Retour d'expérience rc8 rc8r piste fiabilité pour protwin...

Je sais pas si c'est la bonne rubrique...


Pour les possesseurs nouveaux ou anciens , quels sont vos retours, c'est fiable c'est que du bonheur ou que des emmerdes ?

Quel modèle vaut mieux il prendre ? Pourquoi ?
Merci pour vos infos, je commence à me renseigner....
Le protwin m'attire....

Fiable si tu tapes pas le moteur , le top une Rc8R de 2010 avec donc les jantes forgées .

slt
Je viens de vendre mon RC8R TRACK de 2011 apres deux ans de piste et RAS
A+

sur le moto tour je sais qu ils avaient eu des soucis de boite chez ktm, mais je sais pas si c est la RC8, a creuser...

j ai eu tout se qui se fait en ktm et aucun probleme majeur a deplorer donc je pense que c est fiable
fonce ktm c est que du bonheurrrrrrrrrrrrrrrr

scratouille a écrit:

Fiable si tu tapes pas le moteur , le top une Rc8R de 2010 avec donc les jantes forgées .

Qu'appelle tu taper le moteur?

Parce qu’avec kit sbk complet + prépa culasse c'est hyper fiable aussi, donc quoi de plus?

je pense qu'il parle des probléme moteur sur la premiere version, qui avait tendance a te claqué dans les pâtes.
j'avais lu ca quand j'en cherchai une.

Fiable oui hyper fiable loin de là , après c'est comme tout ça dépend de l'entretetien que tu veux bien lui faire .

si si, hyper fiable les RC8R.

Alors, 2 * 24h du Mans + 1 ou 2 saisons de protwin + entrainements, + pleins d'autres choses, avec kit SBK, donc aac etc...
Rien à signaler, jamais ouvert... fonctionne toujours au top!

La mienne, kit club race + boitier SST, 18000kms avec tout ça, et elle marche très très fort, jamais un seul soucis :-)

Donc je pense que niveau fiabilité ça va carrément très bien ;-)

Niveau entretien, bein rien de spécial, normal, comme mon 10R à coté.

Et si c'est pour le Protwin, et bien c'est plus fiable que les 10/1198 effectivement ;-)

Par rapport à l'origine, qu'est ce qu'il est "indispensable" a faire dessus ?
Ligne akrapovic double sortie ...
Mais encore ?
Quel est le gain ?
Merci pour vos infos, je voudrais pas regretter mon futur éventuel choix...

les joints de culasse, la ligne double sortie pour le bruit, mais on perd un peut comparer à la evo4, le calage des AAC comme préconisé dans les kit, la map.

Il faut modifier les tendeurs de distri ou mettre en manuel. (pour être tranquille)

C'est la base pour les R de 09/10 et la track.

Prends pas une non R.

Après tu a les 2011/12/13R, mais moins bien pour la piste.

Puis ensuite tu peux commander les AAC + ressorts/coupelles du kit sbk + ECU, ça ne fait pas de mal, mais c'est super chère pour les coupelles!!

Une prépa culasse sans toucher à la fiabilité, donc on ne coupe pas les guides de soupapes et on laisse de la matière autour pour les échanges thermiques, juste la mettre comme cela devrait, nickel quoi, environ 10 ch en + si c'est bien fait avec soufflerie pour culasse.


Niveau suspensions, bein comme toutes, un amorto et un kit cartouche ou carrément une fourche...

Voilà les bases.

Tourne à la w60 aussi, tu peux carrément mettre la motorex spécial racing pour KTM si ce n'est que pour la piste en 20w60, ou de la 10w60 de chez qui tu veux si piste/route.

Je crois que c'est tout....

Ha, perso j'ai le kit club, j'ai mis le boitier racing du kit SST, ça marche plus fort que la map du kit club ou de la track, pas mal!

Indispensable : le logiciel TuneEcu avec le câble qui va bien!!

J’espère t'avoir aider.

Merci ,
Ça commence a devenir compliqué !
Ça se chiffre dans les combien une telle prépa ?
Une R stock avec juste une ligne et la Map , cest pas suffisant ?
C'est surtout la fiabilité que je priviligie, ainsi qu'une partie cycle tip top.
Qu'est ce que tu en penses ?

Une ligne double pour libérer le moteur et c'est tout le reste n'est pas indispensable à moins de vouloir gagner en protwin .
Prépa suspension si l'origine ne te convient pas .
Une meule fiable avec tout ce qui est cité plus haut c'est de la chance , si tu en a pas garre à toi .
De plus la moto devient violente si tu montes le kit ( qui n'est pas monté d'origine sur les track pour cette raison ) .

Alors le kit club est hyper fiable, aucuns soucis, même avec le kit sbk d'ailleurs... ( j'en connais au moins 2 avec ça, et 0 soucis, dont une qui n'a toujours pas été ouverte depuis ses 2 * 24 et pleins d'autres choses... d'ailleurs c'est pas non plus de vrais gros aac, juste les pentes un peut plus violentes )

Si c'est une track ou une 09/10R, fait le calage des AAC comme le kit, qui est aussi le calage aac des 11/12/13R d'origines en fait.

Les joints de culasse, tu gagne pas mal quand même, et cela reste hyper fiable (avec la map bien sur)

Le kit club race est indispensable au minimum je trouve, sinon tu va te faire déposer à chaque reaccel par les 1198, il te manquera toujours de l'allonge par contre.
La moto n'est pas si violente que ça si bien réglée, et on y prends vite gout à cette config!!

La prépa culasse si tu veux, ce n'est pas indispensable, mais cela ne joue en rien sur la fiabilité, c'est juste comme il faut avec de bons gains partout.

Le châssis est tip top ça c'est clair, soit tu change, soit tu fait préparer si ça te suffit, tout dépends bien sur.

Et TuneEcu + câble, ça aide ;-)

Si tu n'es pas trop loin je peux te faire essayer la mienne si tu veux, et te donner 2/3 tuyaux que je connais grâce à qlq qui connait très bien cette petite bécane ;-)
Je pourrais te prêter le boitier racing sst aussi, que tu vois la différence, c'est pas non plus le jour et la nuit, mais on le sent bien!

Merci, pour toutes ces infos,
Je prends note et je vais suivre de près la saison de protwin...

on sait déjà qui sera devant !!

non je plaisant, y en a plusieurs qui peuvent prétendre a la plus haute marche

citation du vice champion du pro twin de cette année quand je l'ai vu sur un roulage
"cette moto elle a besoin de rien "
voila fin de citation lol

Ça c'est ce qu'ils disent hein ;-)

Avec rien, c'est un poumon à coté des ducat, il l'appelle comme ça d'ailleurs Ludo, mon poumon, et pourtant elle a pas que le kit livré avec la track dessus, et il se prends quand même entre 20 et 30km/h à dijon par son collègue avec une 1198R, bon bien préparée certe, mais même sans grosses modif les 1198 sont mieux en moulin, en châssis par contre...

Il y a qlqs nouveautés sur celle à ludo, j’espère que ça suffira contre les panigale, sinon je lui ferais faire un truc dessus pour grappiller qlqs ch sans risquer sur la fiabilité.

C'est marrant pourtant en chiffre pure elles sont très proches la RC8 et la 1198 ...

tu commences à nous intéresser Chris!!
allez donnes nous 2/3 tuyaux facile pour augmenter le potentiel de notre belle..
par exemple il n y a pas une carto spécial avec ligne akra qui pourrait sortir mieux que celle donnée par les concess?

Chris, pourquoi tu dis que les 2011/12/13R sont moins bien pour la piste que les 10R ?

a cause des jantes et des suspensions qui sont un poil en dessous

celle de ludo elle est pas mal tapé d'apres ce que j'ai entendu
et c'est vrais qu'en ligne droite les dudu les mettent minable

Ah merci, c'est bon à savoir Apparemment, côté entretien avantage Katoche en tout cas.

deux petits points sensible le joint du maitre cilyndre et celui de la pompe a eau
tu met ça dans ta caisse au cas ou et rien d'autre de special

la 2011/12/13 possède un peu plusq d alloge et de souplesse quand meme
j ai les jantes de 09/10 et effectivement ça change la donne

Elles sont moins bien à cause du volant moteur plus lourd et du vilo plus lourd également, gros désavantage en entrée de courbe, la moto élargie bien plus et tu perd de la vitesse de passage du coup, ce qui est dommage car là est l'avantage de la RC8R, sa vitesse d'entrée et de passage.
Ludo perdait bcp avec ce moulin lorsqu'ils ont essayés, du coup ils ont pas pris, et de plus tu n'a rien pour préparer, le moulin dont KTM se sert pour la compet c'est celui des track, et donc 09/10R, celui des 11/12/13 est adoucie et dépollué pour la route en fait.

Niveau souplesse, à très bas régime uniquement, normal avec le vilo et le vm plus lourd, lorsque tu prépare un moteur c'est ce que tu allège, et effectivement tu perd tout en bas, mais bon, bien réglé et ça se sent bcp moins et ce n'est pas très embêtant.

Allonge, pareil, mais d'origine, et encore c'est pas énorme non plus!! (le calage des aac joue, pas le même d'origine, et aussi poids vilo/vm encore)

Rien que les 2 avec le kit club, le simple allumage "marche" mieux.
Pour les autres kit, pas prévue pour les double allumage.

En fait le simple allumage est plus pour la course et la prépa, tu vois bien qu'il est prévus pour... ne pas rester comme ça lol
Le kit club au moins.

Niveau carto, perso j'ai mis le boitier KTM Racing SST au lieu de la map du kit club, et bien c'est sympa!!

Je pense qu'ils jouent sur les avances, tu ne peut pas jouer autant sur les 11/12/13, elle détonne plus vite, apparemment à cause de la chambre de combustion différente du au double allumage (qui sert juste à dépolluer)

Niveau châssis, effectivement petit + pour les 09/10R avec les jantes forgées, amortos/fourche un peut mieux, mais bon, je le trouve déjà très bien sur les 11/12/13!
D'ailleurs j'ai mis un ressort de 11/12R sur la mienne (85 au lieu de 95).

Bien vue pour les joints tiens, le mieux c'est de mettre un récepteur OBERON, l'embrayage devient mieux, le passage des rapports aussi, et plus de soucis de joints (même si je n'en ai jamais eu, apparemment ça peut arriver)
Pareil encore niveau passage de rapport, perso j'ai le "rigidificateur" SATO Racing, la différence est flagrante, et ça ne coute pas grand chose ;-)

Joint spy de pompe, courant effectivement, se traduit par un petit suintement d'huile ou d'eau par le petit trou au niveau de la pompe, mais depuis un moment il y a une nouvelle référence, la mienne a eu le soucis très tôt, changement avec le nouveau et plus de soucis, il y a une procédure aussi au remontage à respecter bien chiante pour que ça ne le fasse plus aussi.

Concernant les "trucs", bein faut démonter et travailler qlqs petits endroits qui ne sont pas fait comme la plupart des moulins, mais il y a plusieurs options selon ce que l'on veut gagner/perdre ;-)

Sur la tienne, si tu a evo4 + map, la prochaine étape ce sont les joints de culasse avec la carto kit club tout simplement.
Pas besoin de caler les AAC toi, le calage d'origine des 11/12/13R est celui qu'il faut faire avec le kit sur les 09/10R, ce qui explique le petit plus aussi des 11/12/13R stock ;-)

Clairement, l'avantage de cette bécane c'est son châssis!!

Une vraie Bible ce Chris, sa me rappelle il y a 10 ans les prépas sur les moteurs Honda serie B ( voiture )

Ho bein tu sais, moi depuis que je suis gosse et qu'on démontait les bécanes de cross, qu'on bidouillait etc... pas changé!!

Pour les séries B, ce ne sont que des moteurs 4T finalement (qui prennent des tours tiens en + lol ), du coup c'est la même chose lorsque tu veux en augmenter les perfs que sur... moto ou autres ;-)

Et puis toi avec ton 11, t'a des catalogues partout chez pleins de fabricants/préparateurs, pire qu'un scoot!! lol
Digne héritière des 103sp finalement

Et une RC8 2008, c'est une bonne affaire pour pister ? J'ai entendu parler de problèmes de boîte et d'à coup d'injection. On peut y remédier ?

merci Chris pour tout ce complément d infos
ja la ligne evo3 avec kn donc dans cette config plus grand à refaire...
le kit sst c est le kit superbike qui était utilisé en idm??

par contre peux tu me parler un peu plus du "rigidificateur" SATO Racing ?
qu est ce que c est exactement?
j ai un shifter hm et en boite inversées et je trouve que les rapports sont un poil dur à passer surtout la cinq ,ça sautille/claque malgré des réglages paufiné..
je sais que les boites de vitesse c est pas le fort de nos belles rc8 !

merci pour toutes ces infos Chris

Le "shift spinder holder" sato :

http://www.satoracing.com/rearsetsKTMRC8.htm#shiftspindle

SST c'est le kit superstock ;-) c'est sbk le superbike, tu a les AAC ressorts/coupelles en + niveau moteur et qlqs autres pièces niveau boite sur le sbk.

Pour la boite, si vous avez le coup des rapports qui passent tout seul ou des faux points mort :

KTM61230027000 Molded ring outer clutch cover
KTM61230025000 Clutch cover gasket
KTM61235061000 Molded ring water pump cov.
KTM61235065144 water pump wear bushing with seal ring 4
KTMST934015044 Shifting arrestor cpl. race-spec.
KTM60034023000 Arresting lever spring

Vous aurez besoin de ça, avant que tout ne se s'use, ainsi que de changer ça peut être s'il a déjà des signes d'usure :

KTM61234005244 shift shaft cpl.

Après plus de soucis ;-)

Essaye aussi de bien régler ton sélecteur, la tige, voir si les rotules sont libres, si tout ça c'est bon, bein reste à commander les pièces lol
Il y en a pour 300€ max je crois, "l’étoile" racing est à peine à 200 si je me souviens bien.