kit hrc

salut a tous voila je suis mécanicien moto je connais pas mal de choses et d'autres non ^^. Je vais faire l’acquisition d'un 600 cbr rr avec faisceaux et boitier hrc je voulais savoir pour ceux qui connaisse vraiment l'apport du boitier hrc a part avoir une belle carto...
Savoir si sa ce règle bien,ce qui l'apporte en option si y a des possibilité de réglages ,si y a shifter intégrer ect...
Je trouve vraiment rien sur le net sur la description. Je c'est que y a suppression de neiman faisceaux simplifier ect...

merci a vous

pas mal de possesseur de cbr ont cette config dont moi :D

Avec le logiciel tu peux régler pas mal de chose effectivement.

Par exemple moi j'ai un shifter "semi auto" c'est a dire que j'utilise la commande d'appel de phare pour couper l'allumage . Avec le soft tu peux tout régler( tempo de coupure par exemple).

J'ai aussi un limiteur de tour quand tu es dans les stands.

Le problème c'est que je n'ai pas le câble qui coûte assez cher...

Il y a aussi la possibilité de mettre un shift light et de paramétrer le régime a partir du quel ca clignote.

Il y a encore d'autres choses mais je n'ai pas tout en tête et je ne l'utilise pas -> vue que je n'ai pas le câble :(

donc si je comprend bien tu a tout intégrer dedans faut juste le cable ?

shifter,limitateur de stand ect...?

en tous cas merci de toute c'est info c'est vraiment dur de trouver quelque chose sur le net la dessus...

tu peux meme régler l'allumage

450€ le cable.

sans déconner juste pour un cable . Des pro peuvent le faire ? En général quand il et monter sur une moto il et configurer pour la meule ou il y a une carto "standard" par rapport a ce qu'il y a dessus ?

oui il y a des pro, mais très peu

en gros tu es content d'avoir du hrc sur ta meule mais si tu a pas de câble au final c'est bon pour faire le banban ^^ . Le cable avec cd on peut le trouver ou?

le cable tu en a besoin que d'une fois

pour quoi d'une fois explique moi tous :D

en fait moi j'ai acheté la moto déjà toute réglée .

Il sert à chaque fois que tu veux remappé ta carto ou changer une option.

Par exemple moi elle était réglée, je n'ai jamais eu le câble, je n'ai donc jamais touché a rien et elle marche très bien comme ca.

L'avantage des ECU manufacturé c'est qu'il n'y a pas d'intermédiaire ( donc plus de réactivité ) , tu as acces au beaucoup plus d'options et tout cela au sein d'un unique boitier.

Désavantage : oui ca coûte cher et les gens capable de les mettre au point sont un peu plus rare.

Au plus tu as du matos spécifique au moins il y a de personne pour l'ajuster c'est normal ce n'est pas un power commander grand public... et c'est spécifique honda. Je pense que chaque marque doit avoir son ECU racing.

Etant électronicien de formation je cherche a créer le câble ( Mobyfab le fait aussi) . Malheureusement pour l'instant je n'ai pas le temps de m'y consacrer a 100% et la tache et assez ardue aussi.

Sinon faut l acheter à plusieurs et le louer après

ok d'accord donc quand il et régler tu gagne plus que un power si je comprend bien. Ce qui serais normal d'un côté. Pour le shifter semi auto c'est pratique quand même?

bas écoute si le jour tu crée le cable tiens moi au courant sa pourrais m’intéresser par la suite si tu en vend un .

oui aussi après faut connaitre et avoir confiance mais oui sa serais le mieux je pense car sa pique pour un simple cable quand même...

bendu41 a écrit:

pour quoi d'une fois explique moi tous :D

parce que tu vas pas jouer avec ta carto sous le barnum, alors qu'elle aura été réglé sur banc.

d'accord je voie ce que tu veux dire . Mais même en ayant le câble faut quand même connaitre avant de toucher a sa.

Oui rien que d'instinct on peux comprendre qu'un ecu full edition + derrière un boitier qui vient traficoter les temps d'injections etc, sera forcement moins réactif qu'un boitier qui pilote directement les injecteur et les bobines d'allumages.

Après il faut trouver le bon préparateur qui l'aura peut être

c'est sa le truc je pense que sa cours pas les rue et les concess honda ne le font pas?

j'ai deja eu du mal à acheter les "insulator" ( corps de papillon qui font que la moto, en partie, n'est pas bridée) chez mon concess sans license FFM alors ... lol.

J'ai dailleurs fini par acheter la pièce sur internet a l'etranger

ok bas je verrais bien ^^. merci pour toutes les infos en tous cas

ici il y a deja tous le materiel HRC avec les reference :

http://world.honda.com/HRC/products/partslist/cbr600rr/2010_CBR600RR.pdf

ah cool merci je vais regarder sa

par contre pour ma part sa va être 2003 2004 que je vais avoir

L'autre avantage aussi si je ne me trompe pas c'est le reglage de l'anti cabrage et de l'antipatinage avec le kit HRC.

Va falloir organiser une commande groupée, cela fait plusieurs sujets sur ce fameux cable HRC "en or"   

Mon frangin est aussi a la recherche d'un bon plan pour acheter ce cable pour remapper son PC40 ;)

78nico a écrit:

L'autre avantage aussi si je ne me trompe pas c'est le reglage de l'anti cabrage et de l'antipatinage avec le kit HRC.

par sur le 600, sans tout les capteurs et encore je suis meme pas sur que sa existe

il faut taper dans du boitier de la marque 2D la , mais on change d'univers :D

Jme demande si certains Bazzaz ne le proposent pas ca en plus du traction control

olfox a écrit:

il faut taper dans du boitier de la marque 2D la , mais on change d'univers :D

un motec   

nicodabomb a écrit:

par sur le 600, sans tout les capteurs et encore je suis même pas sur que sa existe

Sur le 600 je ne m'avance pas, par contre sur le 1000 oui puisque je discutais avec Stéphane de Racing Innovation qui est le chef mecano du team FMA qui court au 24h du mans. Il me disait qu'il réglait ces paramètres sur la machine avec son pc connecter à l'ecu HRC et d'ailleurs il me ventait les mérites d'une interface simple pour programmer un ECU honda comparé a BMW ou Yamaha

je cherche désespérément un rotor stator hrc et introuvable... Je voulais savoir si ce sont les même du 2003 au 2008 ? car j'ai trouver sa !

http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/CBR600RR.html

Un HRC si le prix est comme pour le 1000 tu vas vite changer d'avis .
Tu peux modifier celui d'origine . Puis un alternateur racing faut brancher ta batterie sur chargeur entre 2 sessions .

le prix en neuf je le connais ;) 2800 euros . Celui que j'ai trouver il y en pour 500 euros et plus performant que celui d'origine donc pas besoin de recharger. perso sur mon ancien hornet de piste j'avais supprimer le rotor stator régulateur bas c'était une balle. la batterie me faisais 2 journée piste sans soucis. Mais c'était a carbu que la je voudrais faire pareil sa me coûterais rien et tellement efficace mais le soucis combien de temps va me faire la batterie comme y a la pompe a essence qui tourne et tous l'électronique .

non c'est pas les meme

merci.

Après faut que je me renseigne que ce qui change.

Mais je ma tâte a supprimer directement mettre une prise rapide pour charger la batterie entre 2 sessions. J'ai trouver sur des forum des mec faisais sa. Quand je voie ce que sa ma apporter sur le hornet sur le cbr a mon avis sa va donner !

Certe c'est pas pratique mais sa fait gagner 500 euros ^^ . Par rapport au racing

tu gagne par rapport au fait que tu gagne du poids ?

en faite tu enlève a peu près 2 voir 3 kilo en bout de vilebrequin en plus de sa la force du magnétisme donc ton moteur va monter en régime beaucoup plus rapidement moins de frein moteur et vraiment plus nerveux.

Le jour que je l'est fait mon régime moteur au ralenti et monter de 1000 tours donc déja tu voie tous de suite que ton moteur ce sens plus libre.

Mon 600 hornet k5 au total alléger de 15 kilo j'ai coller une ligne arrow gros diamètre la transmission qui va bien je tener jusqu'a 200 les supersport récente en full après 200 il s'échapper normal.

http://www.bdkraceeng.co.uk/Race%20Alternators.html

http://shop.durbahn.de/shop/en/products/Alternators_-_Racing/Durbahn

Plus abordable

Mais bon ils se touchent quand même, c'est juste un stator avec un peu de cuivre enroulé et un rotor avec des aimants un alternateur, faut pas déconner...

bendu41 a écrit:

en faite tu enlève a peu près 2 voir 3 kilo en bout de vilebrequin en plus de sa la force du magnétisme donc ton moteur va monter en régime beaucoup plus rapidement moins de frein moteur et vraiment plus nerveux.

J'imaginais aussi cette raison mais je n'aurais jamais pensé que l'alternateur imposé autant de contrainte !!!! incroyable.

Ben quand on voit qu'on se gratte la tête pour gagner des chevaux par ci par la , rien que de changer l'alternateur on gagne pas trop mal en comparaison a un boitier ou a une ligne pour le prix!!!


Mais c'est vrai maintenant que tu le dit que dans le kit hrc il y a ce fameux alternateur racing !

sa change la donne il donne sur banc un gain de 2 a 5ch sur les 600 et sur les 1000 jusqu’à 8ch et surtout un moteur bien différent . le poids déjà c'est la 1 ére chose a chercher avant les ch avec la partie cycle niveaux rapport prix perf oui c'est le plus rentable

mobyfab a écrit:

http://www.bdkraceeng.co.uk/Race%20Alternators.html

http://shop.durbahn.de/shop/en/products/Alternators_-_Racing/Durbahn

Plus abordable

Mais bon ils se touchent quand même, c'est juste un stator avec un peu de cuivre enroulé et un rotor avec des aimants un alternateur, faut pas déconner...

putain merci !!!! je trouvais rien pour temps j'ai passer des heures a chercher sur le net et tous. sa c'est une des 1 ére pièces que j'achète avec shifter dès quelle et dans le garage  

Par contre oui il ce touche grave mais sa reste plus trouvable que le hrc et beaucoup moins chère et bien plus efficace qu'une ligne.

Mais quand tu a le tous bas ta un moteur qui envoie. Sans toucher au moteur en lui même tout autour genre alternateur,ligne,faisceau,boitier,radiateur gros volume, allègement de la moto partie cycle la tu commence a avoir un avion sans toucher la fiabilité du moulin!

Et pour les pilote qui on du level il sente même moins d'inertie donc moto plus maniable comme c'est une pièces en mouvement gagner 2 kilos a 15000 tours sa doit changer la donne quand même !

Nan mais cherche pas , Mobyfab il trouve toujours des trucs qui sortent de nul part ... Moi j'ai cherchais deux semaines durant un connecteur DLC pour brancher le cable hrc j'ai rien trouvé. Il a posté un lien c'etait fini lool

Oui même principe que le cross plane yamaha , le fait d'avoir une exploision a chaque quart de tour fait qu'en courbe la moto semble plus stable . Mais bon faut avoir un feeling de pro pour s'en apercevoir je pense

je pense aussi. C'est cool si il trouve tous ^^ sa aide. Justement tu c'est pas ou je pourrais faire régler le boitier hrc? car pas de cable avec ...

Par contre avec ce type d'alternateur (je prends par exemple le Durbahn qui génère 170W) me permet-il de recharger la batterie en roulant ie: avoir un alternateur racing et une moto que je n'ai pas besoin de recharger a chaque session?

bendu41 a écrit:

Et pour les pilote qui on du level il sente même moins d'inertie donc moto plus maniable comme c'est une pièces en mouvement gagner 2 kilos a 15000 tours sa doit changer la donne quand même !

moins d'effet gyroscopique de l'alternateur!

78nico a écrit:

Par contre avec ce type d'alternateur (je prends par exemple le Durbahn qui génère 170W) me permet-il de recharger la batterie en roulant ie: avoir un alternateur racing et une moto que je n'ai pas besoin de recharger a chaque session?

Justement il sert a sa mais faut rouler plus haut dans les tours pour que sa fonctionne comme l'origine ce que j'ai lu sur des forum ,mais comme sur piste on roule pas a 50 lol pas de problème c'est surtout dans le principe tu gagne en perf toujours en gardant le système de charge. Sinon le plus radical c'est de carrément supprimer par contre la y a l’inconvénient de recharger régulièrement ...

Et a ce que j'ai lu sur les liens qu'il m'a passer ils font le même boulot que l'origine. Après perso temps que sa charge la batterie moi c'est ce que je recherche donc le jour que j'ai la meule sa va vit arrivé dessus.

nicodabomb a écrit:

bendu41 a écrit:

Et pour les pilote qui on du level il sente même moins d'inertie donc moto plus maniable comme c'est une pièces en mouvement gagner 2 kilos a 15000 tours sa doit changer la donne quand même !

moins d'effet gyroscopique de l'alternateur!

tout a fait je peux pas dire avant, je l'est fait directement sur mon hornet avant de rouler avec sur piste!

Même dans les tours tu draines ta batterie .

Petite question, le faite de l'enlever complétement, ça ne joue pas sur le couple ?

tu perd un peu je pense mais vue les monter en régime honnêtement sa ce sens pas après en 600 sa changeras pas grand chose