Prépa Kawa 750 GPZ 83 pour la Vitesse en Moto Ancienne

Ouch !!!! Y en a pour 10 ans à preindre tout ça !!!
Des photos !!! Des photos !!!

laurent campanella a écrit:

.../... Y en a pour 10 ans à preindre tout ça !!! .../...

Ne parle pas de malheur !

Ça avance, ça avance. Dernier programme entamé : la maîtrise des électrons.
Lors d’une conversation avec le préparateur d’une ZX10R de Promos, j’avais été effrayé par le prix du faisceau simplifié. Après m’être colleté avec celui de la GPZ qui est bien plus simple, je comprends que certains signent un chèque plutôt que de s’emm…êler avec les fils.

Le boulot commence par un peu de mécanique, pour fixer les différents éléments. Exemple avec la sonde de température d’huile, à droite sur la photo. Elle a un emplacement tout désigné pour la mettre bien au cœur de l’huile. A l’origine, le moteur comporte un système de mesure du niveau d’huile, le bidule à gauche sur la photo.


Démontage « façon Mac Do de Millau » du bidule. L’intérêt est de récupérer l’embase pour y fixer la sonde.


Un peu de soudure pour tenir une entretoise interne.


Taraudage de la pièce soudée et mise en place de la sonde avec un joint.


Seconde sonde à mettre en place, celle-ci pour la pression d’huile.


Le manuel de maintenance a prévu un bouchon sur le moteur pour installer provisoirement un manomètre. De provisoire à définitif, il n’y a qu’un pas. Exit le bouchon remplacé par ce raccord banjo maison, fileté à la cote peu ordinaire de Ø 17 au pas de 1,25. La sonde prendra place dans le taraudage de la pièce en alu, lui aussi d’une cote ALC (à la con …) : 1/8 NPTF (connaissais pas !).


La sonde et son raccord en place sur le moteur. C’est assez, trop, encombrant. Il faudra certainement trouver mieux. Cogitation en cours.


Le bac à batterie et ses sangles faites dans de la corde en caoutchouc. Sur Internet, on trouve plein de video pour faire les nœuds qui vont bien.


La petite batterie de 125 CBR dans son bac, le bac dans le cadre, le cadre dans l’atelier, l’atelier … en bas de chez moi.


Du même style et de l’autre côté, le bac de récupération obligatoire. Au cas où, lui et la batterie pourront échanger leurs places.


Fixation plus que souple du boîtier d’allumage. Plus à l’abri des vibrations, tu meurs !


En place derrière les carbus qui ne manqueront pas de refouler du goulot, dans la bavette en caoutchouc qui sera attachée au cadre par des colliers « riz lent ».


Fixation du relais de démarreur.


On attaque la partie électrique.
Ici, le faisceau tel qu’il a été retiré de la moto. Les diverses bidouilles à grands renforts de sctoch et de dominos sont livrées avec.
Tout en haut à droite, l’alternateur qui va prendre sa retraite. Les courses de VMA sont courtes et on peut s’en passer en fonctionnant sur la seule batterie.


Remise en place partielle du faisceau sur la moto afin de ne garder que les fils utiles et étudier les passages de ceux qui restent.


Et il ne reste que ceux-là.


Le lot des exclus, des bannis, des inutiles.


Mise en place des utiles pour en déterminer les longueur et savoir qui va être regroupé avec qui.


Les survivants mis sous gaines.


Pose de cosses diverses pour connecter les instruments. En plein centre de la photo, un disjoncteur qui remplace le fusible. En cas de problème, il suffit de réarmer. En cas de nouveau problème, il faut chercher …


Le tableau de bord, avec un témoin de point mort, surtout là pour dire : heh le distrait, t’as oublié le contact !!!
Le contacteur principal est de provenance motoculture, à sa droite le bouton de réarmement du disjoncteur.


La batterie est suffisante pour la course, mais se trouverait fort dépourvue, les coups de démarreur venus. Pour faciliter la connexion avec une batterie annexe, elle est reliée à une vis fixée dans le polyester du cache latéral.


Une fois le petit cache rouge soulevé, il suffit de brancher la pince. Ensuite, c’est une autre pince qui prend le guidon …

Un vrai bonheur de te lire!!!
(les joies de la mécanique, avec l'humour, sans les ennuis... pour nous )

Vraiment MERCI!

MacPepR a écrit:

Seconde sonde à mettre en place, celle-ci pour la pression d’huile.

C'est une sonde de température, pas de pression ;)

On dirai qu'il n'y a pas de trou au bout.

Sur les cox on a ça comme sonde de pression, beaucoup plus petite ;)

bugsy a écrit:

C'est une sonde de température, pas de pression ;)

Ça m'a été vendu comme sonde de pression. Regarde côté gauche, au milieu du filetage de fixation, il y a un petit trou. Celle que tu présentes serait certainement mieux que ce gros truc.

Si ça c'est un trou, t'a pas intérêt d'avoir la moindre petite particule de merde qui pas dedans.

Celui de cox a un trou d'un millimètre il me semble

on a les mêmes que celles des cox sur les cbr rr.

Une grande étape de franchie : l’infante a poussé ses premiers cris. La voilà née sous le signe des Gémeaux, ascendant Lion. Un avenir rugissant s’annonce.

Au départ, ça crachotait un peu du côté du cylindre N°1 qui refoulait de temps à autre, pour ne pas dire trop souvent.
Pose de quatre bougies neuves : pas mieux. Déconnexion/reconnexion de quelques fils et des capuchons de bougies histoire d’allumer autrement sur le cylindre en cause : le problème ne se déplace pas. Reste à envisager un problème de carburation. Bingo ! Défaut d’étanchéité de la pipe d’admission du cylindre en cause. Faut dire qu’elle n’est pas neuve, neuve la pipe. Un coup de pâte à joint, au passage sur les quatre pipes, et voilà rapidement ce que ça donne après un nouveau démarrage :

Superbe !!!!

Yes tu devais avoir le sourire jusqu'aux oreilles en entendant la bête pousser ces premiers cris.

Ah oui, bien content. Je commence à astiquer mon casque pour cacher le prochain sourire lorsqu'elle va rouler.

Autre version de mon titre : reculer pour mieux sauter. Cette prise d’élan, c’est pour entamer les travaux d’esthétique. La technique étant quasiment finie, à quelques bricoles près.
Donc, démontage de toutes les pièces qui doivent passer en sablage, peinture, cadmniage, zingage, bi-chromatage ou anodisation.
Le plus gros morceau là-dedans est le cadre qui a été débarrassé des quelques pattes inutiles qui restaient ( béquilles, klaxon et autres babioles). Il part demain pour sablage et peinture époxy.
Pour l’instant, c’en est là :

Courage l avoir faite tourné pour la remettre en piece tu es un grand patient toi .moi il y a longtemps quelle serai soit mal fini soit a la casse.
Bravo ton travail est vraiment super .
Vivement la fin

Hâte de la voir entière remontée et carénée

regis31 a écrit:

Courage l avoir faite tourné pour la remettre en piece tu es un grand patient toi .moi il y a longtemps quelle serai soit mal fini soit a la casse.
Bravo ton travail est vraiment super .
Vivement la fin

Idem...

J'ai comme l'impression que tu aimes bien te faire du mal.... Tu vas la connaître par cœur cete moto à la fin et tu n'auras plus envie de rouler avec.

Ce n'est pas se faire du mal mais subir l'ordre logique des choses.
Sur le cadre par exemple, des pattes ont été ajoutées et soudées au fil des besoins qui se présentaient. Soit on peint avant et la peinture crame lors des soudures. Soit on peint à l'arrache au pinceau une fois tout monté, en tournant autour des morceaux et le résultat est parfaitement dégueu.

MacPepR a écrit:

Ce n'est pas se faire du mal mais subir l'ordre logique des choses.
Sur le cadre par exemple, des pattes ont été ajoutées et soudées au fil des besoins qui se présentaient. Soit on peint avant et la peinture crame lors des soudures. Soit on peint à l'arrache au pinceau une fois tout monté, en tournant autour des morceaux et le résultat est parfaitement dégueu.

Oui oui je comprends bien. J'admire ta patience et la qualité du boulot fait.

je me régale...

et je me dis qu il me faudrait quelqu'un comme toi sous le coude pour me concocter des motos a la carte façon RAD !!!

Dire que ma Ducati démarre puis cale dix secondes après et que j'en pleure des nerfs alors que toi tu désosses une moto et la recrée de A jusqu'à Z... le tout en plaisantant !!!

Continue ton CR c 'est super ! on en apprend à chaque page !!!

Les plus jeunes prenez en de la graine ! ceux qui font tout faire au garage même une vidange... lol

Mémère Esther vient de fêter ses trente ans. Cependant, depuis qu’elle a quitté la cambrousse dont elle a été sortie pour aller jouer à la star sur les circuits, la vieille veut retrouver un look bien plus jeune. Passage chez les esthéticiennes pour se faire rafraîchir la peau et bien plus.
Pour commencer, un coup sur le squelette avec peinture époxy du cadre. L’araignée et la boucle arrière ont-elles été micro-billées puis recouvertes de vernis spécial alu de chez Casto-Merlin.
Le micro-billage n’est pas si micro que ça. La surface est assez rugueuse et risque fort d’attraper facilement la crasse. Il y a des heures de nettoyage en perspective pour que Mamie puisse jouer la cougar.


Les pièces alu de cette photo sortent de l’anodisation. La plupart ont été micro-billées. A part les deux morceau d’échappement qui ont subi quelques modifications mineures, tout le reste est de la fabrication maison en partant de morceaux de métal bruts.


La ligne d’échappement, peinte également à l’époxy. Le technicien a proposé en  parlant d’une résistance à 300°, ce qui risque d’être insuffisant. Vu le prix demandé, ça valait le coup d’essayer.


Ici, toute la visserie conservée dans les pièces d’origine ou changée pour des éléments seulement « brunis » et qui avaient déjà commencé à rouiller pour certains. Le traitement qui donne cette couleur dorée est le bi-chromatage. Par expérience, ça résiste vraiment bien à l’oxydation. Tant pis pour le côté un peu bling-bling quand c’est raide de neuf.


Le shopping a continué avec la commande de la peinture. Ce qui est une autre histoire qui va bientôt commencer à s’écrire.

.tu arrive a la fin d un truc de fou avec une magnifique qualité de travail

On pourra bientôt dire qu Esther mine!

En tout cas Esther ible! Bravo!

Au départ elle était juste polie Esther.

Une fois finie on ne pourra que l admirer et se taire!

Je viens de lire de long en large tout ce magnifique parcourt (quelques heures quand même); je sais maintenant ce qu'est une poésie.
Bien qu'étant dessinateur en bureau d'étude et déjà tout content de m'être fabriqué quelques bricoles comme table élévatrice, impossible de pas rester sur le cul. Ce monsieur est un extra-terrestre.
Je sais pas si on doit se taire ou lui payer chacun une bière, un peu des deux.

Merci de nous faire partager toute cette belle aventure

Je reviens dans le sujet après quelques mois de mijotage.

Dieu que c'est beau.

Ca me fait penser a la maquette Heller de la honda NSR 500 que j'ai de Rossi quand tu vois toutes les pieces microbille de la même couleur et tout prête a être monte avec un assemblage juste parfaitement parfait.

Sauf que moi la maquette ca fait 10 piges qu'elle est dans sa boite et que même montée, je pourrait pas monter dessus :D

« La peinture, ça doit être fait par un peintre ». Citation d’un copain qui a parfaitement raison. Car la peinture, c’est difficile à faire, c’est long, surtout quand on y touche rarement et il faut expérience et matériel pour un beau résultat .
Seulement, il faut trouver un peintre et le payer. Le copain de la citation a une moto magnifique mais a payé plus de 500 € pour seulement un réservoir, une selle et une tête de fourche. Glups ! Moi, j’ai quinze pièces au total. Après une rapide révision de ma table de 5, je m’y colle. Et il y en a quand-même pour 300 € de fournitures.

Faute de disposer d’un local adapté, j’opte pour une solution « camping ». Local ventilé naturellement et un toit pour ne pas revivre comme cela m’est déjà arrivé la pluie d’orage qui vient massacrer la peinture toute fraîche.
Voici l’installation qui est une « pictura cabina » (cabine de peinture en roumain), dont le prototype a été développé dans les Carpates.


Une partie des pièces après la couche d’apprêt (qui se passe avant la suite …).


Montage des différents éléments sur la moto, pour poser les filets qui délimitent le décor.


Réalisation de patrons pour reproduire les mêmes limites sur les deux couvre-réservoirs en polyester et le réservoir acier. Même technique pour les caches latéraux (deux droits et deux gauches).


Passage du blanc.


Déplacement que quelques caches, plusieurs onctions de bleu et séchage.


Retrait de la limite bleu/blanc.


Avant de peindre avec la couleur dominante, il faut re-cacher ce qui a déjà été oint.
D’abord avec ce tirot étroit qui prend bien les virages serrés.


Le reste est masqué avec du matériel plus classique.


MacPepRiscu à l’ouvrage avec le vert.


Un des deux ensembles complets réalisés. Il manque la selle qui a été traitée en noir, afin de ressembler au mieux à la selle d’origine.

A noter que tu pourrais te lancer dans la botanique, tu as la main verte

Pour faire pousser des arbustes à caoua ?

HAAAAAAAAAAA !!!!!!!!!!! et moi qui , tous les jours (ou presque) , jette un coup d'œil dans l'onglet "votre moto" pour voir si y a du neuf ... et à chaque fois je me dis :" mais qu'Est-ce qu'il fout , mais qu'Est-ce qu'il fout ???? "

je blague bien sûr , j'espérais surtout qu'elle soit verte

bravo !!!!

La chapeau bas apres avoir dévoré les 19 pages

laurent campanella a écrit:

HAAAAAAAAAAA !!!!!!!!!!! et moi qui , tous les jours (ou presque) , jette un coup d'œil dans l'onglet "votre moto" pour voir si y a du neuf ... et à chaque fois je me dis :" mais qu'Est-ce qu'il fout , mais qu'Est-ce qu'il fout ???? "  

Je crois qu'on est tous un peu pareil quand on a suivi cette rénovation depuis le début. Je crois que c'est la première fois que j'interviens sur ce topic, mais que c'est beau.
Les compétences alliées à la patience et à la rigueur, et c'est assez rare. Ca respire la passion des choses bien faites. Juste un mot : bravo

j'adore !

Le week-end prochain, un grand pas pour moi, dont l’humanité se tamponnera joyeusement et avec raison : Esther entrera en piste à Lurcy-Lévis.
Avant même d’aligner les kilomètres, elle a déjà fait du chemin.
La voici à sa sortie de grange auvergnate, en septembre 2012 :



Et maintenant, en août 2015 :



La ligne générale reste la même et c’était une volonté. Ne subsistent cependant entre les clichés que :
- le moteur, à sa réfection près ;
- la partie avant du cadre ;
- les roulements de direction ;
- la poignée d’accélérateur et son câble ;
- la cocotte d’embrayage ainsi que le câble ;
- le boîtier et les capteurs d’allumage ;
- une petite partie du circuit électrique
- les axes moteur arrière ;
- l’axe de bras oscillant.

Tout le reste est de la pièce issue d’autres motos ou fabriquée spécialement. 382 pièces, rechanges comprises, ont été entièrement faites maison en partant de matière première brute. Cela va de la plus petite patte faite en trois minutes au porte-couronne, en passant par les polyesters.
Les 218 kg d’origine répartis équitablement AV/AR sont devenus 176, à raison de 94 sur l’avant et 82 sur l’arrière.
Les 86 chevaux d’origine se sont transformés en ??? Passage au banc à venir.

Y a pu ka !

43 kg en 3 ans, pas mal comme regime!!!!!


je ne suis pas le 1er mais encore un grand bravo a toi (vous) pour le travail effectue
j'aurais aime etre la le jour où tu fera les 1eres boucles a lurcy

y'a plus qu'ne chose a dire (ou presque) GAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

c'est tout bonnement un up dating époustouflant.
BRA-VO.
En espérant te croiser et surtout LA croiser à Lurcy Lévis prochainement

Un engagement au bol d'or classic est à envisager peut être...

Au top

Qu'n seul mot !!!!

superbe !! y'a plus cas comme on dit !!

Tout simplement sublime!!! Un boulot monstrueux fait par un passionné (et très doué de ses mains), j'adore!!

C'est beau...
Bon roulage.

Quel boulot de dingue. Bravo. Tu sais a peu près combien d'heures tu y as passé ?

Merci à tous de votre intérêt pour cette moto.
Aucune idée du temps passé.

Meme si la plupart du boulot n'est pas visible, tu nous a fait vivre tout tes efforts a travers ton post. Rien que pour ca merci.
J'espere que tu vas prendre autant de plaisir a rouler avec que j'en ai eu a suivre tes aventures

Chapeau l artiste.
Juste magnifique

Incroyable! Du travail d'artiste assurément.

Un grand merci a toi pour ce travail magnifique , tu nous a tous fais rêver je pense , étant dans le domaine industriel , ton travail niveau usinage est tous simplement magnifique ....
Quel patiente et surtout quel résultats , je pense que nous espérons tous te suivre pour ton projet suivant .....