de puissances et couple, ca serai intéressant de comparer le couple aux différentes plage de régime avec ton réglage d origine.
Mon R1 cross plane est passé au banc avec une prépa légere (filtre, Y Leo, Pc5), et en comparaison avec le R1 de référence préparé sur le même banc ( ligne complète akra, faisceau Yec etc...) je ne suis qu à 4ch de moins ( mesuré àu vilo 183ch)pour 4000 Eur d équipement en moins! Par contre la grosse différence ,est que son moteur a un couple max plus élevé, et a mi régime 5-6000 tr il développe 40 ch de plus que ma belle :/

tu as du te tromper ..... 4 ch d'écart en P.max et 40 d'écart au milieu lol , c'est pas une courbe , c'est une parabole ! lillll

Ben pour faire court , j'ai plus de 10 Mkg de 7000 à 12000 trs avec un max à 10,9 .

Non je ne me suis pas trompé dans ma lecture, après le banc j en sais rien...
La "pente" (ou coeff directeur) en debut et mi regime est assez forte, encore pus pr la yham de ref! Le plus gros écart de couple aux alentour de 5000 tr, 90 ch pr moi 130 pr lui. aprés cà se rejoind. Jsuis en déplacement donc pas de courbe à l appui mais en mars si tu y tiens

Ils ne t on pas filé les courbes?

oups j avais pas vu ton mess en entier ^^

Si si tkt

ben tu vois pour moi .... après c'est pas un post pour rentrer dans ce débat il y en a assez dans la rubrique technique ...... 130ch à 5000 trs c'est pas possible ......... et 90 me paraissent énorme .....

Après attention , je parlais de puissance à la roue .....

je vois que tu es d'Aix , on va faire un tour demain au castellet tu verra par toi meme ce que ca donne si tu veux !

Effectivement ca serai bien si c était à la roue ^^ voir un peu dangereux :p
Dc uép mes chiffre été donné à partir du vilo!

Ca aurait été avec grand plaisir pour la sortie de demain, mais là je suis au large d Istanbul (marin du commerce) , retour en France debut mars avec beaucoup de piste au programme :D
Ne va pas croire que je me défile hein!! ^^

Sur ce, profite bien de ton missile sol-sol ;)

BLADE919 a écrit:

Beau matos...et y'a pas...même si les jantes 2012 sont belles, les PVM bien +...

C'est clair , ces jantes sont top ..... on a bon gout quand meme ! lol

Je viens de trouver une patte brembo pour passer l'étrier en position basse , ca libérera un peu l'arrière ...

foenix a écrit:

wallygator a écrit:

très jolie moto par contre je trouve bizarre que ta moto ne sorte que (si je peux dire ) 168 cv a la roue

perso ma r1 2008 avec une ligne complète ,un filtre bmc ,et un faisceau boitier YEC ,elle sort 164.5 a la roue

donc avec tout ce que tu as fais sur ton moteur elle devrait cracher un peu plus non ?????

Les chiffres ne veulent rien dire si ça sort pas du même banc ....... j'ai vu des courbes de cbr stock qui avait soit disant 170 ch à la roue juste avec un pot !

Ce qui importe c'est le avant après , entre ma mob stock + silencieux Arrow +pc5 réglé et le après modifs , j'ai pris 12 ch , ce qui est énorme je trouve , surtout que cette moto est pleine partout .

Pour te donner un ex , sur le banc de franck est R1 stock sort entre 145 et 148 ch roue ..... lol , les cross plane idem .

attention je ne critique pas ta puissance ,je cherche juste a comprendre .Comme tu dis c'est vrai que si ça sort pas du meme banc de puissance ça veut rien dire (on est ok )
d'après ce que je lis sur tout le prèpa de ta moto je voies qu'elle est super bien équipée donc d'ou ma curiosité

en tout cas belle machine

Jolie puissance pour un cbr!

la mienne 136ch a la roue avant réglage 144 après, donc très mal réglée au départ.

Un 2008.

Et comme chaque banc est différent on a de quoi comparer car c'était le même jour que le gwenosor lui 146ch et en même temps qu'un pote avec un zx10 2008 170ch à la roue, le même jour sur le même banc... des oignons les CBR! mais top à rouler!

En tout cas sacrée prépa sur ta machine! route ou pas faut se faire plaisir même si la un poly et gaaaaaaazzzz!

salut,

24cv de différence à la roue avec unzx10 2008 c'est pas normal non plus...

Et 146 cv pour vos cbr y'a un p'tit soucis...débridées complètement ?..bizarre...

oui débridé (cornet + boitier ED), filtre kn, pcv et le pot leovince gp pro avec la chicane par contre (trop de barrouf sinon) !!

143cv avant et 146 apres.

BLADE919 a écrit:

salut,

24cv de différence à la roue avec unzx10 2008 c'est pas normal non plus...

Et 146 cv pour vos cbr y'a un p'tit soucis...débridées complètement ?..bizarre...

+1 j'ai un pote qui a le HRC 2009, débrider et bonne petite prépa, et il a plus .
faut que je lui redemande combien exactement

jolie ! et honda !


si t es dans le coin n hesite pas a mp !

jsuis sur Aix...

c'est sur que quand on voit celle de blade (120cv à 7200t alors que moi j'ai ça à 9500t !!!) .... ça cause, ce n'est pas la même machine !!!

12m/kg de couple quand je suis à 9.4 .... je dois avoir le boitier à 100cv avec le stickers ED dessus, ce n'est pas possible autrement !!!!!

http://s3.e-monsite.com/2010/11/08/38107895courbe-cbr-pdf.pdf

...

Clair qu on était un peu con en voyant ce que sortaient nos "1000"...

La mienne a fait 26000km en 100ch je l ai achetée comme ça et mise en boîtier ed et cornets (kit promo chez honda) filtre bougies neuves et pc5 même le kit chaîne était neuf.

Alors soit elles sont rincées soit c est des oignons! Lol

Après le 10r était mapé aussi avec une ligne complète et c est un ex mulet du bol donc peut être une petite métro dedans ou un joint de culasse plus fin mais rien de sur, ce qui en ressort au vue des courbes en stock chez gentlemen rider c est que son 10 est plutôt bon et que nos cbr sont plutôt basses dans la moyenne des cbr.

Mais bon la puissance est une chose mais ça fais pas tout! Comme ça on a une excuse pour se faire poser! Mdr

attention a bien comparer la meme puissance sur les même banc car certain donne a la roue d'autre au vilo!! bref Ceci dit effectivement 146cv a la roue c'est vraiment bizarre, la mienne sortait déja plus avant réglage Voici ma courbe sur le même banc a savoir un Dynojet 250I
avec demie ligne léo sans chicane, boitier ED, cornet venturysystem et KN race

t'es quand meme à 120cv, mille tour avant moi !!!!!

Ben un dyno sort à la roue . Mais faut pas comparer les bancs , c'est impossible . faut comparer le jour meme .

redman , je vais surement faire un tour jeudi , ou ce week end s'il fait beau ....

belle prepa, tu nous diras ce que cela donne sur circuit

dommage que le GB soit blanc

saligaud , il l'" était " !

foenix a écrit:

saligaud , il l'" était " !

ahhh oui z avais pas vu.... tu sais les fetes l alcool, ca n aide pas...

foenix a écrit:

Ben un dyno sort à la roue . Mais faut pas comparer les bancs , c'est impossible . faut comparer le jour meme .

redman , je vais surement faire un tour jeudi , ou ce week end s'il fait beau ....

que se soit tournay , nous, gentlemen ou bike color et j'en passe on a les même ref de banc et il sont installé par les mêmes personnes!!! il y a effectivement des écarts d'une moto a l'autre et suivant les conditions d’essai "temp de la salle de banc humidité etc etc" mais de la à avoir 19cv de moins, je persiste et signe!!! ça moto sort moins de cv a la roue apres mapping de son PC5 que la mienne Stock.
je peux publier une bonne dizaine de map de cbr1000rr entre 2008 et 2012 a plus ou moins 5cv elle reste toute dans la même fourchette, il n'y a que les modèles post 2008 qui sortent sous les 150cv

flyingman #30 a écrit:

attention a bien comparer la meme puissance sur les même banc car certain donne a la roue d'autre au vilo!! bref Ceci dit effectivement 146cv a la roue c'est vraiment bizarre, la mienne sortait déja plus avant réglage Voici ma courbe sur le même banc a savoir un Dynojet 250I
avec demie ligne léo sans chicane, boitier ED, cornet venturysystem et KN race

c'est bizarre mais c'est comme ça !
Le premier passage de mon GEX de 2006 à donner 146 cv chez Filip.
Le dernier passage après ligne, filtre, PC3 a donné 167 cv (oui 20cv d'écart) Merci Filip, sacré taf !

la ça m'étonne moins, 167cv sur un 1000k6 c'est un bon chiffre mais qui reste dans la moyenne alors que 146cv pour une cbr1000rr 08 la c'est une autre histoire!!

oui enfin les courbes tu leur fais dire ce que tu veux...... en fonction de la pression des pneus, de la tension sur le rouleaux , de la temp et de l'humidité....

Certains malins vont te vendre un gain de 10 ou 20 hp.. entre le 1er passage quand tu arrives avec ta moto, et celui optimisé.... et clairement il n'y a pas que la carto qui est modifiée... pour satisfaire le client il faut lui vendre du gain.. donc autant minimiser le premier passage..ceci n'est pas une généralité.. mais cela arrive frequemment.... comme des motos très mal réglées.


Après.. tu te pignoles sur ta courbe.. et tu l'affiches sur les forums ou sur ton site de pilote.. LOL

C'est comme le 20 ch avec la ligne +pc moi je trouve ca gros !

Ca veut dire qu'un K6 avec ligne sort pareil qu'une s1000Rr d'origine .... lollllllll

foenix a écrit:

C'est comme le 20 ch avec la ligne +pc moi je trouve ca gros !

Ca veut dire qu'un K6 avec ligne sort pareil qu'une s1000Rr d'origine .... lollllllll

Comme dit flyingman et ce que m'a confirmer Filip le jour du second passage, c'est un bon chiffre dans la moyenne supérieur comparaison de k8-k9-l0 et autre marque à l'appui ! après pourquoi si peu au début, peut-être pour 2 jeux aux soupapes d'admission hors tolérance

une ligne + un filtre racing sans mapping fait plus souvent perdre 5 a 7cv qu'en gagner!! rien d'étonnant, chez nous le S1000rr de David "le boss" juste mappé avec une ligne akra et un filtre sort quand même 185cv en générale sur un 1000 le gain moyen apres mapping et d'environs 10cv avec un gain en tps d'accel de 1 à 2sc

qualif9 a écrit:

oui enfin les courbes tu leur fais dire ce que tu veux...... en fonction de la pression des pneus, de la tension sur le rouleaux , de la temp et de l'humidité....

Certains malins vont te vendre un gain de 10 ou 20 hp.. entre le 1er passage quand tu arrives avec ta moto, et celui optimisé.... et clairement il n'y a pas que la carto qui est modifiée... pour satisfaire le client il faut lui vendre du gain.. donc autant minimiser le premier passage..ceci n'est pas une généralité.. mais cela arrive frequemment.... comme des motos très mal réglées.


Après.. tu te pignoles sur ta courbe.. et tu l'affiches sur les forums ou sur ton site de pilote.. LOL

il y a effectivement des petit malins!! mais on les connaits!!Le bouche à oreille fait le reste!! il arrive de tomber sur des configs ou la gain est presque nul, c'est rare mais ça arrive!!! le client qui vient faire un mapping pour qu'on lui sorte des CV n'a rien compris et sera probablement déçu, le but 1er d'un mapping sur PCV et de fiabiliser ça machine contrairement a ce que l'on entend afin de rendre le plus homogene possible une configuration donnée," ligne filtre etc etc" afin d'obtenir une courbe d'afr la plus propre possible!! autant la courbe de cv , couple etc tu peux faire ce que tu veux mais la courbe d'AFR est pour moi la plus important, il ne faut pas hésitez à la demander a vos mappeurs car tous ne la donne pas!! Apres c'est l'expérience de chaque préparateur qui fait la différence a savoir celui qui va te tirer une courbe vite fait bien fait avec un gain néanmoins présent et celui qui va être perfectionniste pour rendre la courbe la plus lisse possible!!

merci.. mais je connais Jean Francois depuis plus de 20 ans.. avant même qu'il n'ouvre Tournay Distri... a l'époque de GG.....

et une map.. optimisée.. c'est mini 1/2 journée de boulot.. et non 3 ou 4 passages.. et un préparateur, n'est pas juste un gars qui fait juste une carto.. avec un PC ou autre boitier..

qualif9 a écrit:

merci.. mais je connais Jean Francois depuis plus de 20 ans.. avant même qu'il n'ouvre Tournay Distri... a l'époque de GG.....

et une map.. optimisée.. c'est mini 1/2 journée de boulot.. et non 3 ou 4 passages.. et un préparateur, n'est pas juste un gars qui fait juste une carto.. avec un PC ou autre boitier..

on a donc les mêmes infos!!!
Sans oublier Stéphane!!!

une 1/2 journée me semble effectivement une bonne moyenne. Celui qui tire une map en moins d'une 1H Soit il est magicien soit il se fou de notre gueule!! et j'en connais!! la ou c'est moche c'est que les CV seront bien la mais pour ce qui est de la qualité du ratio sur toute la plage d'utilisation...........

Désolé pour le HS foenix

flyingman #30 a écrit:

qualif9 a écrit:

oui enfin les courbes tu leur fais dire ce que tu veux...... en fonction de la pression des pneus, de la tension sur le rouleaux , de la temp et de l'humidité....

Certains malins vont te vendre un gain de 10 ou 20 hp.. entre le 1er passage quand tu arrives avec ta moto, et celui optimisé.... et clairement il n'y a pas que la carto qui est modifiée... pour satisfaire le client il faut lui vendre du gain.. donc autant minimiser le premier passage..ceci n'est pas une généralité.. mais cela arrive frequemment.... comme des motos très mal réglées.


Après.. tu te pignoles sur ta courbe.. et tu l'affiches sur les forums ou sur ton site de pilote.. LOL

il y a effectivement des petit malins!! mais on les connaits!!Le bouche à oreille fait le reste!! il arrive de tomber sur des configs ou la gain est presque nul, c'est rare mais ça arrive!!! le client qui vient faire un mapping pour qu'on lui sorte des CV n'a rien compris et sera probablement déçu, le but 1er d'un mapping sur PCV et de fiabiliser ça machine contrairement a ce que l'on entend afin de rendre le plus homogene possible une configuration donnée," ligne filtre etc etc" afin d'obtenir une courbe d'afr la plus propre possible!! autant la courbe de cv , couple etc tu peux faire ce que tu veux mais la courbe d'AFR est pour moi la plus important, il ne faut pas hésitez à la demander a vos mappeurs car tous ne la donne pas!! Apres c'est l'expérience de chaque préparateur qui fait la différence a savoir celui qui va te tirer une courbe vite fait bien fait avec un gain néanmoins présent et celui qui va être perfectionniste pour rendre la courbe la plus lisse possible!!

complètement d'accord

Nouveauté de la semaine prochaine :

Etrier arrière Brembo HPK P2 avec kit montage bas
Disque arrière galfer
Filtre à air Pipercross
Ligne Arata Titane position haute
Roulements de roue céramique !

Jeu soupapes et calage de la distribution au disque suite aux joints + AAC, j'avais tout remis à l'origine à la base .

Photos à suivre !

Trés jolie prépa !!! (sur une trés bonne base )

Jolie ta meule voisin , à l'occasion faudra me la montrer de près