g-pack 600 gsxr sur 750 de même année?

bonjour, je viens d'acheter un g pack nikko pas cher à un gars qui faisait du kart, je croyais que c'était 600 ou 750 k6 k7
mais non s'est marquer ne pas mettre sur une autre machine, que 600 2006 2007
je voulais tester par moi même si le g pack est efficace, vu le prix...
vu ce que j'ai trouver sur les forum, sois c'est une résistance ou juste des fils à l'intérieur qui chinte le cdi sur les normes pollution ...
donc est ce que je risque quelque chose sur ma moto ou pas

je sais que c'est marquer que 600 mais je me demande si ce n'est pas juste commercial
merci

c'est bon, c'est le même.
c'est une résistance de 2700 Ω qui va faire croire à ton ECU que tu es en 4.

sur leur site les references sont différentes, tout comme les regimes http://www.nikkoracing.com/gpack_tarifsuz.htm


le cdi etant different, tout comme la map, etc... jserais etonné que le g-pack soit le meme   


m'enfin bon ... avec ou sans, tu ne sentiras pas de difference   

Sa ce bricole super facilement sa marco. Je l'ai fait moi meme pour mon k1 sa ma pris 5 minute

joffrey a écrit:

sur leur site les references sont différentes, tout comme les regimes http://www.nikkoracing.com/gpack_tarifsuz.htm


le cdi etant different, tout comme la map, etc... jserais etonné que le g-pack soit le meme   


m'enfin bon ... avec ou sans, tu ne sentiras pas de difference   

Le capteur de vitesse et les connectiques sont les mêmes.
Un Gpack est une résistance, peu importe le cdi et la map.
Je m'en suis fabriqué un, la différence se ressent mais ça ne vaut pas le prix que ça coute neuf.

je sais, mais pourquoi faire 2 references si le produit est le meme?

marketing!
la preuve que ça marche, Marco hésite!
pourquoi vendre/acheter une résistance 139€?

http://www.maxlean.com/motorcyclepages/tre.htm

je l'ai acheté vraiment pas cher, au pire je le revend le même prix

Je parlais du prix du neuf, essaye et tu verras bien!

je vais essayer merci

le pire c'est qu'ils en fond pour Hornet, et qu'il n'a aucune utilité

antoine3587 a écrit:

Sa ce bricole super facilement sa marco. Je l'ai fait moi meme pour mon k1 sa ma pris 5 minute

j'aimerais bien savoir comment tu fait?

Voila avec le lien tu as tous. Perso je me suis pas embeter avec l'interrupteur.
Et les resistance qu'il faut mon pere en a un bon paquet.

et il ya réellement un gain ?

geg a écrit:

et il ya réellement un gain ?

j'en ai posé un (Gpack over3) sur mon ex 1000k2 piste, jai pas senti la moindre difference.

Plus jamais j'en remonterai un , meme un fait "maison" a qq centimes...

Perso j'en ai "fabriqué" un l'hiver dernier, sans interrupteur aussi, et à la reprise de la saison j'ai trouvé que la moto envoyait plus.
Je me surprenais à être en 3ème alors que je pensais être en 2ème.
Peut être que c'était dû au fait de ne pas avoir roulé pendant plusieurs mois, mais ça change la map c'est sûr.
Même au point mort le régime est différent, c'est pour ça que dans le tuto ils prévoient un interrupteur.
ça ne vaut pas les 139€ demandés par Nikko mais pour 10cts je trouve que c'est appréciable.
Par contre ça fige le rapport sur l'indicateur de rapport engagé.

ok ,et j'ai vu aussi qu'il ne fallait pas retirer le contacteur d'embrayage, vrai ou pas?

euh perso je l'ai laissé, apparemment le shunter limiterait le régime maxi mais je n'ai jamais testé.

l'indicateur de rapport engagé c'est plus genant

Il doit y avoir moyen de le conserver puisque Nikko y arrive avec la version Delta à 169€...
Mais sur piste je ne m'en sert pas donc ça ne me gène pas plus que ça.