problème zx10r 2011 (RESOLU)

Bonjour à tous, j'ai un soucis asser chiant sur mon 10r,
En gros la moto broute mais que sur les 3 derniers rapports quand je reste sur un filet de gaz, cela ne se produit que par temps chaud ou alors quand elle a pas mal chauffée (après session piste par exemple)
Par exemple hier j'ai rouler environ 100km avec ma femme pas de probleme, on fait une pause donc je coupe le contact, en repartant les 3 premier rapports pas de soucis et par contre en 4 5 et 6 si je met peu de gaz ou que je reste sur un filet la moto broute,
Ça me l'a également fait plusieur fois en rentrant du circuit carole ou de magny cours après avoir tourné la bas.
Je ne sais pas trop vers ou me tourner, j'ai dessu un PC5 et shifter dynojet, j'ai déjà essayer de changer de map, le problème était toujours présent meme en 100ch!
Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de me lire et qui sait pourront peut etre m'eclaircir^^

ca a l'air d'etre un probleme d'injection enpremier ce que tu peux faire c'est de retirer le power commander voir si le probleme ne vient pas de la et apres si tu veux garder le power commander et que tu n'as pas de soucis fait faire un reglage au banc par un pro reconnu

Vérifie tout le faisceau d' injection fil par fil sous le réservoir, voir s'il n' y a pas un fil blessé.

vérifie la masse su power


et écoute grosman

fait ausssi la mise a jour du firmware du power commander.
il y a des soucis sur cette moto avec certain firmware du power commander.

jonathan
www.gentlemen-riders.com

Merci pour vos réponses maintenant j'ai un second problème c'est que la moto à été débridée par le power commander donc je ne peux utiliser qu'une seule map (celle qui à été faite lors du passage au banc) si je met n'importe qu'elle autre map elle se remet en 100ch...
Si je fait la mise a jour du fireware comme tu me le conseille je pourrais remettre cette map sans soucis?

J'ai aussi vu que les papillons secondaires ont ete virés mais l'ancien proprio n'en avait pas connaissances et n'a jamais eu ce soucis (moto qui broute) alors qu'il avait lui aussi rouler par de fortes chaleurs

Je parie que ta crépine de réservoir est crade...

pompe essence
mise à jour du PC V
capteur sur injection

Je vais mettre les mains dedans demain la ce soir je m'occupe de ma petite je vais pas l'emmenée au box mdr
Bon ba j'attaque ça demain matin je vous tient au courant au fur et à mesure de ce qui est fait si le probleme subsiste.

Sinon la moto à été reglé d'après les papiers que j'ai chez RS PRODUCT OU RS DISTRIBUTION (ça à l'air d'etre la meme chose) j'ai regardé leur site internet ils règlent les motos en championnat CEV etc... je ne connait pas du tout si certains d'entre vous on un avis n'hésitez pas à me le donner meme par mp,
Merci encore!

Et aussi si quelqu'un à un lien pour la maj du PC5 je prend j'y connais quedal j'ai installer le logiciel hier lol

Commence par la crépine

si c'etait la crepine ca ne le ferait pas sur tout les rapports?

J ai lu trop vite son message... j ai vu broute j ai pas tout lu ^^

Alex, as.tu essayer de virer le shifter et le pc5 ?

misterzuk a écrit:

J ai lu trop vite son message... j ai vu broute j ai pas tout lu ^^

Alex, as.tu essayer de virer le shifter et le pc5 ?

Ce coup ci j ai tout lu.... donc si tu l as passé en 100cv tu as du essayer sans le pc5.

Et le shifter ca ne ferait pas des broutages mais des coupures.

Bizarre que ca ne le fasse qu a partir de la 4eme...

Danstous les cas, la crepine se salie tres vite sur la 10R... commence par la nettoyer

Non je n'ai pas virer le pc5 mais simplement changer de map avec une du site power commander mais ça me remet automatiquement la moto en 100ch car le preparateur doit faire quelque chose en plus dans la map pour reussir a la debridée juste avec le PC5 sans toucher à 'ECU etc...
Demain je ferait déjà la mise à jour du firmware voir si le problème persiste (je vais essayée les solutions du plus simple au plus compliqué ^^) je viens de maté sur internet et c'est vrai que pas mal de mecs on eu des soucis avec ça sur les 10r 2011 2012.
Par contre le telecharger sur internet ok j'ai trouver mais comment le mettre à jour après? Il faut l'ouvrir dans le logiciel du PC5 et l'envoyé comme une map?? J'en sais rien^^

Je test ça et je vous tient au jus;)
Merci aussi christophe et surement à bientot à carole!
(PS: j'ai réussi a descendre en 1'08 en suivant un pote en 10r j'ai encore de la marge pour t'attraper mais qui sait ça viendrat peut etre dans 150ans^^)

pour mettre a jour le firmware tu le télécharge sur le site power-commander.com fait bien attention a prendre le bon pour pcv.
et ensuite dans le logiciel via power commander tools et update firmware.

jonathan
www.gentlemen-riders.com

Merci c'est bon je l'ai telechargé, je fait la mise à jour dans la matinée et je vous tiens au jus si le problème est résolu

Bon mise a jour faite, je suis parti essayer la moto, pas de probleme au debut donc je "provoque" la panne on va dire en coupant le contact et en redemarant et la pareil en 4 5 6 elle broute si je garde la meme ouverture de gaz trop longtemp!
Cet aprem demontage de la pompe a essence (j'en profite je suis en reserve^^) et je verrais bien après avoir nettoyer tout ca

retire le pc5 et essaye

Ton problème ne viendrait-il pas du fait que ta moto est encore bridée (donc CDI non Full)?

Si tu cherches à compenser l'injection avec un PCV, pas sur que ça fonctionne bien...

Non moto débridée (198,8ch mesurés au banc lors du réglage par l'ancien proprio)
La j'ai nettoyer le filtre a essence et la pompe j'ai tout remonté et jvai aller essayer

Bon ba le problème est toujours d'actualité! :/

ou sinon est ce que tu as enlever ta sonde d 'echappement.
car j'avais le soucis d'une moto qui ratatouille au dessous de 3000 tours sur un filet de gaz.
moi j'ai été emmerde avec le debridage par le pc5 car si il n'est pas bien reglé c'est la merde.
J'en ai eu marre , j'ai tout viré et tout revendu pour un boitier et j'ai remis la sonde
et depuis j'ai les 3 maps et le full et plus de soucis.

Bon au lieu de tout démonté j'ai appeler phillipe de bike colors racing, pour lui soucis de réglages donc des que j'aurai le temps je fait un tour par chez lui pour remettre tout ça en ordre ;)

d'accord avec lui, c'est très spécial le 10r car la sonde lambda fonctionne en closed loop pour la 4, 5 et 6ème vitesse de 0 à 20% d'ouverture.

Et j'ai eu plusieurs avis qui en gros disent que déjà le debridage par le power commander en trifouillant le cdi d'origine c'est de la merde (moins de puissance qu'un boitier full et il manque 500tr/mn en haut et un creux a mi regime), la tout le monde me dis boitier full et reglage de la moto et ça sera tout bon

alexz1000 a écrit:

Et j'ai eu plusieurs avis qui en gros disent que déjà le debridage par le power commander en trifouillant le cdi d'origine c'est de la merde (moins de puissance qu'un boitier full et il manque 500tr/mn en haut et un creux a mi regime), la tout le monde me dis boitier full et reglage de la moto et ça sera tout bon

idée reçus dirais-je car un power commander travaille en aval du cdi et ne modifie en rien les données envoyées par les différentes sondes en amont.donc le pc ne leurre en aucun cas le cdi.
il raccourci ou rallonge selon réglage les temps d'ouvertures des injecteurs en augmentant ou diminuant les coupures à la masse en aval du cdi.
le boitier full prend effectivement 500 tr/mins de plus (je ne vois pas trop l’intérêt car la courbe de puissance est dégressive depuis un petit moment donc autant claquer le rapport supérieur)

c'est vraiment dommage que les bons produits soient dénigrés sous prétexte qu'on ne sache pas comment il fonctionnent et encore moins les régler (en règle général, pas que les produits dynojet)
avant de juger, il faudrait déjà essayer et savoir de quoi on parle, peu importe le produit.

d'une manière ou d'une autre il y a moyen de la régler plus ou moins précisément et plus ou moins rapidement. (ça par contre, ça dépend de l'interface utilisée)

Voilà problème reglé sur mon 10r par bike colors racing,
Gros travail de sa part et surtout beaucoup de patience pour reprendre toutes les erreurs commises par l'ancien preparateur qui l'avait reglee pour l'ancien proprio...
Je vais verifier que c'est bien ce dernier qui a monter le PC5 et le shifter sur la moto, si c'est bien lui je vous donnerai sans hésiter son nom comme une adresse à évitée absolument!
Il a fait sur le zx10r une pose et un reglage de bricoleur du dimanche en coupant des fils qui n'ont pas lieu d'etre alors qu'à la base tout est plug and play...

Bref beaucoup de boulot pour rattraper tout ça maintenant tout est bon et la moto marche nikel!
Je vous ferais un CR de la journée pour tout expliquer en detail.

comme prevu c'etait bien le PCV ce sont de bons produits faut il juste savoir les monter (logiquement ca se monte les yeux fermees) et les regler sinon la moto ne marche pas

Ouai sauf que la si je l'avait debrancher la moto ne risquait pas de fonctionner non plus tellement l'autre a fait de la merde!

apres c'est sur si le gars a fait n'importe quoi ca regle le probleme

Voila le CR de ma journée chez BCR a issoire
https://www.motopiste.net/t66719-bike-colors-racing-a-issoire-cr-de-ma-journee-chez-lui#840176