Daytona 675 vs Gex 750 K6 ou +..

Salut à tous
Je cherche à remplacer ma TRX850 pure piste et utilisation loisirs.
Dans ce dilemme et dans ce but 100% piste loisir, j'hésite entre une 675 Daytona et une Gex 750 à partir de 2006... tous les avis des utilisateurs ou proprios sont les bienvenus!!! MERCI
  

salut!

dans ce post https://www.motopiste.net/t59857-mon-daytona
j'ai mis des liens concernant la 675 dans ce post qui peuvent être intéressants, avec une personne qui explique les modifs au fur et à mesure par Triumph...

après un essai route avec une 675 j'ai eu un gros coup de cœur pour son moteur (couple/accélération) mais pour la piste un manque de confiance en terme de fiabilité et trop de choses dont j'ai l'impression qu'il faut modifier ou contrôler (huile moteur par exemple)...je reste en 750 GSXR ou je suis sur que je suis toujours satisfait et peu de mauvaises surprises, quant au pilotage je la connais, elle est facile et pardonne les erreurs, c'est une très bonne école avant de passer a la 1000...

Oui, je comprend. La 1000 (RSV) j'en sors et c'est pour des raisons médicales que je l'ai remisée dans un coin pour reprendre la TRX du copain! Position moins en appui sur les bracelets. Fabuleuse moto au demeurant. Au début, tu crois que le moteur va t'ennuyer au possible, puis la partie-cycle te donne de la joie.... (fourche un peu modifié et amorto EMC + des freins de R1.

Bon revenons au sujet, la triumph demande tant d'attention que cela? J'ai un pote qui roule sur route avec une Street et il n'en dit que du bien!
Maintenant la 750Gex, un 600+ ou une 1000- ??? C'est aussi rageur que l'idée que je me fais des 4 cyl qui en veulent?

Je viens de lire ton lien. Effectivement, c'est souciant mais pas insurmontable cette maintenance de la Triumph. Par contre, niveau habitabilité, y'a un hic! C'est pour les tits gabarits? Car je fais 1.83m pr 94kg... Hé oui, loin du Pédrosa...
De toute façon, je vais voir une 675 Mardi, donc je verrai ca sur pièce!

la Street c'est la meilleur des basiques sur route (moteur/partie cycle) et dans tous les mag...

pour la piste si tu regardes tous les liens, il faut reconnaitre que c'est souvent qu'il y a un pistard qui vient se plaindre ou prendre conseil suite à un problème que ce soit moteur, électrique, etc...

je pense que Triumph a gommé un peu près tous les défauts, à peu près...sans trop reconnaitre auprès de leurs clients les problèmes existentielles de la 675...je pense tout simplement que les premiers clients on servi de cobayes les premières années...

mon analyse perso, c'est que les Anglais ont fais une superbe moto avec un moteur 3 cylindres vraiment à essayer, mais une moto faite trop vite avec les problèmes d'une moto jeune (2005 je crois) ou on arrive a peu près maintenant à une moto fiable...mais on peut pas lui demander non plus d'être aussi parfaite que des motos qui on au moins 10 générations sachant que la plupart des marques japonaises améliorent et modifient leur moto tous les 2 ans...
exemple, GSXR ou la 1000 CBR a au moins 10 générations d'évolution en partant de la 900CBR...

mais après essai sur route j'ai adoré cette bécane, bien encastré dans le réservoir, freinage mordant (durit AVIA d'origine), couple vraiment au dessus d'une 600, ce trois pattes est excellent et le son est terrible avec le Arrow!!!, très très agile!!! avec ca taille de guêpe mais un peu déstabilisant au début et l'impression de rien avoir entre les pattes...
pour la piste j'ai une retenue, trop habitué a la fiabilité des GSXR et j'aime pas trop bricoler dans les paddocks...

en effet avec ton gabarit ca risque de te faire drôle vu la finesse de la 675 et elle est assez relevée de l'arrière...à essayer!


essai modèle 2008

rsvgaz a écrit:

niveau habitabilité, y'a un hic! C'est pour les tits gabarits? Car je fais 1.83m pr 94kg...

Effectivement, vu ton gabarit, un Gex 750 parait nettement mieux. Tu verras bien comment tu "t'imbriques" dans un 675!

Oui, je verrai ce gabarit bientôt!

En ce qui concerne le moulbif du 750 Gex? J'ai ressorti tous mes articles de presse sur les différents millésimes et "régulièrement" la dite presse se contredit! Un coup c'est le Gex qu'il vous faut et d'autres N° te disent que c'est une sorte de Gex1000 du pauvre!!!!

rsvgaz a écrit:

Oui, je verrai ce gabarit bientôt!

En ce qui concerne le moulbif du 750 Gex? J'ai ressorti tous mes articles de presse sur les différents millésimes et "régulièrement" la dite presse se contredit! Un coup c'est le Gex qu'il vous faut et d'autres N° te disent que c'est une sorte de Gex1000 du pauvre!!!!

moi je dirait plutot que c'est une 600 survitaminée.

rsvgaz a écrit:

Oui, je verrai ce gabarit bientôt!

En ce qui concerne le moulbif du 750 Gex? J'ai ressorti tous mes articles de presse sur les différents millésimes et "régulièrement" la dite presse se contredit! Un coup c'est le Gex qu'il vous faut et d'autres N° te disent que c'est une sorte de Gex1000 du pauvre!!!!

Moi, ce que j'en comprends (juste essayer sur route mais beaucoup renseigné dessus, en particulier lors de roulages loisir):
Pardonne bien plus qu'un 600 quand on se loupe en vitesse de passage (ou rapport), comme un 1000;
mais moins délicat à gérer sur l'angle.
C'est effectivement un gros 600 ou un petit 1000 (qui sera forcément largué dans les grands bouts droits, mais relativement peu dans les petites lignes droites, grâce à son couple et son dosage facile par rapport à un 1000).
Idéal pour beaucoup en loisir...

Pour moi, les 2 gros défauts de cette cylindrée:
- y'a que Suz en sportive,
- pas de course avec la bonne cylindrée (ou alors promo découverte où les 600 ou 1000 sont mélangés)

Oui, mais dans le but d'une utilisation 100% loisirs piste, je me fou des catégories! Ce qui compte, c'est la BANANE.... Mais pas de galérer à mort sur des soucis méca ou par mécontentement de la moto en elle-même

et un autre bi, VTR par exemple?

Après avoir réfléchi au remplacement de mon pc31 pour une moto plus récente piste et route, j'ai hésité entre le 675 et le 750, mais au vue du nombre de problemes entre la dayto et le gsxr, et la position décrite comme très radicale sur route, le gex convenait mieux à mon utilisation, et sur piste j'avoue que je me régal à mon niveau

sebreton a écrit:

et un autre bi, VTR par exemple?

Derrière la RSV/r, que rappelons-nous je possède toujours et qui m'a rendu amoureux des gros-BI... je n'entrevois rien d'autres...
A part, bien Zûr, plus récent et beaucoup plus cher..

3 ans de piste en dayto,5 ans sur le fofo triumph...t'es trop grand pour le dayto tu sera pas a l'aise,problemes recurents de batterie,de regulateur ,de ...demarrage si elle ne tourne pas au moins tout les 10 jours ,conso d'huile excessive , refus de triumph de reconnaitre les erreurs de conception ( entre autre , l'echangeur eau/huile ,le regul...) .,une boite de vitesse "anglaise" que tu pleure quand tu viens d'une autre marque..bref j'en passe ,on a tout connu......dommage elle est super facile et legere; si tu veux de la fiabilité prends un gex.

Ha bin ca, ca a le mérite d'être concret et concis! Merci de ton intervention Nono. Les autres aussi bien zûr!!   

J'ai une daytona de 2010, je l'utilise uniquement en piste loisir, je suis pas calé en mécanique mais je n'ai pas de problème à signalé de mon coté mis à part la batterie qui se décharge toute seule et très rapidement si tu n'utilise pas la moto souvent (par ex l'hiver) et le régulateur. Triumph a fait un rappel je crois car ils me l'ont changé gratuitement.
Sinon niveau moteur elle est très agréable, freine très bien et est très agile, trop peut être pour certain. Par contre cette maniabilité et la position de conduite demande un certain temps d'adaptation.
Voila mes impressions après 2 ans de cohabitation!
Pour le gsxr 750 jamais essayé...

perso j'en suis a mon troisieme gsxr (un 600 et 2 750 en sortant d'un 1000 rsv)et jamais un soucis mecanique.Je roule avec un pote en 675 daytona et niveau performance , ca ce vaut a peu pres. la Dayto est plus agile mais plus fragile  

Merci les gars de participer à cette recherche de renseignements!

"Geg", tu parles d'un coté plus fragile du 675. Ton pote a subi des avaries?

ba 3 eme Dayto et aucun soucis je suis peut être le contre example mais si tu met le bon niveau d huile =une croix sèche juste en dessous du max et que tu vérifie a la pause (ou apres chaque session) tu n as aucun soucis ,comme les moteurs poussé(R6,etc,...) il faut verifier souvent.
batterie les 2 premieres je faisait de la route aussi et la dernière batterie lithium (que du bonheur)
temps chauffe 4 barres et roule c est une arme ...
pour la taille je fais 1,78m et c est nickel.
la boite avec le shifter et faisceau origine=ras ,par contre faisceau racing si tu n as pas l ecu racing c est problématique....
franchement moto réussi et effectivement plus chère qu une suz (750) a l achat mais style tres different.
pour finir sur la route elle est pousse au crime et pas le confort des suz (600,750,1000) ou yam (R1)
voilou

rsvgaz a écrit:

Merci les gars de participer à cette recherche de renseignements!

"Geg", tu parles d'un coté plus fragile du 675. Ton pote a subi des avaries?

oui quelques avaries : allumage et quelques capteur.sinon a part cela il en est ravi.

j'ai également essayé les 2 , et j'ai un souci au poignet suite a une chute en moto ....la 675 m'a fait revenir la douleur en 5 min ....le gex 750 k7 en 15 min de piste et jamais mal au dos (je fais 1.80 m pour 90 kg) ....par contre pour le gex prevoit la demul car c'est vraiment long en origine .....(là j'ai du passer en -2 +2 pour etre satisfait) , ensuite si tu mets un pot en position basse comme à l'origine , ben ça frotte en piste...et commande reculées quasi obligatoire ....toujours pour la piste ...et en duo sur route un régal ....derniére chose , si tu prends un gex demande si le rappel pour le maitre cylindre a été effectué ... la mienne y passe vendredi matin ...bonne recherche

rsvgaz, j'aurai aimé savoir du coup si tu as fait ton achat. j'ai un 750 gsxr k4 et je voudrais changer pour une 675 daytona r, niveau gabarie et moteur ce que tu en penses. ( je fait 1m82 pour 75kg)