Sondage Gex 1000

Dites pour quoi vous votez pour tel modèle.
Merci

Pour moi pas mieux que le K5/K6 le top rapport/poids/puissance

Pareil .... J'ai adore cette brèle

Ca m interesse ce post

y a des bonnes gex ?

k6
parce que j'en ai une et que c'est la plus belle hihihihi

Je les ai toutes eu!!!
Moteur du k6 et châssis du L0. Y a pas photo pour le châssis. Moteur du k6 plus rageur.

J' en suis a mon 3e K6, chaque fois que j' ais voulu changer il me manquais quelque chose et j' y suis revenu

je les essaye toute et je te dit quoi

le meilleure retour que j'ai entendu c'est le k5-k6

K5 k6 le moteur et tjr present quand tu lui en demande. C le model ke j ai est je suis pa pret de la changer

eddy02 a écrit:

K5 k6 le moteur et tjr present quand tu lui en demande. C le model ke j ai est je suis pa pret de la changer

a mince a moi qui en cherché une

tu as raison je ferait comme toi

laugexx a écrit:

Je les ai toutes eu!!!
Moteur du k6 et châssis du L0. Y a pas photo pour le châssis. Moteur du k6 plus rageur.

je suis absolument d accord : moteur du k6 et j ai un l0 donc celui la aussi !!!!

K6 !!!

Un moteur vivant au top, et avec une prépa suspat et assiette, la moto devient TOP ! Puis niveau fiabilité, la mienne n'avait fait que des courses d'endurance, jamais de route, moteur origine préparée (avec entretien qui va avec), aucun soucis de joint de culasse ou autre.. avec 195 CV au vilo 6 ans après.

Puis on trouve de bonnes occases, et des pièces en pagaille sur le bon coin

Merci de vos réponses

Quelle prépa minimum pour la ^piste ?

Et si vous avez des " trucs et astuces " pour le K6

Prépa minimale : durite avia, protections, pignon -1, prépa fourche

Trucs : mettre une cale au niveau de l'amortisseur pour lever l'arrière, et monter un peu les tubes de fourche pour descendre l'avant.

Après y'a plus cas !

Math#126 a écrit:

K6 !!!

.... avec 195 CV au vilo 6 ans après ...

Comment un K6 peut developper ça !!!

Ancienne moto d'un team, avec ligne complète yosh titane japan, boitier + faisceau yosh, joint de culasse yosh, et un réglage aux oignons ...

ouah, je met une option si tu décides de la vendre plus tard
mais pas des sommes à la 20000 euros

trop tard je l'ai vendu début 2012, besoin d'argent pour finir la maison :(

Mais des moments inoubliables avec

désolé

J'ai essayé les différents modèles sauf la K1 et la L0 . La plus maniable et la plus belle (c'est subjectif): la K5-K6, la plus confortable la K3. Cela va faire dix ans cette année en avril que je l'ai, j'ai un peu de mal à m'en séparer

Math#126 a écrit:

Prépa minimale : durite avia, protections, pignon -1, prépa fourche

Trucs : mettre une cale au niveau de l'amortisseur pour lever l'arrière, et monter un peu les tubes de fourche pour descendre l'avant.

Après y'a plus cas !

et une paire d'étrier de frein de r1 ou 6 et un maître cylindre Racing vos mieux et des bonne plaquette la y'a plus qu'a !

J'ai revendu mon K8 pour prendre un K6 car elle est trop bien rapport qualité de conduite, puissance démoniaque, un moteur qui chante bien dans les tours, ne ventile pas toutes les 5 mn comme la K8.
Bref, une bombe.....

foinfoin43 a écrit:

Math#126 a écrit:

Prépa minimale : durite avia, protections, pignon -1, prépa fourche

Trucs : mettre une cale au niveau de l'amortisseur pour lever l'arrière, et monter un peu les tubes de fourche pour descendre l'avant.

Après y'a plus cas !

et une paire d'étrier de frein de r1 ou 6 et un maître cylindre Racing vos mieux et des bonne plaquette la y'a plus qu'a !

Exact d'origine c'est plutôt light !
Perso j'avais du beringer ...

Pour la prepa si tu veux être sur qu'elle te donne se qu'elle peut donner un petit passage au banc chez un bon préparateur style BCR et non chez un charlot .

Math#126 a écrit:

foinfoin43 a écrit:

Math#126 a écrit:

Prépa minimale : durite avia, protections, pignon -1, prépa fourche

Trucs : mettre une cale au niveau de l'amortisseur pour lever l'arrière, et monter un peu les tubes de fourche pour descendre l'avant.

Après y'a plus cas !

et une paire d'étrier de frein de r1 ou 6 et un maître cylindre Racing vos mieux et des bonne plaquette la y'a plus qu'a !

Exact d'origine c'est plutôt light !
Perso j'avais du beringer ...

c'est tres bien aussi voir mieux

jeje63 a écrit:

Pour la prepa si tu veux être sur qu'elle te donne se qu'elle peut donner un petit passage au banc chez un bon préparateur style BCR et non chez un charlot .

Le banc est à un mécano du gmt 94 qui s'est installé, donc niveau précision pas de soucis pour ça (ou alors leurs R1 annoncent trop de watts aussi ^^ )

Math#126 a écrit:

jeje63 a écrit:

Pour la prepa si tu veux être sur qu'elle te donne se qu'elle peut donner un petit passage au banc chez un bon préparateur style BCR et non chez un charlot .

Le banc est à un mécano du gmt 94 qui s'est installé, donc niveau précision pas de soucis pour ça (ou alors leurs R1 annoncent trop de watts aussi ^^ )

il s'est installé ou ?

Math#126 a écrit:

jeje63 a écrit:

Pour la prepa si tu veux être sur qu'elle te donne se qu'elle peut donner un petit passage au banc chez un bon préparateur style BCR et non chez un charlot .

Le banc est à un mécano du gmt 94 qui s'est installé, donc niveau précision pas de soucis pour ça (ou alors leurs R1 annoncent trop de watts aussi ^^ )

Et a la roue ca dit quoi ? Parce qu au vilo on lui fait dire ce qu'on veut !

Il est vers perpignan (66).
A la roue je ne trouve plus la map, mais de mémoire 180 CV environ

J'ai roulé 2 ans sur piste avec un K5 K6 moto toute stock , je pense que si je n'avais pas cassé le cadre lors d'une chute , je roulerais encore avec .
Moteur rageur , partie cycle maniable et légère , moto fiable , quelques soucis de frein avant , mais ca m'a pas empéché de faire des chronos relativement sympa avec juste un PSB -1 .
Je n'ai pas essayé les autres modèles .

Math#126 a écrit:

Il est vers perpignan (66).
A la roue je ne trouve plus la map, mais de mémoire 180 CV environ

Sans AAC et sans prépa culasse, je suis un peu comme la fausse ...

bein si, sur un banc optimiste tout simplement. (même avec les + gros aac yosh et tout ce qu'il faut ça ne fait pas ça d'ailleurs un k5/6, pas loin, mais pas ça.)

Sympa le k5/k6 oui, enfin c'est celui que j'ai préféré aussi dans mes gex.

Puis j'ai eu l'occase d’échanger sur un trajet avec le 10R d'un pote, et lorsque je suis descendu : je veux ça!!! comment c'est génial!!
Du coup en vente dès rentré chez moi!!

Et vraiment pas de regrets, bien au contraire!! (que c’était fade ce gex finalement(enfin moins que les autres!!), puis alors je préfère de très très loin le châssis/suspensions d'origine du 10, c'est surtout ça qui m'avait fait halluciner, et le moulin bien plus sympa aussi!!)

Tout ça pour dire qu'il faut essayer en fait, elles sont toutes bien, mais différentes!
(j'ai eu toutes les marques en 1000 jap, ainsi que 1198S et maintenant RC8R 2010, mais le 10 est toujours dans le garage, donné à ma petite femme! j'avais pas envie de le vendre!!)

Perso je conseille toujours les 1000gex à ceux qui passent en 1000, moto pour Mr tout le monde comme dit mon "régleur" ( qui est concess suz hein!! et ce n'est pas un défaut que se soit pour mr tout le monde, au contraire )

Les derniers sont bien aussi d'ailleurs pour les avoir essayés.

chris79 a écrit:

bein si, sur un banc optimiste tout simplement. (même avec les + gros aac yosh et tout ce qu'il faut ça ne fait pas ça d'ailleurs un k5/6, pas loin, mais pas ça.)

Sympa le k5/k6 oui, enfin c'est celui que j'ai préféré aussi dans mes gex.

Puis j'ai eu l'occase d’échanger sur un trajet avec le 10R d'un pote, et lorsque je suis descendu : je veux ça!!! comment c'est génial!!
Du coup en vente dès rentré chez moi!!

Et vraiment pas de regrets, bien au contraire!! (que c’était fade ce gex finalement(enfin moins que les autres!!), puis alors je préfère de très très loin le châssis/suspensions d'origine du 10, c'est surtout ça qui m'avait fait halluciner, et le moulin bien plus sympa aussi!!)

Tout ça pour dire qu'il faut essayer en fait, elles sont toutes bien, mais différentes!
(j'ai eu toutes les marques en 1000 jap, ainsi que 1198S et maintenant RC8R 2010, mais le 10 est toujours dans le garage, donné à ma petite femme! j'avais pas envie de le vendre!!)

Perso je conseille toujours les 1000gex à ceux qui passent en 1000, moto pour Mr tout le monde comme dit mon "régleur" ( qui est concess suz hein!! et ce n'est pas un défaut que se soit pour mr tout le monde, au contraire )

Les derniers sont bien aussi d'ailleurs pour les avoir essayés.

Si chez un bon préparateur (y en a pas cinquante) ça donne ça avec la prépa culasse, les aac une bonne ligne, un filtre, et surtout de solide compétence a faire tout ça et le réglage qui va avec

dépends des bancs...

Math#126 a écrit:

Prépa minimale : durite avia, protections, pignon -1, prépa fourche

Trucs : mettre une cale au niveau de l'amortisseur pour lever l'arrière, et monter un peu les tubes de fourche pour descendre l'avant.

Après y'a plus cas !

Vraiment mieux en mettant une cale, je croyais que c'était que pour les gex jusqu'à 2004.
Autre question sur la longueur de chaine, je suis en 112maillons, axe de roue pratiquement reculé à fond. Vous êtes avec 110 maillons ou 112? Je pensais la raccourcir, mais si je le fais et que je mets une rondelle en même temps sous l'amorto, ça va peut-être complétement modifier le comportement.

PascalZX6R a écrit:

Math#126 a écrit:

Prépa minimale : durite avia, protections, pignon -1, prépa fourche

Trucs : mettre une cale au niveau de l'amortisseur pour lever l'arrière, et monter un peu les tubes de fourche pour descendre l'avant.

Après y'a plus cas !

Vraiment mieux en mettant une cale, je croyais que c'était que pour les gex jusqu'à 2004.
Autre question sur la longueur de chaine, je suis en 112maillons, axe de roue pratiquement reculé à fond. Vous êtes avec 110 maillons ou 112? Je pensais la raccourcir, mais si je le fais et que je mets une rondelle en même temps sous l'amorto, ça va peut-être complétement modifier le comportement.

Même problème je suis en 16/45 et il me reste 2 traits avant que la roue soit reculée au Max , ça me convient très bien comme ça avec cette démul mais si je mets une couronne plus petite j ai peur que ma roue ne recule de trop et si j enlève un maillon de combien va t elle avancer ? Mes réglages châssis risque d être modifiés ? Sachant que comme je l ai dit précédemment niveau reglage châssis je suis Tip top ( enfin pour moi ) moto 1000 gsxr k6 également

djé a écrit:

PascalZX6R a écrit:

Math#126 a écrit:

Prépa minimale : durite avia, protections, pignon -1, prépa fourche

Trucs : mettre une cale au niveau de l'amortisseur pour lever l'arrière, et monter un peu les tubes de fourche pour descendre l'avant.

Après y'a plus cas !

Vraiment mieux en mettant une cale, je croyais que c'était que pour les gex jusqu'à 2004.
Autre question sur la longueur de chaine, je suis en 112maillons, axe de roue pratiquement reculé à fond. Vous êtes avec 110 maillons ou 112? Je pensais la raccourcir, mais si je le fais et que je mets une rondelle en même temps sous l'amorto, ça va peut-être complétement modifier le comportement.

Même problème je suis en 16/45 et il me reste 2 traits avant que la roue soit reculée au Max , ça me convient très bien comme ça avec cette démul mais si je mets une couronne plus petite j ai peur que ma roue ne recule de trop et si j enlève un maillon de combien va t elle avancer ? Mes réglages châssis risque d être modifiés ? Sachant que comme je l ai dit précédemment niveau reglage châssis je suis Tip top ( enfin pour moi ) moto 1000 gsxr k6 également

Je pense qu'elle va avancer de 1,5 cm. J'ai mesuré 2 maillons font 3 cm, si tu les retires, tu devrais avancer de 1,5 cm (tu gagnes un maillon en bas et un en haut). Je crois ne pas me tromper dans mon raisonnement.

Ok merci et en enlevant une dent à la couronne tu recule de combien ?