changement de demul ZX10R incidence sur TC ?

Mimil121 a écrit:

Je déteste le TC d'origine de la Kawa, beaucoup trop intrusif à mon goût. Tu n''a plus la connection poignet/roue arrière aussi rapide, c'est très frustrant=

+ 1 Je le trouve aussi trop présent, même en roulant cool sur route ... c'est pour dire !!!

R1FREDERIC74 a écrit:

Mimil121 a écrit:

Je déteste le TC d'origine de la Kawa, beaucoup trop intrusif à mon goût. Tu n''a plus la connection poignet/roue arrière aussi rapide, c'est très frustrant=

+ 1 Je le trouve aussi trop présent, même en roulant cool sur route ... c'est pour dire !!!

Je ne le sens jamais intervenir sur circuit a part sous la pluie si je le mets en 2 ou 3.
Je dois pas accélérer assez...
Ou alors il ne fait rien du fait des changements de pneus/démul...

faut voir les chrono aussi ?

Après ça dépend du feeling de chacun.

A mon niveau, je ressens pas le besoin de déconnecter le dtc et abs sur la bm. D'autre n'aiment pas du tout.

perso le dtc et l'abs stock de la bmw me perturbe
d'ailleur maintenant mon dtc ne fonctionne qu'a partir de 38 degrés d'angle
quand je relève la moto il se désactive (ont le sens jamais s'activer )
et en mode rain il fonctionne a partir de 20 degrés et il est un peu plus intrusif

c'est surtout en fonction du style de pilotage !

insane il a un style très fluide

par contre le dtc après 2012 ne réagit pas du tout pareil a une 2010 ( j'ai tester hier )


pour l'abs hormis sous la flotte j'en vois pas l'utilité

virus481 a écrit:

faut voir les chrono aussi ?

Sans aucun doute. Mais de là à passer de très gênant (même sur route) à totalement transparent c'est assez étonnant quand même non?

Math916 a écrit:

virus481 a écrit:

faut voir les chrono aussi ?

Sans aucun doute. Mais de là à passer de très gênant (même sur route) à totalement transparent c'est assez étonnant quand même non?

Oui c'est étrange.

L'idéal c'est de pouvoir tout paramétrer comme Virus.

Faut aussi comprendre les paramètres, encore pas très clair pour moi...

Target slip %
Slip range
throttle correction %
throttle delta correction %
...

De ce que j'ai compris,la tolérance de glissement autorisé entre les roues c'est plutôt le "Target Slip %", c'est peut-être différent suivant les marques de moto et de boitier?
Après faut du temps de roulage pour faire des tests et bien comprendre le fonctionnement, mais c'est interessant!

Target slip c'est pas plutôt le style de coupure du dtc ?

DTC???
Moi c'est sur un ZX10R, la partie traction control je commence seulement à regarder, alors j'ai encore changer aucune valeur pour tester.
Faut dire que depuis que j'ai mis ça fin d'année dernière, j'ai fais que 6 tours a magny-cours...
fin prêt pour l'o3z a la fin du mois