qui roule en S1000rr ?

Salut à tous,
Qui est ce qui roule en S1000 RR sur ce fofo ?
Quelle année ?
Que pensez vous de votre machine ?
Qu'avez vous comme équipements ? (shifter, DTC etc....)
Merci

Salut,

Je pense qu'il y en a un nombre assez important. Déjà 7 dans notre team.

Pour ma part :

Année : 2012
Equipement de base : DTC, shifter.
Après pas mal de pièces pour la préparer.

Je trouve que c'est vraiment de la balle cette moto, et encore plus dès qu'on la prépare un peu et qu'on lui met une partie cycle Ohlins et un boitier HP.

Niveau fiabilité, c'est pareil que les autres motos de conception récente.

Voila si tu as d'autres questions n'hésite pas.

Moi aussi, S1000RR...
Modèle 2010, 6 800 km à dimanche soir.
Fourche et amorto par FMP, ligne Akra, boitier HP.
Cet hiver je lui fait faire une cure de vitamines !  

idem pour moi..
Modèle 2010 avec un moteur neuf de 2013,donc 1000km.
fourche et amortisseur Ohlin's préparer par benjamin(mécano a Gimbert)
boitier HP, ligne akra, DTC,schifter et toutes les pièces qui vont bien...

A la base une très bonne moto, mais des que les suspensions sont préparer, c'est une autre moto ..
Et le moteur...

Ps la mienne est a vendre avec la garantie jusqu'au mois de septembre 2014...

Ah oui, j'oubliais : sans le DTC je serais mort plusieurs fois cette année !!!   

- Sylvain - a écrit:

Ah oui, j'oubliais : sans le DTC je serais mort plusieurs fois cette année !!!   

lol mdr

fastdriver a écrit:

Niveau fiabilité, c'est pareil que les autres motos de conception récente.

En effet!  

ggcrteam a écrit:

Modèle 2010 avec un moteur neuf

 

oui mais pris en garantie totale par bmw malgré la fin de garantie de ma moto..... 

pour moi S1000RR 2010, 17 500 km

kit deco rsx
amorto de direction ohlins
ABS DTC SHIFTER
PSB -1 + 2

venant d'un gex 750 K3, c'est le jour et la nuit

un peu ballote sur les changements de direction rapide, super stable dans les courbes rapides
moteur de fou, plus grand monde suit dès que tu passes la 4...

je suis super content malgres une boite capricieuse sur le rétrogradage de la 6 à la 5

je te conseille vivement, prendre avec DTC + SHIFTER + ABS (comme le dit sylvain, ça m'a aussi sauvé plusieurs fois !)

le race abs fait bien son taff, plus besoin de freiner du frein arrière avec le répartiteur

attention toutefois aux freinages de trappeur car je l'ai mis en défaut 2 fois (je pense que les pros le déconnecte car on atteint les limites)

les suspensions d'origine méritent une prépa car je talonne sur les gros freinages (ou je freine trop !!!)

aujourd'hui je ne changerai pour rien (sauf une hp4 !!!)

Je peux pas donner d'avis, je l'ai pas essayé encore.  

2010 avec DTC et shifter, l'abs a disparu et elle a ??km ( il y avait un 2D avant )

Pour l'équipement, le seul truc d'origine qui reste c'est les demi guidon. Pourquoi c'est encore d'origine ça c'est une bonne question  

Vivement l'année prochaine  

Salut,

Un de + (mais j'ai rouler que 2 fois avec pour l'instant):

S1000RR de 2010 avec shifter (pas de DTC ni d'ABS), 6000km
J'ai pas mal de pièces dessus: ligne complète Akrapovic avec carto moteur, fourche préparée FMP (encore à régler pour mon poids), amortisseur Ohlins, shifter HP, commandes reculées et biensûr un poly.
Passant d'une R1 2004 à cette moto je trouve que c'est un moteur de fou mais niveau partie cycle je ne l'ai pas encore trop en main donc difficile d'avoir un avis, mais j'ai l'impression qu'il faut rouler très fort pour faire des bons chronos.

Niveau fiabilité: aucun souci en 400km   c'est pas mal pour un début

Le miens est de 2011, 8000kms. abs dtc shifter. Par rapport à mon ancienne moto, c'est plus creux mais plus puissant (j'avais un bking), par rapport au sportive que j'ai essayé, seul la panigale s lui arrive à la cheville.
Je suis tout d'origine est pour mon niveau ça me convient.
Seul défaut commun au bmw, c'est les commodo qui déconne mais qui sont changé par bmw même hors garantie. Le sav c'est pas suzuki (j'ai eu 5 suzuki)
n'achète pas un modèle dans abs dtc , à la revente c'est un gros plus. Et si tu t'en sert pas tu deconnecte.

On m'en a prété une pour ma 1ère course de l'année... fourche et amortisseur d'origine à changer ou à préparer ! Je n'ai pas réussi à trouver un bon setting (presque 3 sec moins vite sur Alcarras qu'avec ma 10R 2012 qui n'avait qu'un amorto EMC)

Moteur extraordinaire; très coupleux.

Electronique ... rien à voir avec la kawa... perso je l'ai déconnectée ... inroulable ca te gène partout même en mode slick (je roulais sous la pluie en mode slick car en mode race j'étais géné...).

Si tu cherches un bon électronique d'origine, c'est la kawa qu'il faut prendre.
Pour le moteur, c'est la S1000 mais il faudra bien prépa les suspats.

misterzuk a écrit:

On m'en a prété une pour ma 1ère course de l'année... fourche et amortisseur d'origine à changer ou à préparer ! Je n'ai pas réussi à trouver un bon setting (presque 3 sec moins vite sur Alcarras qu'avec ma 10R 2012 qui n'avait qu'un amorto EMC)

Moteur extraordinaire; très coupleux.

Electronique ... rien à voir avec la kawa... perso je l'ai déconnectée ... inroulable ca te gène partout même en mode slick (je roulais sous la pluie en mode slick car en mode race j'étais géné...).

Si tu cherches un bon électronique d'origine, c'est la kawa qu'il faut prendre.
Pour le moteur, c'est la S1000 mais il faudra bien prépa les suspats.

Le gars a qui j'ai acheté la mienne (qui a roulé en promo) m'a aussi dit que l'électronique d'origine est pas terrible et que pour avoir un anti patinage correct il faut prendre le HP, mais c'est plus le meme tarif lol

En gros ça reste une histoire de budget et aussi de niveau.

Comme pour beaucoup de moto.....


PS: Ivoh tu veux maintenant une BMW et pas une RC8?

Je me renseigne... avec moi rien n'est jamais sur !!!

Et pour un niveau moyen/confirmé vous en pensé quoi? pas trop dur à emmener?

Moi qui suit débutant c'est du pur bonheur. pas si lourde malgré ce qu'on lit. La panigale m'as paru plus légère mais bien moins maitrisable

Je suis passé d'une R1 de 2004 toute d'origine à une S1000RR bien équipée (212ch au banc, amortisseur Ohlins, ressort de fourche, etc...) je trouve que les sessions (en confirmé) avec la S1000 ressemblent beaucoup à du rodéo (avec tous ces ch) lol et je la trouve plus physique à emmener que la R1 mais je ne regrette en aucun cas mon achat (j'ai réussi à bien améliorer mes chronos malgré tout)
Voilà pour ma petit expérience   

J'en suis à mon 4 eme 600 cbr et le changement me tente bien mais avec une niveau moyen/confirmer et 3ans de piste j'ai peur de moins me faire plaisir... Après le DTC reste une bonne sécurité...

Je roule en race le matin le deux premières sessions puis en slick. je garde l'abs connecté même s'il n'intervient pas, juste au cas où. Mais bon j'ai trois journées au compteur donc le niveau n'y est toujours pas. La première sortie piste on était sous la pluie le matin. Bein je regrette pas le dtc

ouissam a écrit:

Je roule en race le matin le deux premières sessions puis en slick. je garde l'abs connecté même s'il n'intervient pas, juste au cas où.  Mais bon j'ai trois journées au compteur donc le niveau n'y est toujours pas. La première sortie piste on était sous la pluie le matin. Bein je regrette pas le dtc

Et tu roulai en quoi avant? Tu arrives à te faire plaisir avec tan de chevaux??

Je peux encore plus en parler maintenant que je m'en suis acheté une ^^

J'ai full ohlins et boitier HP... une balle de guerre niveau moteur et frein... chassis très stable, mais plus difficile à inscrire en virage qu'une Kawa... par contre électronique nickel avec le boitier HP ca ne me gène plus. Pas encore essayé sous la pluie.

Très bonne moto, et moins caractérielle avec le boitier HP.... elle est moins On Off... très coupleuse et grosse allonge.

J'ai eu deux Bking avant la bm, mais jamais de piste. Le Bking est largement au dessus niveau couple, donc pas peur de la cavalerie. Le problème il est vrai c'est que le moteur est vraiment rageur à haut regime, les premiers temps ça peux surprendre de delester l'avant en passant la 4 au shifter mais on s'y fait.
Le réel problème c'est savoir quoi prendre après!

Avec une prépa suspat la moto devient déà beaucoup plus stable.
d'origine, l'amorto arrière est trop léger en ressort.
Pour le moteur, je rejoins misterzuk, le boitier HP transforme la moto.
Elle devient plus linéaire et donc beaucoup plus exploitable sans sacrifier la puissance, au contraire...On a vraiment l'impression d'avoir une autre moto dans les mains.
Il y a des poneys mais cela reste exploitable même avec des démul plus courte.
Pas de changement de filtre à air, l'origine est plus performant que les adaptables.

ouai mais boitier HP = pas de garantie...du coup   

Du coup on te fera coucou en passant...