1er roulage avec ma S1000RR

Salut à tous,
Ca y est, hier j'ai enfin essayé la bête.
Premières impressions :
C'est vrai qu'en ligne droite ça envoie du gaz !!!
Niveau suspattes, elles ont été préparées par RACING MECANIX et c'est pas mal.
Freinage, je suis monté en durites avia direct (j'ai débranché l'ABS). Le freinage est pas mal mais en fin de session, la poignée est un peu molle, je ne sais pas quoi y faire si ce n'est encore investir lol
Donc j'ai été très agréablement surpris d'autant que je n'avais pas roulé depuis 7 mois et que je me suis mis quasiment tout dessuite a l'aise sur ma monture.
Par contre j'ai été très désagréablement surpris par la conso. C'est énorme.
Le matin je fais mon plein je fais trois session de 15/20 minutes qui représentent environs 60 km et là le voyant réserve s'est allumé..... hallucinant
Vous pensez quoi de tout ça ?

Je crois de cela dépend du mode sélectionné (racing ...ou je sais plus quoi ) .

PAreil, premier tour de roue en S1000RR

J'ai acheté ce modèle sans grande conviction
et je dois dire que je suis très agréablement surpris.

Chassis top, très réactif, mais stable, plus fin en pilotage que la kawa.
un moteur qui pousse fort du début à la fin.
Une boite correctement étagé (par rapport au ZX10R qui est une catastrophe)
Je me suis senti assez rapidement à l'aise dessus.
On verra ce que ça donne sur un rythme de course.

Par contre j'ai pas mal de soucis :
pb de sélection de vitesse
Côté frein j'ai carrément viré le boitier abs avec le module dtc
Côté puissance moteur, je pensais que c'était un truc de fou, ça fait EXACTEMENT la même puissance qu'un Zx10R (merci la presse de raconter des conneries)

J'ai eu des petites pannes :
Le capteur de roue arrière est primordiale pour la mesure de vitesse et le shifter (voyant moteur allumé)
Et il y a un petit capteur derrière le levier d'embrayage, il ne faut pas oublier de remettre la petite patoche qui appui sur le capteur, sinon plus de shifter non plus

Les roues pèsent 1 tonne
et je trouve qu'elle ne respire pas super à haut-régime, y'a surement moyen de gagner là-dessus..

Pour la conso, 3 sessions avec le plein, c'est parfaitement normal... Un plein, ça dure 45 minutes ...

OK avec toi mimil.
Effectivement niveau sélection vitesse, il m'est arrivé plusieurs fois d'être bloqué en 5 sans pouvoir passer la 6 mais à chaque fois je sentais que ça allait m'arriver comme si c'est moi qui passait pas bien la 5 et après ça bloquait pour la 6......

mimil tu as troqué la ZX10R alors?

pourquoi avoir changé de moto sans grande conviction au lieu de garder la tienne?

on a qu'une vie ...
et je passe en European BIkes

Mimil121 a écrit:

on a qu'une vie ...
et je passe en European BIkes

donc changement obligé.
niveau chrono tu penses pouvoir faire pareil?mieux?

nicodabomb, si tu veux des nouvelles de mimil, contacte le par MP car ce n'est pas l'objet de mon post...... merci

il demande si je pense que je vais réussir à faire de meilleur chrono avec la BM,
la question te concerne aussi ...

sinon on peut faire une section spécial ivoh, ou on parle que de toi et ou tu peux poser toutes les questions que tu veux...meme celle qui se repete ? t'en pense quoi ?

Insane 1 / Ivoh 0   

y a pas de 1 - 0. on est la pour discuter, alors bon, tout est bon a prendre

insane_rider a écrit:

on est la pour discuter, alors bon, tout est bon a prendre

+1

d'ailleurs Mimil, tu peux nous en dire plus sur ta BM? je ne pense pas que tu étais full stock   

insane_rider a écrit:

sinon on peut faire une section spécial ivoh, ou on parle que de toi et ou tu peux poser toutes les questions que tu veux...meme celle qui se repete ? t'en pense quoi ?

+1 affligeant...

Et sinon, MoOn, tu vas bien?   

Vous êtes tous des gros nazes et je vous emmerde !!!!!


Ca va........... je rigolle !!!!
Non mais j'ai fait cette remarque car même si toute info est bonne à prendre, il arrive souvent que lorsqu'on pose une question, le sujet et dévié, on fait 10 pages et déjà à la 2ème, on ne traite plus du sujet du départ...........

Par contre, pour ceux qui pensent que je pose beaucoup de question, et bien en fait justement, je pense que le fofo et là pour ça aussi.
Lorsque je vais rouler, je vois souvent les gars par 2 ou 3 pilotes mini ce qui permet d'échanger des impressions sur le circuit, sur les réglages ou autre.
J'ai 42 balais, je ne fais de la piste que depuis 3 ans, je roule tout le temps seul (accompagné de mon père et de mon fils qui n'y connaissent rien) je ne connais pas grand monde dans le milieu de la moto. Sur les roulages, j'essai d'améliorer mes réglages et mes chronos avec le peu d'info que je glane sur le fofo et j'avoue que je me sent souvent seul pour évoluer mais c'est comme ça.
C'est pour ça que oui, je pose beaucoup de question car sur le circuit, il n'est pas toujours facile d'avoir des info auprès d'autres pilotes surtout quand on est réservé.
Merci à tous et bon dimanche.

Tu était à Albi ce samedi?

oui albi

je crois que ton père et ton fils m'ont pousser le matin, la moto voulait pas démarrer.

oui je me souviens de ta moto bi colore non ? noire et orange ?
Tu vois nous avons la mentalité motarde pour aider les autres mais nous n'osons pas aller demander quand l'inverse se présente !!! lol

BM full stock :
Moteur d'origine stock.
PC5
Silencieux Akra
Filtre à air d'origine
Suspension avant et arrière DELCAMP
Boitier suppression de l'ABS
Durite AVIA
Jantes étrier disque et maitre-cylindre d'origine

tien tu roulais en 600 avant
tu peux me donner tes impression
sa fait peur un s1000rr c'est pas trop lourd dans le pif paf ?


le boitier hp sa te donne quoi exactement et sa se trouve ou ?

enfin dit oi un peu tout lol

Oubli le boitier HP, ça ne te ramènera rien

C'est par curiosité
car je sais pas ce qu il apporte

A l'époque on diszit que la s1000 rr demande a avoir une maj du programme
car le dtc est trop présent

Donc je pensais que le boitier hp
c'était sa

En mode slick le dtc est actif au minimum, mode rain ben il declenche tout le temps!!
tu verras virus, cette moto s'emmene comme un 600, un vrai velo!!

dge74 a écrit:

En mode slick le dtc est actif au minimum, mode rain ben il declenche tout le temps!!
tu verras virus, cette moto s'emmene comme un 600, un vrai velo!!

bon sa

après si mes bras s'allonge j'ai peur de ressembler a un bonobo ^^
car sa a l'air d'arracher

non tu auras juste une grosse erection et un smile dans le casque!!!

Je roule DTC débranché en mode slick
ça va très bien ...
Elle est suffisament coupleuse pour donner un super feeling à l'accel, on sent bien la dérive progresseviment donc facile à gérer ..
Juste jouissif ...

ah bon on peux même debrancher le dtc ?


et sur pluie la map rain est intéressante ?

c'est clair qu'elle a un couple de camion!! c'est son gros point fort, tu ressors d'une courbe meme avec une vitesse en trop, elle bronche pas!

Pour débrancher le DTC, il faut faire un appui long sur le triangle, comodo gauche.
La lumière devient fixe orange sur le tableau de bord...

Je pense que sur le mouillé, je vais rester en slick dtc débranché aussi

Pour le moment je vais le laisser actif, c'est mieux je pense   

je pense que ça ne sert à rien ...
Tu peux doser aussi bien au poignet ...

Si tout va bien je ferai parti du club des allemande
Le 2 mai


J'ai hate de tester sa
Mais triste aussi de lacher mon 6 r car jadore aussi cette moto

bah bah tu l'oublieras vite!!

tien je vois que sa bouge pas mal au freinage un s1000rr non ?
l'antidrible est de série ?

les entré en glisse sont facile comme avec le r6 ou alors c'est un vrai rail ?

vue que je suis un bucheron des freinage ^^

perso chez moi ça bouge pas mal avec les réglages slick donné par BMW, mais je suis en full stock niveau chassis, je trouve l'avant trop souple, mais peut etre qu'avec un peu de réglage ça le fera.

insane_rider a écrit:

perso chez moi ça bouge pas mal avec les réglages slick donné par BMW, mais je suis en full stock niveau chassis, je trouve l'avant trop souple, mais peut etre qu'avec un peu de réglage ça le fera.

oui je me basais sur ta video

par contre je suis étonné que tu ai laisser la party cycle d'origine
a moins que tu soit en ohlins d'origine toi ^^

moi si sa bouge sa me dérange pas du moment que c'est contrôlable comme avec la r6

non je ne suis pas en ohlins. J'ai préféré garder l'origine pour le moment et voir la différence que je changerai. je pense partir sur un ensemble Bitubo

moi elle sera en suspat delcamp
je ne sais pas ce que sa vaut car en belgique c'est quasiment inconnue

j'espère que c'est pas trop galère a regler
si je ne m'en sors pas je verrais pour changer plus tard
mais d'après les dire la moto est top avec sa

Delcamp très bien , un coup de fil ou mail chez Delcamp et ils t'expliquent tout . J'avais ça sur mon cbr rien de compliqué avec un peu de méthode .

Mimil121 a écrit:

Je roule DTC débranché en mode slick
ça va très bien ...
Elle est suffisament coupleuse pour donner un super feeling à l'accel, on sent bien la dérive progresseviment donc facile à gérer ..
Juste jouissif ...

Avec la Kawa par contre tu roulais TC branché sur 1 parfois non? (comme au mans l'an dernier? )

J'ai roule le S1000 d'un pote avant et après la monte d'un kit fourche Bitubo ... le jour et la nuit ! Par contre c'est l’arrière qui se retrouve vite a l'amende avec l'amortisseur d'origine. J'ai aucune idée de l’arrière Bitubo vu que j'ai (j'avais) un Delcamp sur la mienne et mon pote a monte un TTX.

L’arrière se met bien en glisse du moment que tu joue de l'embrayage ... mais c'est plus les glisses a l’accélération qui te donnent la mi molle

+1 les accel en derive avec ses becanes sont top  

Faut commencer a rouler fort pour la faire glisser a l'accélération

Jme disais la même chose ... jusqu’à ce qu'on me dise "putain tu fais des belles traces de gomme a l’accélération"

Le tirage rapide aide bien aussi   

98% du temps je roulais TC off avec la Kawa ...
Je l'avais mis au Mans car je perdais souvent l'arrière à l'accel du musée, mais ça n'a rien changé..
C'est vraiment de la daube les TC d'origine.

Pour la BM, chassis très fun au freinage, il se met bien glisse sans coup de vice. IL est un peu plus précis que la kawa je trouve, je sors mieux des virages et je place la moto vraiment où j'en ai envie.
C'est vraiment une top moto, je ne pensais pas que j'en serais aussi content vu que je l'avais vraiment achetée à contre-coeur (comme quoi)

Pour les suspat',
d'origine j'ai roulé en petit 5 à carole à ma première sortie, ça pompouillait dans la para mais rien de méchant.
J'ai mis full Delcamp, je n'ai pas touché un click entre l'Espagne et Lemans, une fois que vous aurez le bon réglage, vous ne toucherez plus a rien normalement.
En statique la moto est ultra libérée en hydraulique et les premiers tours quand tu n'es pas dans le rythme, ça fait un peu chelou,
mais une fois que t'envoi la sauce, ça devient un rail avec un ressenti de fou que ce soit au frein ou à l'accel. Faites confiance à Delcamp, et appelez le de ma part.

Pour les réglages :
Il faut lever le nez à mort
Fourche au ras du trait, et ne pas hésiter à précharger un peu pour relever encore un peu (surtout si y' un peu de flou en entrée de virage).
à l'arrière, y'a 2 réglages sur la chapes d'amorto, il faut le mettre en haut (moto basse de l'arrière)

Chaine 118 maillons et pignon 16  couronne 44-45-46 - normalement ça fait tous les circuits de France..
Carole 16-45, Le mans 16-44


Pour la fiabilité, le point faible c'est la boite :
je suis en train de travailler dessus.
Toute la mécanique interne, pièces usinées, c'est de très bonne qualité, vraiment joli, bien fini, toutes les surfaces traitées. Du très beau boulot.
Dommage qu'il aient fait une conception ancienne, obligé de dépoiler complétement le moteur pour accéder à la boite. Le moteur est copié sur ceux des GSX-R.
C'est vrai que la boite à cassette de la Kawa, c'est vraiment ultra ultra pratique !!




J'ai identifiés 2 facteurs qui ont causé le problème :
- Le shifter pas super bien réglé d'origine (apparement il faut changer un ressort interne)
- et la petite fourche qui entraine l'étoile de sélection. Si vous regardez bien elle est un peu matée sur les bords. Du coup le barillet ne tourne pas assez, du coup les pignons-crabots n'accrochent que sur un petit coin

du coup les crabots de pignon pignons sont marqués sur les coins :


A bientôt !

pour le réglage du chassis, il faut faire un peu attention, le chassis des 2010-2011 est différent du chassis dès 2012.

la mienne est une 2011

les TC d'origine sont fait pour la route sur la piste les seuls efficaces sont ceux du boitier racing pour le shifter c'est la meme il existe des adaptable plus performant et plus adapte a la piste