er6 supertwin

hellooo!

Cette année (et l'année dernière) mon club, le val de vienne moto organise une endurance de 3h réservée aux twins jusqu'à 650 cm3 en même temps que la manche de trophée de ligue poitou-charentes.
L'an dernier des amis l'ont faite avec un cb500 que je leur avais prêté et on trouvé ça cool, donc cette anné je m'y mets aussi avec un pote qui roule en mondial endurance:rambo: 
On va donc faire cette endurance sur la er6 et la vitesse en 1000, lui avec une cbr1000 et moi ma 10r

Concernant cette fameuse er6, je l'ai récupérée via mon taf à pas cher avec un choc avant, et j'ai pioché des pièces de récup dans mon stock, train av r6 2007, commandes reculées gsxr, pot 600rr coude de jesépasquoi, je suis en train de modifier un amortisseur et un bras alu de versys arrive

je ferais suivre les modifs au fur et à mesure:wink: 

La base:


1 semaine après:rambo: 

Et bien ça va chier ! Amusez vous bien !

Fallais en prendre une ex TT , 92cv , la concurrence va être rude .

scratouille a écrit:

Fallais en prendre une ex TT , 92cv , la concurrence va être rude .

pas le meme prix de revient on va dire... la partie cycle sera un peu mieux que la concurrence, et avec 2 ânes au guidon ca devrait bien se passer:mrgreen: 

totof199 a écrit:

scratouille a écrit:

Fallais en prendre une ex TT , 92cv , la concurrence va être rude .

pas le meme prix de revient on va dire... la partie cycle sera un peu mieux que la concurrence, et avec 2 ânes au guidon ca devrait bien se passer:mrgreen: 

J'ai aussi une ER6 : Je viens de mettre un factory shock dessus un peu plus long que l origine, ça fonctionne super, une bonne alternative à EMC ou Hyperpro

395€ livré et Mike est un ancien de EMC.

http://www.shock-factory.fr/mshock-amortisseurs.html

J'adore !  

Ouais ouais ouais! A pas peur!!

charly.16 a écrit:

Ouais ouais ouais! A pas peur!!

Tu la fais toi aussi il me semble;)

Oui et compte bien la gagner de nouveau :-)

Tte facon on est hors classement vous avez vos chances!!

Va y avoir du niveau, c'est bien :-)

C est la 1e fois que je roule avec un engin pareil, on verra lool

Sympa

Pour info, la béquille de stand avant tu la trouvée où ? J'ai la même en noir pour l'AR et suis content de sa stabilité, je voudrais la même à l'avant.

PS : Ca va pas bien freiner comme ça  

XIII a écrit:

J'adore !  

+1

Petite photo de la bête quasi finie;)
[img]
Elle a fait sa première au vigeant, qques petits trucs a régler, j ai roulé en 57 et mon pote en 54 avec un vieux d211 arrière rincé!
L amortisseur vient d une r1 ça fonctionne parfaitement!!

C'est une chouette brèle.
Quel est le modèle de poly que tu as adapté sur cet ER6?

A vu d'oeuil on dirais des poly de ZX6R, pour le millésime je dirais 2009, sa rend super bien en tout cas!

clair beau rendu, le mix sportive/road rend super bien

elle est RSV, c'est gênant pour la course?

L'amorto de r1 passe tout seul ?!

Janin6r a écrit:

elle est RSV, c'est gênant pour la course?

euh nan elle a sa carte grise, et meme si elle etait rsv ca ne changerait pas grand chose;)

Jokeur a écrit:

L'amorto de r1 passe tout seul ?!

quasiment:lol: 

j'ai recupéré la cage a aiguilles de celui de la er6 pour mettre dans celui de la r1, et repercé l'entretoise supérieure, le ressort est celui d origine, il se comporte parfaitement, les réglages sont très reactifs!!

et cout total 0:thumleft: 

Un peu de news,

Je me suis pas mal renseigné sur les forums us et anglais qui disaient qu' un arbre a cames d'admission a l'échappement lui fait du bien alors je m'y suis mis:

-changement de l arbre d'échappement et jeu aux soupapes
-filtre DNA
-une épaisseur en moins au joint de culasse
-adaptation d'un power commander 5 de ducati 848

la moto stock sortait 69 cv au moteur, desormais elle est à 75 au maxi, et surtout une courbe bien lissée qui prend 5 à 10cv jusqu'au maxi!
le max se situe vers 9500tours et s'essouflait après, désormais elle prend presque 15cv!!! énorme pour une moto de 70cv a a base!
et grâce au power commander, je peux activer la fonction shifter qui fonctionne a merveille:thumleft: 
arbres 85€(le type ne vendait qu'à la paire) et pc5 100€ DNA 34€
la map au banc gratuite8) 

Je l'essaye lundi au vigeant, hâte d'y être!!

totof199 a écrit:

Un peu de news,

Je me suis pas mal renseigné sur les forums us et anglais qui disaient qu' un arbre a cames d'admission a l'échappement lui fait du bien alors je m'y suis mis:

-changement de l arbre d'échappement et jeu aux soupapes
-filtre DNA
-une épaisseur en moins au joint de culasse
-adaptation d'un power commander 5 de ducati 848

la moto stock sortait 69 cv au moteur, desormais elle est à 75 au maxi, et surtout une courbe bien lissée qui prend 5 à 10cv jusqu'au maxi!
le max se situe vers 9500tours et s'essouflait après, désormais elle prend presque 15cv!!! énorme pour une moto de 70cv a a base!
et grâce au power commander, je peux activer la fonction shifter qui fonctionne a merveille:thumleft: 
arbres 85€(le type ne vendait qu'à la paire) et pc5 100€ DNA 34€
la map au banc gratuite8) 

Je l'essaye lundi au vigeant, hâte d'y être!!

ça revient à cb et ça l use pas plus ?

Bonsoir,

Tu sais ce que c'est comme arbre, fait maison ou un arbre de marque?

Merci.

Tu fais le total: 219€, et pourquoi l"user" elle tourne a la 300V, jeux aux soupapes faits et le tout reglé au banc, il n y a pas de raison;)

C est un arbre d admission mis a la place de celui d'échappement, les levées sont meilleures, par contre un réglage d injection est obligatoire au banc pour régler l AFR, ca l appauvrit pas mal...

Super bécane ! avec de bonnes astuces ! j'adore ça donne envie, dommage qu'il n'y ai pas plus de courses du style !

totof199 a écrit:

Jokeur a écrit:

L'amorto de r1 passe tout seul ?!

quasiment:lol: 

j'ai recupéré la cage a aiguilles de celui de la er6 pour mettre dans celui de la r1, et repercé l'entretoise supérieure, le ressort est celui d origine, il se comporte parfaitement, les réglages sont très reactifs!!

et cout total 0:thumleft: 

Est-ce que ça a changé l'assiette de la moto ?
La longueur de l’amortisseur de R1 est la même que l'origine ER6 ?

Après quand tu dis "repercer l'entretoise supérieure", c'est coté cadre ou coté amortisseur l'entretoise ?  

Plein de questions, mais si un amortisseur de R1 d'occaz peut faire le job, ça vaut le coup et le coût ;)

oui elle est plus haute de l arriere car il fait 1cm de plus, c est encore mieux! entretoise d amortisseur, celle qui est dans la cage à aiguilles

alex vtec a écrit:

Super bécane ! avec de bonnes astuces ! j'adore ça donne envie, dommage qu'il n'y ai pas plus de courses du style !

c'est clair! avec un budget mini on peut s'éclater avec ça, elle me force à passer plus vite en courbe et freiner tard, je suis sûr que quand je vais reprendre la 10r ça m aura servi!

et des courses de ces motos il y en a au TT et les courses sur route chez eux, chez nous ce serait sympa...

En République tchèque aussi mais c'est de la course sur route.

Et tu dois pouvoir rouler en protwin en catégorie sportwin , non ?

Sur route ca pourrait etre sympa;-)
En sportwin je ne connais pas trop le reglement, mais cette année je viens de faire la werc et la ligue, et l année prochaine la ligue et un projet pour les 24h du mans donc ca risque de faire beaucoup^^

Tu est passé au CT des WERC avec ton bolide ?

Le werc avec sa 10r pas celle ci !

Ah je comprends mieux !  

ouah beau boulot, ca me donne des idées pas raisonnables lol

Oui pour la werc avec ma zx10, j ai roulé avec mon pote aujourd'hui au vigeant, 1'55"3 pour moi et lui 1'51"06... Oui 51 je me suis pas trompé!!!
Et avec un pneu dechiqueté, on va changer le ressort arrière

totof199 a écrit:

Un peu de news,

Je me suis pas mal renseigné sur les forums us et anglais qui disaient qu' un arbre a cames d'admission a l'échappement lui fait du bien alors je m'y suis mis:

-changement de l arbre d'échappement et jeu aux soupapes
-filtre DNA
-une épaisseur en moins au joint de culasse
-adaptation d'un power commander 5 de ducati 848

la moto stock sortait 69 cv au moteur, desormais elle est à 75 au maxi, et surtout une courbe bien lissée qui prend 5 à 10cv jusqu'au maxi!
le max se situe vers 9500tours et s'essouflait après, désormais elle prend presque 15cv!!! énorme pour une moto de 70cv a a base!
et grâce au power commander, je peux activer la fonction shifter qui fonctionne a merveille:thumleft: 
arbres 85€(le type ne vendait qu'à la paire) et pc5 100€ DNA 34€
la map au banc gratuite8) 

Je l'essaye lundi au vigeant, hâte d'y être!!

Tu pourrais me donner le lien du forum sinon tu pourrais aussi me donner les liens des pièces ?
Le shifter tu dois rajouter quoi ?

Merci d'avance

totof199 a écrit:

Oui pour la werc avec ma zx10, j ai roulé avec mon pote aujourd'hui au vigeant, 1'55"3 pour moi et lui 1'51"06... Oui 51 je me suis pas trompé!!!
Et avec un pneu dechiqueté, on va changer le ressort arrière

 
j'ai vu en sportwin le faire également en ER6, c'est magnifique

sakuraba a écrit:

totof199 a écrit:

Un peu de news,

Je me suis pas mal renseigné sur les forums us et anglais qui disaient qu' un arbre a cames d'admission a l'échappement lui fait du bien alors je m'y suis mis:

-changement de l arbre d'échappement et jeu aux soupapes
-filtre DNA
-une épaisseur en moins au joint de culasse
-adaptation d'un power commander 5 de ducati 848

la moto stock sortait 69 cv au moteur, desormais elle est à 75 au maxi, et surtout une courbe bien lissée qui prend 5 à 10cv jusqu'au maxi!
le max se situe vers 9500tours et s'essouflait après, désormais elle prend presque 15cv!!! énorme pour une moto de 70cv a a base!
et grâce au power commander, je peux activer la fonction shifter qui fonctionne a merveille:thumleft: 
arbres 85€(le type ne vendait qu'à la paire) et pc5 100€ DNA 34€
la map au banc gratuite8) 

Je l'essaye lundi au vigeant, hâte d'y être!!

Tu pourrais me donner le lien du forum sinon tu pourrais aussi me donner les liens des pièces ?
Le shifter tu dois rajouter quoi ?

Merci d'avance

c'est pas plutôt des arbres à cames ?

C'est un amortisseur de R1 2007-2008, c'est bien ça ?