Mon 1000 CBR de 2012

Suite de ma présentation, avec ma monture

Fraichement acquise en Février 2014,la voici lors de l'achat (Full stock):



elle a pour objectif de me satisfaire autant (et même plus) que mon ancienne qui était un R6 de 2006. Le R6 était juste un pousse au crime
Des montées en régimes de folies qui te disent "continue continue continue y en à encore", un train avant de folie qui te guide et te rassure tout le temps, une Gueule de tueuse bref le top pour un pistard. On savait en allant rouler qu'on allait prendre son pied à coup sûr

Mais ça c'était avant.......

Aujourd'hui le CBR a remplacé le R6 et comment dire..................WHAT A F..K !!!!

Sous son air toute gentille toute docile ça envoie de l'air !! Durant les 2 seul roulages que j'ai pu faire cectte année j'ai été bleffé
Bon ok c'est un 1000 ça a du couple par rapport au 600 mais c'est quand je prenais les freins que je me disais "oullllalala nan mais la faut vraiment freiner en fait"
Ce qui m'a le plus surpris c'est la vitesse à laquelle ça monte. On a l'impression d'aller vite certes mais en fait ça va très vite Là où j’effleurai les freins avec le R6, là faut vraiment freiner avec le CBR. Je m’attendais à ce que ça aille plus vite mais j'ai été encore plus surpris.
En bref et pour pas vous ennuyez à raconter ma vie, le passage du 600 au 1000 à juste été un pur bonheur !!
J'ai commencé à l'équiper et cet hiver j'espère avoir les moyens et le temps de la finir.
Voici quelques photos de la belle durant l'année et une dernière où elle est au bloc pour continué sa préparation.






Pour l'instant je lui ai mis:
Protection GB Racing pour les carters moteurs
" BO et cadre carbone peinte en noir
" diabolo maison et tampons bas de fourche et BO
Kit Full ED
Butée de fourche Ricospeed
Entretoise fixes
Amortisseur de direction GPR
Virer le système PAIR AIR

Pour la suite il me reste la ligne à finir de monter, le filtre à air, les commandes reculées mais il me reste quelques trucs à faire dessus car acheté pas complète, j’essaie de me faire une boucle AR et une araignée racing aussi donc de quoi s'occuper

Dès qu'il y à de la nouveauté je post ça et vivment que l'hiver passe vite

Je me tâte aussi à passer au 1000 et je pencherais aussi pour le cbr pour son côté "facile" pour un 1000 et sa fiabilité a part le pignon de 3
Donne nous tes impressions sur piste durant la saison 😉

Je vois qu'on a à peu près le même parcours

Mon CBR est certes plus anciens, mais la philosophie Honda semble la même ... Tu as un roulage d'avance sur moi

jayso57 a écrit:

Je me tâte aussi à passer au 1000 et je pencherais aussi pour le cbr pour son côté "facile" pour un 1000 et sa fiabilité a part le pignon de 3
Donne nous tes impressions sur piste durant la saison 😉

C'est vrai que pour le pignon de 3 c'est pas terrible. Après c'est surtout sur les modèles avant 2012 il me semble (à confirmer)

Sinon pour mes impressions c'est une moto comme tu le dis facile. Pas de mauvaises surprises ou de réactions bizarres, tu mets gaz ça part direct, ça freine bien (mais en plaquettes d'origine ça font assez vite) et je la trouve super agile et facile à emmener. C'est tout de même plus physique que le 600 mais une fois bien en main je pense qu'elle est redoutable.

fane1773 a écrit:

Je vois qu'on a à peu près le même parcours

Mon CBR est certes plus anciens, mais la philosophie Honda semble la même ... Tu as un roulage d'avance sur moi

Oui mais le tiens compte pour 2
Moi c'était folembray et lurcy levis..........Alcarras pour le coup ya pas photo

Tony Biff a écrit:

fane1773 a écrit:

Je vois qu'on a à peu près le même parcours

Mon CBR est certes plus anciens, mais la philosophie Honda semble la même ... Tu as un roulage d'avance sur moi

Oui mais le tiens compte pour 2
Moi c'était folembray et lurcy levis..........Alcarras pour le coup ya pas photo

C'est pas faux

Moi j'ai acheté la mienne cet hiver, je suis impatient de rouler avec !!

Passage du 600 au 1000 également.

Comment a tu fais tes protections d'axe ?

alex-76 a écrit:

Moi j'ai acheté la mienne cet hiver, je suis impatient de rouler avec !!

Passage du 600 au 1000 également.

Comment a tu fais tes protections d'axe ?

Je les ai trouvé sur LBC pour pas très cher.

Et tu vas voir le passage de 600 à 1000 est juste jouissif !! (un peu moins pour le portefeuille )

Ok merci pour la réponse.

L'hiver est long

Très belle, j'ai un peu de mal avec les modèles 2008-2011 mais les 2012 sont vraiment sympa malgré le peu de changement je les trouve beaucoup plus homogènes et vraiment belles (surtout en poly... )

alex-76 a écrit:

Ok merci pour la réponse.

L'hiver est long

Il commence tout juste. Mais il faut positiver, beaucoup de gens ne peuvent faire ce que nous faisons l'été.
Peut-être que je vois les choses autrement depuis hier. Je ressors d'un séjour d'une semaine à l’hôpital, péritonite. Vécu une semaine très dure avec même à un moment, la question; "je vais en ressortir?".
Nous nous créons des problèmes de riches, vu ce midi aux infos, des désespérés des bouchons d'accès aux stations de sport d'hiver.
En tout cas, je suis ressorti avec l'idée de profiter. Je pensais ne pas aller à Spa, devenu hors de prix (500€ les 2 jours). Eh bien, j'y retourne, et c'est l'occasion de faire un petit WE bien sympa avec ma femme dans cette belle région.

J'arrête de polluer ton post Alex, peut-être à un de ces jours et vivement le printemps

Flom a écrit:

Très belle, j'ai un peu de mal avec les modèles 2008-2011 mais les 2012 sont vraiment sympa malgré le peu de changement je les trouve beaucoup plus homogènes et vraiment belles (surtout en poly... )

Merci

déjà vu quelque part cette brèle..........

jaco a écrit:

déjà vu quelque part cette brèle..........

Ha bon ,jvois vraiment pas où

Suite de l'aventure et j'ai besoin de vos connaissances
Les soldes arrivant à grand pas, je compte en profité pour acheter du matos.
Je voudrais donc me prendre un PC 5, et un shifter (HM) et j'aurai quelques questions........
Pour le PC 5, est il indispensable de prendre le module complémentaire (pour gérer les 4 autres injecteurs)?
Pour le shifter HM niveau branchement ça se passe comment? Complétement indépendant ou faut il le relier au PC 5 (étant complètement novice de ce coté là je préfère demander)
Jme suis déjà équipé d'un TC Gripone qui devrait arrivé dans les prochaines semaines.
Merci à vous pour votre éclairage et vos conseils

Le PC 5, pas besoin de module complémentaire. Le pc5 suffit emplement. Très bon choix pour le shifter. Rien de plus facile a brancher ! Tu débranches les bobines crayons et tu branches le shifter dessus. Une masse sur un carter ou le démarreur et mettre le capteur. Le plus dure est d'avoir une tige adaptée !

Si tu veux tirer l'avantage du power, réglage sur banc obligatoire.

farsac a écrit:

Le PC 5, pas besoin de module complémentaire. Le pc5 suffit emplement. Très bon choix pour le shifter. Rien de plus facile a brancher ! Tu débranches les bobines crayons et tu branches le shifter dessus. Une masse sur un carter ou le démarreur et mettre le capteur. Le plus dure est d'avoir une tige adaptée !

Ok top merci !! Pour la tige jvais me faire ça au boulot donc ça devrait aller
Merci à toi pour ta réponse rapide

J'ai monté un cordona et un hm, clairement le hm est un ton au dessus. En 1h30, 2h tu auras tout monté

farsac a écrit:

J'ai monté un cordona et un hm, clairement le hm est un ton au dessus. En 1h30, 2h tu auras tout monté

Yeeess !! Je prends note de ton retour

Tony Biff a écrit:

farsac a écrit:

J'ai monté un cordona et un hm, clairement le hm est un ton au dessus. En 1h30, 2h tu auras tout monté

Yeeess !! Je prends note de ton retour

Sinon regarde avec Grosman partenaire du fofo le irc est très bien similaire a du cordona pose lui la question il sera te répondre rapidement

Thoms a écrit:

Tony Biff a écrit:

farsac a écrit:

J'ai monté un cordona et un hm, clairement le hm est un ton au dessus. En 1h30, 2h tu auras tout monté

Yeeess !! Je prends note de ton retour

Sinon regarde avec Grosman partenaire du fofo le irc est très bien similaire a du cordona pose lui la question il sera te répondre rapidement

Yes merci !!

Petite question car je ne connais pas encore ma monture sur tout les points et je ne l'ai pas sous la moto, je vendrai me prendre des demi guidon mais ne connais pas le diamètre de la fourche d'origine (CBR 1000 de 2012).
Vous savez quel diamètre c'est?
Merci

50 releve d'origine

GROSMAN a écrit:

50 releve d'origine

Super merci Grosman !!

Tony Biff a écrit:

C'est vrai que pour le pignon de 3 c'est pas terrible. Après c'est surtout sur les modèles avant 2012 il me semble (à confirmer)

C'est faux malheureusement, le pignon de trois ne tient pas mieux sur les 2012 2013 etc, c'est toujours les mêmes.
Nous on a pas faits une saison et demie avant que le pignon se détruise (cbr 2012).

Guite#25 a écrit:

Tony Biff a écrit:

C'est vrai que pour le pignon de 3 c'est pas terrible. Après c'est surtout sur les modèles avant 2012 il me semble (à confirmer)

C'est faux malheureusement, le pignon de trois ne tient pas mieux sur les 2012 2013 etc, c'est toujours les mêmes.
Nous on a pas faits une saison et demie avant que le pignon se détruise (cbr 2012).

Aiiiieee et une mauvaise nouvelle une

Des fois ça change....c'est la 4 qui pète

le HM c'est la rolls des shifter

fane1773 a écrit:

Des fois ça change....c'est la 4 qui pète

Oui mais c'est pas mieux

insane_rider a écrit:

le HM c'est la rolls des shifter

Cool !! Good choise alors !! jvais y laisser un bout de mon caleçon mais bon si ça vaut le coup

Je confirme pour la 4

Mais on se retrouve tous
T'as déjà ouvert Jerem? Et combien de kms au compteur sur vos monstres quand ça a laché?

Lol oui on se retrouve, le moteur sera ouvert d'ici fin de semaine je pense , en même temps révision coussinets bielle + vilo et segments si besoin , petite conso d huile (0,3L par journée ), c'est le moment idéal pendant que tout est ouvert ( enfin si il n'y a pas de surprise au démontage ) , j'ai 8500 au compteur ;)

JeremRR a écrit:

Lol oui on se retrouve, le moteur sera ouvert d'ici fin de semaine je pense , en même temps révision coussinets bielle + vilo et segments si besoin , petite conso d huile (0,3L par journée ), c'est le moment idéal pendant que tout est ouvert ( enfin si il n'y a pas de surprise au démontage ) , j'ai 8500 au compteur ;)

Oui carrément profite pour tout faire !!
Ok, 8500kms que de piste?

Yes , petit rodage avant je présume ;)

JeremRR a écrit:

Yes , petit rodage avant je présume ;)

Yes je pense aussi

Alors ça bouge tranquillement, TC gripone reçu, commande de PC 5, durites avia et autres en attente et j'ai pratiquement fini les quelques pièces manquantes pour mes commandes reculées. Par contre j'ai un petit souci avec quand je veux les mettre en inversées......(jamais j'aurai pensé galérer comme ça )
Le truc c'est que j'ai beau essayé dans tout les sens (y'en a pes 15 milles non plus...) quand je les mets en inversées ça tire toujours en biais et ça ne me plais pas.
Place aux photos car ça vaut toutes les explications...

Donc là ça tire nickel mais en vitesse normal


Et là en inversées mais ça tire en biais


Je sais pas pour les possesseurs de CBR à partir de 2008 et avec commandes reculées si vous avez également eu ce problème ou pas mais si vous avez la solution jsuis preneur.
J'ai peut être une ptite idée pour régler ça mais je pourrais voir ça que ce weekend car j'ai pas la moto sous la main en semaine
Merci à vous d'avance

Je vois pas trop le truc ( pourquoi ça tire de travers ). Faudrait être devant pour voir le problème. Tu as essayé en augmentant le levier en bas? Je vois qu'il te reste 2 positions devant.

Je ne vois pas trop le problème non plus

C'est juste le faite que la tige de sélection n'est pas dans l'axe en haut et en bas ? ( pas verticale )

alex-76 a écrit:

Je ne vois pas trop le problème non plus

C'est juste le faite que la tige de sélection n'est pas dans l'axe en haut et en bas ? ( pas verticale )

Ouai c'est ça autant pour moi. Comme sur le 1ère photo en fait..... Là ça risque pas de forcer plus que si c'est bien à la verticale?

c'est juste que tes commandes reculees ne sont pas fait pour etre inversees sinon fait comme les pptuning

www.pptuning.eu/en/products/manual/rear-set/honda-cbr-1000rr-2008-with-revers-shifting-cod-739-0f

la piece que tu as derriere le selecteur si c'est avec les commande reculees inverse la
l'attache du selecteur en bas

Ok merci Grosman pour ton lien et en effet la pièce qui est derrière le sélecteur (et faite maison car pas fourni avec les commandes) je vais la bouger. Mais ça confirme ce que je pensais donc ce weekend j'espère régler ça.

De retour.....
Problème de commandes reculées réglé (merci Grosman pour ton conseil !!) et j'ai donc refais la pièce où vient se fixer le sélecteur et décalant le trou vers la droite et c'est au top.
J'ai également reçu pas mal de pièces à monter.
Par contre j'ai peut être un plan pour récupérer un faisceau HRC (c'est toujours une fois qu'on a acheté pratiquement tout que ça tombe ) et je me posais la question de "est ce que ça vaut le coup" alors que j'ai déjà le PC 5 le TC GripOne 2 et le shifter HM est prévu dans le futur.
Vous feriez quoi vous..??

Tu l'as sacrément bien équipé ton Cbr sa donne envie surtout le TC, tu as eu des retours sur son efficacité ?

Je ne pourrai pas te conseiller pour le faisceau HRC car je ne le connais pas vraiment donc je préfère laisser les experts donné leurs avis.

Du peu que j'ai eu comme retour et de ce que j'ai pu lire ça fonctionne plutôt bien.
Après j'ai beaucoup de taff car j'ai que le vendredi après midi ou le samedi après midi pour bosser dessus et je suis en train (d'essayer )de me faire une boucle AR et une araignée racing, donc les après midi passent vite mais c'est le kiff !!!
Du coup le faisceau jme demande si ça vaut le coup ou pas ayant déjà pas mal acheter de matos (qui peut se revendre aussi car neuf.....)
A voir, comme tu dis j'attends de voir ce que disent les experts

un faisceau tout seul ca sert a rien l'ensemble faisceau/boitier oui mais la juste le faisceau non

Oui autant pour moi quand je dis faisceau y'a donc le faisceau, le cdi, le compteur, le capteur qui va sur l'avant (et faut que je vois pour le cd).

si c'est boitier et faisceau c'est vraiment top compare a un power commander et grip one

Ok et niveau réglage shifter et TC obligé de le faire faire par un pro ou possibilité de le faire soit même? Genre pour affiner les réglages si y'a besoin?

L'application hrc est pas évidente, donc par pro conseillé