Le poids de votre moto

Je vous propose un ptit post où l'on pourrait indiquer le poids de notre machine de guerre, dans la configuration piste (avec tous les accessoires, chrono etc) et tout plein fait.
La procédure de pesé est assez simple, il suffit d'un pèse personne et de quelques planchettes. Pesez chacune des roues en faisant attention de mettre à niveau la moto avec des planchettes de même épaisseur que le pèse personne. Additionnez la valeur mesurée à chaque roue.

Je commence:

Pseudo / modèle moto année / poids tout plein fait / équipement susceptible un gain en poids

Mortalus / CBR 1000 2008 / 182 kg / bâti arrière racing, ligne arraow

Et on peut même détailler la répartition avant/arrière!

Est ce que le bâti arrière racing fait gagner du poids ?

je vais tester avec mon zx6r

mais waouu un cbr 1000 c'est léger 182 kg chapeau

600ssledenon a écrit:

Est ce que le bâti arrière racing fait gagner du poids ?

Je sais pas, il y a aussi une petite batterie.

sur mon bati arriere d origine et celui en alu, c'est 2 kg de gagné

toute les pieces racing sont a 99.9% plus legere que les origines avec des fixations dont les machine de piste n'ont pas besoin exemple pour un arriere de cadre pas de fixation de repose pied pas de fixation d'ouverture de coffre arriere donc possibilite de section plus fine donc plus legere et des exemples il y en a des tas

sur la balance quand j'avais mon 600cbr c'etait 5kg de gagne sur mes jantes

Le bâti arrière origine de la gex est déjà pas trop lourd, je me demande combien on peux gagner avec une boucle arrière racing.
Ci quelqu'un connait le poids racing ?

sur ma zx6r une boucle racing ne fera pas gagner grand chose

vue sa taille et en plus tout en alu

Faut préciser sans le plein d'essence ?

Tout plein fait !

fabien t'avais fait le plein pour 182kg ?

virus481 a écrit:

sur ma zx6r une boucle racing ne fera pas gagner grand chose

vue sa taille et en plus tout en alu

détrompe toi

sur le zx10 elle est aussi tout en alu d'origine et pas bien imposante, mais entre de l'alu moulé, et du tube, il y a une sacrée différence

Ah bon
Il me semble que celle du 10r 2010
Est la meme que mon 6r

Mais bon j'ai deja asset de piece sur la mienne
Jante forger , batterie lithium, ligne yosh

moto25 a écrit:

fabien t'avais fait le plein pour 182kg ?

164kg avec zero essence dans le réservoir mais tous les autres pleins fait comme il a une contenance de 17.7L j'ai arrondi à 182kg. Comme je fais rarement le plein pour gagner un peu en poids, ça fait une machine relativement légère.

Quand je regarde la fiche technique du CBR, il annonce 165kg à vide et 199kg tout plein fait. Le délta poids me parait beaucoup quand même, ils doivent compter la batterie et d'autre truc... parce qu'à la louche 17.7L d'essence + 5L d'huile + 2L d'huile de fourche + 0.5L de liquide de frein + 4 litres de liquide de refroidissement = 29kg au lieu de 34kg. ça fait au moins 6 kg restant

Mortalus / CBR 1000 2008 / 182 kg / bâti arrière racing, ligne arrow
Moto25 / ZX10r 2009 / 191 kg / silencieux arrow

Petite correction du poids, en fait 17.7 L d'essence ça fait pas 17.7 kg donc c'est plus léger pour info ( le sp95: 0.75 kg/L)

moto25 a écrit:

Mortalus / CBR 1000 2008 / 181.6 kg / bâti arrière racing, ligne arrow
Moto25 / ZX10r 2009 / 191 kg / silencieux arrow

j’essaye de récupérer une balance et je fait sa

Mortalus a écrit:

moto25 a écrit:

fabien t'avais fait le plein pour 182kg ?

164kg avec zero essence dans le réservoir mais tous les autres pleins fait comme il a une contenance de 17.7L j'ai arrondi à 182kg. Comme je fais rarement le plein pour gagner un peu en poids, ça fait une machine relativement légère.

Quand je regarde la fiche technique du CBR, il annonce 165kg à vide et 199kg tout plein fait. Le délta poids me parait beaucoup quand même, ils doivent compter la batterie et d'autre truc... parce qu'à la louche 17.7L d'essence + 5L d'huile + 2L d'huile de fourche + 0.5L de liquide de frein + 4 litres de liquide de refroidissement = 29kg au lieu de 34kg. ça fait au moins 6 kg restant

Dans la fiche technique on parle de moto en etat de marche en mode homologué. Cela sous entend carenage optique repose pieds arriere selle et ainsi de suite.
La plus part des machines de ce forum sont en version poly, sans l'echappement d'origine (et generalement sans la chambre de tranquillisation des gaz)... cela peut expliquer la difference de poids...

alors j'ai acheter une superbe balance pour madame
et je suis aussi tôt parti peser la moto avec ^^

alors
av 81.9kg
ar 78.4 kg

il je doit rajouter +- 14 l d'essence mais je ne sais pas le poids de l'essence

sa me fait tout plein fait sauf essence
160.3 kg


virus 481 / zx6r 2010 / 160.3 kg +14 l essence / jante alu forgée- batterie lithium - migne complete yosh

Le sp95 fait 0.75 kg/L, donc pour 14l tu comptes 10.5 kg

fabien tu fais un petit regime tu gagnes encore en poids moto /pilote

et alors la dans la ligne droite de dijon tu arrives facile a revenir sur les 10r de 2011

en tout cas tres bon post

Ducati  848

Boucle arrière alu
Batterie lithium
Ligne termignoni avec échappement carbone

Tous plein fait, 174kg

interressant,je vais pesé la mienne pour voir!
vous faites comment vous pesez d'abord l'avant et ensuite l'arriere ou alors il faut 2 balance?

L avant puis l arrière ou inversement et tu additionnes les 2

Il faut mettre la moto de niveau avec cette méthode sinon le résultat est faux

Oui évidemment, faut qu elle soit droite.

JTrès bon idée ce post,

Par contre je ne sais pas si le résultat des pesées est vraiment bon avec 2 balances dite "domestique" suivant comment sont positionné les capteurs et si tu fait le niveau avec une marge de 2-3° sa peux vite être faussé je penses, non ?

Une seule balance suffit. Il faut une cale de la même épaisseur que la balance pour mettre à niveau la moto. Prevoir aussi une rampe pour monter la moto sur la balance sinon vous pouvez lui dire adieu si vous essayé de la faire monter dessus directement. J'ai rajouté aussi une planchette sur la balance pour répartir un peu le poids de la roue qui est une force très ponctuelle.

Tu répètes la manip 4 ou 5 fois pour vérifier la reproductibilité et c'est good.

je doit le faire bientot........j'ai pote qui fabrique des plaques de TAR pour les ponts roulants, il a tout le matos pour la pesé .................j'vous tiens au jus de la technique

Suis passé à mon box hier avec le pèse personne de la casa! ;)

J'en ai profité vu que y'a du squat! j'avais a dispo:

GSXR 1000 2005 config piste poly et pot carbone pas pu vérifier le plein (j'avais pas la clé) mais selon le proprio quasi plein. 
ZX 10 R 2008 piste ligne titane en poly.
ZX 10 R 2011 piste pot origine avec la boite a fumée et en poly également
et ma CBR 1000 2008 en poly ligne titane et batterie lithium

Les trois dernières sont prêtes a rouler tout pleins faits ras la gueule t'en mets plus ça va par terre!
Toutes sont équipées de slicks D211 en 200 et 120 sauf le GSXR qui a un 190 derrière mdr on rigole pas avec la pesée!

A chaque fois j'ai fais les mesures avec pèse personne électronique précision 100g (soit disant) calage sous la roue non pesée pour compenser le niveau et deux mesures a chaque fois pour vérifier le bidule!

Les poids relevés: le classement est sans surprise la plus vielle la plus lourde et la honda la plus légère, mais de peu!

GSXR 1000 2005 total 193,3kg 

roue avant 100,2kg
roue arrière 93,1kg 

plein réservoir a confirmer!

ZX 10 R 2008 total 191,6kg

roue avant 98,6kg
roue arrière 93,0kg

ZX 10 R 2011 total 190,9kg

roue avant 99,7kg
roue arrière 91,2kg

CBR 1000 2008 total 187,1kg

roue avant 100,1kg
roue arrière 87,0kg


Voila ça sert a rien mais maintenant on sais!

pour la rubrique j'aurais fait à vide plutot (essence) car on est la grande majorité a ne jamais mettre plus de 10l dans le réservoir

A notre niveau on fais le plein ras la gueule pour moins se faire chier a en remettre. 

Sérieux y a beaucoup de monde qui met le minimum de coco a chaque session?

Et surtout a la fin du roulage on vide les bidons dans les meules car ça fouette dans le camion de transporter les bidons!

L autre avantage avec le plein est de pouvoir comparer les meules soit c'est plein soit c est plein!

Et de la a vider le réservoir pour peser les meules j ai déjà passé 30mn en mode "t as rue de mieux a faire de ton samedi?" Alors...

Mdr!

Perso je mets le plein le matin et je m'arrange au file de la journée pour avoir un demi plein.

il y a bien plus de monde que tu ne le pense qui font ca.

je met uniquement 5 litres avant chaque session suivant les circuit. ca suffit largement.


Et dans ce cas si tu roule avec le plein ras la gueule je vois pas pourquoi tu te prend la tete a peser ta moto, tu te met a chaque fois 10 kilo d'handicap pour rien

Perso, si le voyant clignotait pas à la session précédente, je remets pas d'essence entre les 2 !

+1

déjà comme le dit l'athily, tu te rajoute 10kg gratos pour rien, surtout que sur nos motos, l'essence est stocker bien trop haut (par rapport au centre de gravité)

si tu te crèpes sa fait moins d'essence qui brulera ta moto

tu fais pas une endurance

et faut pas oublier que tout passe par le trop plein quand tu es sur l'angle, donc tu en gaspille

En fait je les ai pesées histoire de savoir les écarts et avoir une idée sur le côté irréel des poids constructeurs ou il manque la moitié de la moto (huile eau batterie etc...)

Perso a mon niveau je ne sens aucune différence entre avant et après le plein! D ailleurs ça m a toujours étonné! Je fais le plein le matin et en gros le midi soit en général 3 sessions après sur les traces a grosses accel des fois deux fois par jour. Trop peur d être en rade en cours de session!

Pour le poids si je veux gagner facilement je fais un tour au wc! Et la le poids est aussi haut perche!

En tout cas y a peu d écart entre les meules pourtant en les manœuvrant a l arrêt on sent de gros écart poids haut perche sûrement car le gex paraît bien plus lourd que la Honda pour au final 6kg...

Et rien ne sors par le trop plein sur l angle car la force centrifuge garde la coco au fond de réservoir en roulant contrairement a pencher en statique. Et puis vu comme nos joujoux tètent, ça reste pas plein longtemps. 

Gaaaaaaaaaaaaaaz!!

et les bidons recuperateurs ils servent a quoi alors ?

chevalllier a écrit:

ZX 10 R 2011 total 190,9kg

roue avant 99,7kg
roue arrière 91,2kg

Rien qu'en ponçant les surplus de résine je suis sùr que je peux gratter 1kg! 

Next step : la 1/2 ligne Leo, ça devrait gratter qqls kg pour la ramener proche de ta tondeuse!  

moi c'est 600 CBR 2008 avec:
ligne arrow
bati arriere racing
jantes en carbone

173kgs tous plein faits

Pour la moto de mon paternel: 1000 VTRF 1999
Demi ligne inox
Poly complet
araignée racing
boite a air carbone, et entées d'air idem
faisceau simplifié

187 kg avec 10litres dans le reservoir

Pour mon 750 k1, il faudra que je la pèse a l'occasion...

lol moi j men tape mon gex 1000 k1 est donné a 170 kg a  sec0 et 198 kg en ordre de  marche.mais vu que je fais 125 kg c pas tres important lololol

Zx10r 2008
Ligne LeoVince - Batterie Lithium
Suppression de tout ce qui ne sert a rien (Neiman, moteur de valve, valve Kleen etc...)
Tous pleins fait
AV: 92.7kg
AR: 90.5 kg
Total: 183.2kg

voici le résultat après avoir utilisé votre méthode...pesée avant puis arrière...

CBR 1000 2008.
Jantes alu forgé PVM
Batterie lithium
bati arr motoholders
Ligne léo

Poids total avec 15 litres d'essence : 179 kgs
Répartition relevée : 96 kgs avant
                            83 kgs arrière

et bien faut que je vois ce WE ...