Cbr 1000 2012 de foenix replica IDM !

ces apports doivent avoir un certain prix par contre  

Ah on a rien sans rien non plus ! lol

C'est sur que c'est beau mais tu peux faire une croix sur les championnats français où les jantes carbones sont interdites   (sauf l'O3Z)

alakath a écrit:

C'est sur que c'est beau mais tu peux faire une croix sur les championnats français où les jantes carbones sont interdites   (sauf l'O3Z)

comme c'est une moto de route c'est pas bien grave  

sans parler des jantes carbones d'autres pieces lui interdisent la majeur partie des championnats donc O3Z si il veut faire des courses

autant le matos est impressionnant

mais de la a mettre un levier de protection sur le levier d'embrayage me rend perplexe



sinon rien a dire a part sa le reste est waouuuuuuuuuuuuuuuu

tu as des chrono sur piste ?
avec sa tu doit envoyer

PTDR !

J'avais eu un bon prix sur les deux pro guard ! J'ai virer les 2 la.

Ah ben la meme niveau moteur je peux plus rien faire ! lol

La prépa de mon bijou m'a pris une année complete et la je finalise le moteur, elle a pas gouter la piste une seule fois !
On va remédier à ca cette année, qui s'annonce plus tranquille pour moi.

Je sais ce que tu peux mettre pour ton propre confort

Moi j'adore les selle en alcantara
Sa fait classe et jadore le ressenti ;)

De toute facon il te reste que sa qui n'est pas modifier ^^

Ouai j'y pense aussi surtout que celle d'origine glisse vachement ........ lol

Bon tout est la ...... plus qu'à ouvrir ....... bonne année à tous !!

Super prépa.

Beaucoup de pilotes n'en ont pas tant...

Bonne bourre!

Merci !!

C'est surtout qu'aucun championnat Francais n'autorise ça, dommage d'ailleurs quand tu vois que les Arbres a cames sont autorisé en FSBK seulement pour la saison prochaine !

question: est ce des soupapes d'origines ou plus grande?

sur cette photo, on a l'impression que la culasse a été réusinée au niveau de la porté des soupapes (espèce de lamage)

Salut,

origine. Oui j'ai fait corriger mes sièges de soupapes sur une fraiseuse CNC 5 axes, ce qui assure une parfaite concentricité et étanchéité quelque soit la position de la soupape. Et le dernier angle choisi favorise aussi la fin d'écoulement des gazs.

Bcp de gens l'oublie mais ca a autant d'importance que la culasse en elle meme pour les perfs et la fiabilité !

Oeil de lynx je vois ! Joli !

as tu une photo avant préparation du coté chambre de combustion et du coté conduit?
  

Non je pourrai en faire quand j'aurai démonter ma culasse pour mettre celle la.

Je n'ai toujours pas reçus le bidon d'huile pour le kit cartouche Ohlins et toujours sans réponse de toi ...
Ce serais bien de finaliser les choses au bout de 2 mois et demi ...

Salut Llaf, je tai envoyé un Mp y'a un bon moment !

Jte reprend en Mp de suite.

Bon ouverture dimanche ..... enfin !!!

du retard de pris suite à l'attente du pignon de 3eme Nova racing qui est arrivé y'a pas lgtps .... c'est sur c'est pas l'origine !

un bon rodage dans les règles ( donc pas de rodage ! ) et roule pour le banc le mois prochain .

Bon ...... ben c'était bien dégueux !!!! Vive Honda et cette consol d'huile de merde ! J'avais au moins 500g de trop vu toute la merde qu'il y avait derrière mes soupapes et l'huile sur les pistons lol.

Ca re roule Jeudi matin pour le rodage si tout va bien au niveau des joints de culasse que j'avais préparé ....

- Wiseco 13,5 piston
- nouveau bloc cylindre
- culasse KWS rabotté de 0,10 + siège de soupapes 5 axes
- mes anciens arbres à cames
- filtre SprintFilter
- coussinets bielle et vilo neuf + goujons + vis de carters + l'intérieur complet culasse
- pignon de 3eme Nova Racing

en effet, c'est bien dégeu !!!!

il avait combien de bornes ce moteur au moment de l'ouverture ????

38 000 mais consommé grave depuis un moment.

pour que tous les pistons et conduits soient sales, c'est que ca ne venait pas des segments?

EUh si pkoi ?

En fait c'est pas que les segments c'est la forme des pistons d'origine qui pose problème.

Et avec les piston Wiseco tu aura toujours ce problème de conso d'huile du coup ?

Les pistons polis les mieux, faut en faire des miroirs si tu veux éviter la calamine ;)

Euh ce sont les wiseco qui sont remonté la...... Et pas obliger de les polir.
Et non vu que je ne remonte pas l'origine mais les wiseco je ne consommerai plus d'huile........

Le poli miroir est un peu un mythe, la dynamique des fluides est extrêmement complexe, chaque culasse ou piston est différent mais dans 90% des cas et surtout dans les culasses, le poli miroir n'est la que pour flatter l'oeil du client mais n'apporte rien en perfs et des fois au contraire, il vaut lieux travailler sur les formes .

Oui je sais très bien, mais là je te parle juste des pistons pour que la calamine accroche moins, rien à voir avec les perfs.

Apres si tu bouffe plus d'huile tu peux laisser comme ça effectivement.

foenix a écrit:

Le poli miroir est un peu un mythe, la dynamique des fluides est extrêmement complexe, chaque culasse ou piston est différent mais dans 90% des cas et surtout dans les culasses, le poli miroir n'est la que pour flatter l'oeil du client mais n'apporte rien en perfs et des fois au contraire, il vaut lieux travailler sur les formes .

tiens, c'est la 2° fois que j'entends ça, la première c'était d'un grand préparateur que tout le monde connait

Bon en tout cas vivement le roulage j'en peux plus !

Bon ..... squish mesuré , avec un joint de culasse de 0,68 j'ai 0,6.....

Ca va comprimé sa grand mère ..... mais j'ai commandé un joint HRc de 0,75 pour avoir au final un squish de 0,67 , en habitant dans le Sud 0,6 serait top pour les perfs mais ca va chauffer de trop je pense.

Donc en attente du joint pour remontage définitif.

le top de compression va augmenter aussi non?

c'est pas ca qui va bcp jouer, pour la compression j'ai les pistons qui la font passe de 12,3 à 13,5 en statique + la culasse raboté de 0,10.

Si je reste avec le PTH de 0,6, j'ai pas calculer , lais ca doit tourner dans les 14.1 la .

En augmentant le PTH à 0,67/68 ca devrait tourner dans les 13,8/14. parfait pour tournernau 98 ! lol

tu passes quand meme de 12.3 à 13.8   !

si tu n'avais pas changer les pistons, comment aurais-tu fait pour les ravoir (enlever toute la calamine etc...)?

Oh avec toute l'huile dans laquelle ils ont baigné ils sont très propre ! sans rire !

Sinon un piston calaminé, tu le sors et tu le passe la brosse métallique .

oui 13,8 mais j'ai des arbres à cames avec des temps d'ouvertures allongés donc en dynamique la compression baisse.

d'accord   

foenix a écrit:

Bon ouverture dimanche ..... enfin !!!

du retard de pris suite à l'attente du pignon de 3eme Nova racing qui est arrivé y'a pas lgtps .... c'est sur c'est pas l'origine !

un bon rodage dans les règles ( donc pas de rodage ! ) et roule pour le banc le mois prochain .

pour info,il etait dans quel état ton pignon de 3 avec presque 40000km?

Ben écoutes tout ma boite est comme neuve ..... lol vive Honda.

D'ailleurs pour les proprios de modèle 2008/2009 avant motif dupignon je peux vous vendre le mien il est flambant !

Moteur refermé ce matin  ..... Wiseco ont fait les choses bien ;....  finalement j'ai gardé mon squish de 0,63 et j'ai une distance piston soupapes de plus de 2 mm ...... royale.





Remontage définitif demain avant le Gp ou Lundi matin .;.;;;..;; mouhahahaahahahah j'en peux plus !!!

foenix a écrit:

Ben écoutes tout ma boite est comme neuve ..... lol vive Honda.

D'ailleurs pour les proprios de modèle 2008/2009 avant motif dupignon je peux vous vendre le mien il est flambant !

Moteur refermé ce matin  ..... Wiseco ont fait les choses bien ;....  finalement j'ai gardé mon squish de 0,63 et j'ai une distance piston soupapes de plus de 2 mm ...... royale.





Remontage définitif demain avant le Gp ou Lundi matin .;.;;;..;; mouhahahaahahahah j'en peux plus !!!

donc si j'ai bien compris,ton pignon de 3 qui avait 40000 etait comme neuf?  

affirmatif

mais vu que compte bien lui mettre encore 60 000 facile on a assuré le steak. lol

çà va en rassurer quelques un dont moi   
merçi pour le renseignement...  

feonix a écrit:

wouaw...

c à cause des joints de queue de soupape ça??! (l'huile coule et se cokéfie sur les soupapes. voir sur les pistons qd les soupapes sont ouvertes)

j'imagine qu'avec ta nouvelle culasse préparée, les joint de queue sont plus costaud que l'origine de m*** où ils ont fait un plan économique!

sacrée friteuse que nos fireblades!

Bon ben finalement ca sera 185 ch et 11,66 M.Kg à la roue ....

Soit 30 Ch et 1M.Kg de plus que mon moteur stock avec silencieux et pc5 réglé !

Avec plus de 10 M.Kg de 6000 à 13 000 trs.

Toujours sur le meme banc, dans des températures quasi équivalente et meme pneu.

pas mal pour un moteur neuf avec 1000 bornes, une huile de rodage pas top et un d211 avec 1,8 Bar dedans ! ptdr.

Au ouais ça cause la! La super cbr!

Tu as quoi dessus? Joint de culasse et piston?

Ya la prepa plus haut !

Plus grosses pie ces , culasse piston aac

foenix a écrit:

Bon ben finalement ca sera 185 ch et 11,66 M.Kg à la roue ....

Soit 30 Ch et 1M.Kg de plus que mon moteur stock avec silencieux et pc5 réglé !

Avec plus de 10 M.Kg de 6000 à 13 000 trs.

Toujours sur le meme banc, dans des températures quasi équivalente et meme pneu.

pas mal pour un moteur neuf avec 1000 bornes, une huile de rodage pas top et un d211 avec 1,8 Bar dedans ! ptdr.

chez thorn c çà?
ce qui me troue le c** c'est qu'il passe des S1000/Zx10/F4 à 165cv à la roue (200 au vilo) alors avec tes 185.............. euh   

en tout cas nul doute qu'avec AAC+RV associé+venturi on est au mini équivalent à une prépa HRC de +205cv

Yes chez Franck ce matin ( Thorn Bike).

Après 185 c'est énorme pour une CBr ( ma s1000RR avec ligne akra + pc5 sorti 178 ) mais tu prend un zx10R avec une bonne ligne et un bon réglage tu les approche en tout cas mais qu'en puissance de crete.

Je vendrai ma meule pour rien au monde, car de 6000 a 12 000 y'a plus personne lol.

Des news?
ca tient dans le temps?