maitre cylindre PR16

Bonsoir, suite a une chute, j'ai remplacé mon mc nissin PS16 d'origine (1000 gsxr 2001 équipé d'etrier de 750 gsxr de 2001 tokico 4 pistons), par un radial nissin de 1000 gsxr 2012 (soit disant) PR16 (ecrit dessus 11/16)
Malgré une bonne purge je trouve la course tres longue et ai peur de ne pas pouvoir terminé la session.
Que pensez vous de ce remplacement, est ce bien proportionné, qui peut me confirmer si sur son mc radial de 1000 gsxr est bien ecrit 11/16?

Tu peux déjà laisser le levier en pression pendant la nuit (p.ex. avec un rilzan ou une bande élastique), ce qui permet de réduire la taille des éventuelles bulles d'air et leur permettre de remonter jusqu'au maitre cylindre, puis refaire une purge au niveau du maitre cylindre.

Les PR16 sont prévus pour avoir une course assez longue par rapport au PR19 (en gros il faut appuyer plus fort et sur une plus longue course), mais ca permet de doser plus finement le freinage, en tout cas à mon goût. Après il faut un peu d'endurance dans le bras droit, ca fatigue plus qu'un PR19.

Si tu as des durites avia, à priori pas de souci. J'ai un PR16 Nissin sur ma 675, je freine comme un goret, et je n'en vient pas à bout, même sur des sessions de 30 minutes par grosse chaleur.

Fransisco a écrit:

Bonsoir, suite a une chute, j'ai remplacé mon mc nissin PS16 d'origine (1000 gsxr 2001 équipé d'etrier de 750 gsxr de 2001 tokico 4 pistons), par un radial nissin de 1000 gsxr 2012 (soit disant) PR16 (ecrit dessus 11/16)
Malgré une bonne purge je trouve la course tres longue et ai peur de ne pas pouvoir terminé la session.
Que pensez vous de ce remplacement,  est ce bien proportionné,  qui peut me confirmer si sur son mc radial de 1000 gsxr est bien ecrit 11/16?

11/16 = 0.6875 in = 17.46 mm.
J'aurais tendance à dire PR17.5.

motardflemmard a écrit:

Les PR16 sont prévus pour avoir une course assez longue par rapport au PR19 (en gros il faut appuyer plus fort et sur une plus longue course)

Course plus longue mais il faut appuyer moins fort avec un PR16 pour des entraxes égales.

Si tu veux "régler" la force, joue sur le couple diamètre piston/entraxe.
Pour faire ton équivalence, mesure l'entraxe, la distance d'appuie des doigts par rapport au point pivot du levier, l'angle levier/poignée, et l'angle piston du MC/levier (si l'axe du piston du MC n'est pas perpendiculaire à l'axe de la poignée). Après, calcul tes moments des forces piston/levier et doigts/levier sur ta liaison pivot du MC...
Il y a peut etre moyen de faire plus simple mais je ne vois que ca pour le moment.
Après, suivant les marques et le type de MC, les ressentis doivent être différents.

Pour repondre a ton message kagudlav.
Je connais bien le principe des bras de levier, mais je voudrais savoir si le PR16 etait adapté a un montage avec mes etriers, par exemple est ce qu'une machine sort d'origine avec ce montage, car en regardant sur les forums certains disent que l'équivalent d'un PS16 est un PR19

Pour repondre a ton message kagudlav.
Je connais bien le principe des bras de levier, mais je voudrais savoir si le PR16 etait adapté a un montage avec mes etriers, par exemple est ce qu'une machine sort d'origine avec ce montage, car en regardant sur les forums certains disent que l'équivalent d'un PS16 est un PR19

fait gaffe que ça ne soit pas une copie pingpong de maitre cylindre !   

Comment savoir?

Acheter ou ? Cela se voit quand même à la finition ( même au levier ) 

Malheureusement on en voit de plus en plus. ! 

Acheter à quel tarif ?

Doccaz sur le coincoin (levier neuf), acheté a un gars qui lavait acheté doccaz egalement sur le coincoin mais ne la pas.monté.
Prix 130 euros livre.
Si je mets des photos vous pourrez me dire si il est bien fini ou.pas?

C'était surtout pour reprendre la petite erreur de motardflemmard.

Pour te donner un début de réponse, apparemment les PR16 sont un peu juste pour une utilisation avec des tokico 4 pistons de gex 750 k6 mais néanmoins pas inutilisables.
Pour ce qui est des étriers du k1, je portais encore des couches à cette époque !
Si ca peut t'aider, mesure les diamètres de tes pistons (les deux au cas où ils ne feraient pas le même diamètre) sur les étriers de gex k7, j'peux mesurer sur des étriers de gex k7 et de R6 2012. Si ca se rapproches du k7, le PR16 va etre juste, si ca se rapproche de ceux de R6, normalement pas de soucis. Après, si tu veux une réponse plus précise que "ca peut aller", j'peux pas t'aider, désolé !

regarde si tu as un logo quelque part , pourquoi le mec ne l'a pas monté mais a changé un levier ??

si ton MC est un oignon peut importe les étriers (meme avec des étriers de motogp !!) ou alors commence par changer par un kit joint de répar et apres tu vois

Comme dit plus haut, ce n'est pas un PR16 mais un PR17.5

Quant au problème de la course qui est trop longue, voici sans doute l'explication, et la raison pour laquelle le gars l'a revendu sans le monter :

www.motopiste.net/t61714-rappel-de-suzuki-pour-les-maitres-cylindres-des-gsxr

Oui je suis au courant du rappel suzuki, mais il considère que c'est un pribleme mineur.Sachant que c'est un rappel sur 10 ans, si le défaut etait flagrant, il aurait fait le rappel plutot.
En plus a priori le mc est concerné a l'arrivé du vase d'expansion alors que celui que j'ai a l'arrivé sur le dessus.
je vais mettre prochainement des photos.


Justement pour le 11/16, je ne savais pas si cela voulait dire onze seizieme de pouce soit 17,5. Ou bien si le piston fait diamètre 16 et le bras de levier jusqu'au piston est de 11mm

Je vous met des photos par contre j'ai un doute sur l'origine, car le levier n'a pas le logo nissin.
Qu'en pensez vous?

Up

J'en pense que ça ressemble bien à un pr17.5 d'origine de gex, modèle post rappel donc pas de souci.
Et je pense aussi que ton souci vient de tes étriers et non du mc!