Temoin d'usure pneus slicks

Salut à tous, je n'ai pas trouvé de réponse précise à ma question sur le forum alors je vous la pose.

Comment comprendre le temoin d'usure d'un slick et plus précisement ceux des michelins power slick.
L'usure de mes gommars est "parfaite" mais du côté droit au niveau du premier temoin il ne me reste pas grand chose, c'est à dire que je vois encore le trou du temoin mais je n'ai plus beaucoup de marge...
Comment interpreter ce témoin? Quand il disparait le pneu est rincé ou il faut le changer avant?

Merci

  

Si t'a plus de profondeur, c'est usé !!!

Il me reste un peu de profondeur il n'est donc pas terminé...  

D'autres avis, d'autres personnes qui utilisent les sticks jusqu'au témoin?

En fait j'ai d'autres pneus mais si certains roulent sans problèmes jusqu'à faire disparaître le témoin sans problèmes ça peut être intéressant sur l'ensemble d'une saison...
Ok, il ne faut pas prendre de risque mais pourquoi jeter un pneu qui peut encore servir??

  

Tant qu'il est chaud, il va tenir encore un peu. Même usé! Le souci, c'est quand il redémarrera... Là, ca risque de chauffer différemment!

Les power tu peux y aller, c'est pas des pirelli...

Un pote les use jusqu'a la corde et ils tiennent bien, mais bon je recommande pas :D

Retourne le si tu as un coté plus usé que l'autre.

Ok vous allez dans le même sens que moi, pas de psychose...

Pour ce qui est de retourner le pneu les choses s'annoncent bien, mes pneus ont fait les essais aux 24h du mans et je roule au ledenon ( tourne à gauche) dans 10 jours.

Je les changerai quand le temoin disparaitra.
Merci

Je suis preneur d'autres retours d'info là-dessus...

Et qu'en est-il de michelin, qu'est-ce qu'ils en disent de leurs temoins?

  

Je roule aussi en power slick et je l'utilise encore une session de 20 min après que le premier témoin a disparu (pour l'arrière) et j'ai jamais eu de souci, pour l'avant je sais pas encore.... j'ai pas encore eu l'occasion d'en finir un
Pour info l'arrière en gomme C me fait 3 journée à peu près.

Mon pneu actuel est en C, j'avais du mal à le faire chauffer au luc avec 10 degrés et mon niveau moyen...
J'ai commandé du B qui sera plus passe-partout!

Merci pour ces différentes info qui me confortent dans l'idée de rouler jusqu'à dispartion complète du premier témoin.

  

ayewalk a écrit:

Je roule aussi en power slick et je l'utilise encore une session de 20 min après que le premier témoin a disparu (pour l'arrière) et j'ai jamais eu de souci, pour l'avant je sais pas encore.... j'ai pas encore eu l'occasion d'en finir un
Pour info l'arrière en gomme C me fait 3 journée à peu près.

L'avant il est inusable
J'ai des potes qui font 8h avec un avant B en endurance...

Sinon mon arrière B est usé au tiers environ, sur le coté droit après 1h30 de roulage à Carole, en 600.

Je pense que 6-7h c'est faisable en fonction du rythme et en le retournant.
Mon avant A qui a une heure de plus est encore comme neuf

Je passe en B/C des que les températures montent un peu.

MICHELIN préconise 1,5 B à froid pour la pression du pneu arrière (power slick), à chaud il faut compter combien ?

Quand il est usé le power slick commence à faire des glisses très légères, par exemple en charge sur de longues courbes. C'est le moment de changer si tu veux améliorer ton chrono.
Perso j'ai 1.8 à chaud max si la t° extérieur est > 10°.
Je retourne sans soucis l’arrière mais c'est plus du dépannage qu'autre chose.

à chaud je ne sais pas, effectivement à froid c'est 1.5 à 1.7 ( si température < 15 deg) derrière à froid et 2.1 devant

J'ai cherché sur le forum sans succès, je vais faire un petit post pour éclaircir la situation...