Mon ZX6R 636 de 2006

Coucou a tous,

Je vous présente ma monture dédiée à un usage piste exclusivement : un joli petit zx6r 636 de 2006 avec 28000kms au compteur, acheté en juin 2014.



Acheté en Espagne à une personne qui ne voulait pas s' en préoccuper et qui a omis de me dire que la moto a sérieusement dû baigné dans l'eau (etriers piqués, ligne à décaper,  visserie oxydée) mais aussi qui a dû bien chuter (araignée hs, tous les carénages cassés,  ram air cassé). Mais, beh oui y'a souvent un 'mais', il la vendait à un prix attractif donc j'ai sauté sur l'occasion. Surtout qu'au moment de payer il m'a donné un carton plein de carénages,  certes à refaire, mais ça c'est mon dada ;-)

De retour à la maison, j'ai tout enlevé pour vérifié l'étendue des dégâts avec l'aide de mon ami Philippe et ouf, pas de gros couacs : le bloc moteur est sain et ne fuit pas - il n'y avait plus une goutte d'huile, j'ai donc dû en mettre pour vérifier alors que je vais devoir vidanger - certaines vis du passage de roue sont bien oxydées et je vais devoir les remplacer, mais ça,  c'est de la visserie ; des carénages étaient cassés et je les ai déjà réparés ; l'amortisseur arrière est bien piqué par la rouille au niveau de la bague/écrou ( depuis j'en ai racheté un pour 50€ sur leboncoin qui remplit pleinement son rôle) ; le levier embrayage est cassé (y'en a un de chez kawa tout neuf emballé dans le carton).










Depuis, j'ai remis en état tous les carénages qui pouvaient l'être. Certains ont déjà été vendus mais il m'en reste, si vous avez besoin, beh vous savez à qui demander ;o)

J'effectue la vidange huile moteur tous les 3-4 grosses sorties piste.

J'ai effectué la purge de mon liquide de refroidissement avec un gros nettoyage de vase d'expansion qui en avait grand besoin ; changé mon filtre à air par un neuf et installé des bougies neuves. Et le moins que l'on puisse dire, c'est que c'est bien chiant sur un 636...comme sur d'autres motos d'ailleurs !

Obligé de déposer la selle conducteur, le réservoir,  les durites de la boîte à air, la connectique de la boîte à air, la boîte à air (j'en ai profité pour la nettoyer, y'avait des insectes en tout genre), les fiches des antiparasites,  les antiparasites. ..pour enfin avoir accès aux puits à bougies et aux bougies.

On a vu plus simple !

Et forcément,  les bougies latérales sont difficiles d'accès de par leur proximité vis à vis du cadre. Que nenni ! J'ai rusé : cliquet + rallonge + scotch + pince précision + pince multiptrise + une tige coudée + pâte a fixe...le cliquet + rallonge, rien de plus normal. Le scotch sert à éviter que la douille n'aille trop loin, sinon impossible de mettre la rallonge. La tige coudée pour déclipser la rallonge. La pince précision + pâte a fixe pour récupérer la douille dans le puit à bougie. La pince multiprise pour les deux bougies latérales où il n'est pas possible de mettre le cliquet....

Et voici donc la différence en image :



J'ai décapé tous les éléments métalliques oxydés à l'aide d'une certaine boisson gazeuse, de Décap'Four et d'huile de coude.
Et une petite photo avant/après de mes boulons après réfection




Un coup de peinture noire et hop !

J'ai remplacé mon kit chaine car l'ancien présentait des points dûrs...quelle galère l'écrou du PSB était complétement bloqué j'ai dû aller voir un collègue possédant une clef choc lithium 36V.

J'ai fait remplacé les roulements de roue histoire d'avoir une partie cycle saine.

Pour les pneus j'ai d'abord mis des BRIDGESTONE S20.



Puis avec mon frère, qui lui roule en R6, on est tombé sur une super affaire sur le bon coin et depuis on roule en slick PIRELLI SUPERBIKE.

Le pot d'origine a été remplacé par un MIVV et j'ai supprimé le moteur des valves d'echappements. Pour ne pas avoir le voyant FI en permanence sur le compteur, me suis fait un shunt à partir de plans trouvés sur le net.



Finit le voyant FI sur le compteur.



Depuis j'ai tout placé dans un petit boitier qui vient se loger sous la selle.

J'ai dû remplacé l'étrier arrière car le liquide de frein fuyait par la vis de purge (pas foiré). Pas facile de trouver des pièces pour un 636 2006...

J'ai installé des durites avia AV/AR et j'en suis à ma troisième purge complète mais y'a pas à faire, le freinage est vraiment pas top avec le MC NISSIN et les étriers TOKICO. Je viens donc de demander renseignement auprès de TAZRACING pour un MC ACCOSSATO ainsi qu'un IRE PnP.

Grâce à un collègue, j'ai pu avoir un kit complet de polys pour le 636 pour 150 roros...que j'ai déjà dû refaire deux fois suite à deux chutes...la seconde ayant eu lieu le WE passé à ALCARRAS en ESPAGNE avec à la clef 2 fractures costales grrrr

Ales le 17 juillet 2014...



Alcarras le 09 mai 2015, après ma chute (4/6 sessions de 30min avec les côtes fracturées lol)



La suite à venir...Gazzzz

Belle remise en état !

Beau travail
une belle renaissance...

Des news de mon 636...
J'avais depuis longtemps en tête d'en modifier l'arrière...afin qu'il soit plus fin car les coques sont très volumineuses, contrairement aux zx10r.
Je me suis donc acheté une coque arrière de zx10r et j'ai commencé à la modifier...complétement. Pour cela je me suis inspiré du travail de SMOKY que je remercie car ses prépas sont si bien détaillées qu'elles en deviennent une véritable bible.

Donc au menu, constat des dégats liés à ma chute. Désolé pour la qualité des photos, c'est pris avec mon tél portable.








Les polys ont bien morflés mais rien de dramatique, c'est réparable. Heureusement.

Je vais essayer de conserver la boucle arrière et la modifier si nécessaire.

Je commence par tenter de câler toute l'électricité sous la selle pilote : avoir supprimer le moteur aide car cela permet de gagner bcp de place, et du coup mon shunt préalablement crée vient se loger sous la selle pilote et l'ECU est en lieu et place du moteur des valves d'echappement.



J'enlève tout le superflu sur la boucle arrière afin de présenter la future coque.




Puis la coque arrière de zx10r 2011-2014...



qui va devoir être élargie pour être adaptée au zx6r

Joli taff sur cette machine, quand je vois de quelle base partent certains, je me dis que vous avez le moral :D



( suite a ta chute si tu cherches quelques pièces, il doit m'en rester et je dois débarasser le garage ;) )

Point du jour : je n'ai pu bosser qu'une heure dessus ce soir. Retaillage de la coque dans tous les sens notamment côté droit pour le passage du pot, re découpe de la boucle arrière... et c pas finit comme dit la pub ;)
Voici ce à quoi cela ressemblera :

News du jour : j'ai pu bosser une heure dessus à essayer de tout ajuster au mieux pour bien aligner la coque au centre et aussi en hauteur vis à vis du réservoir, retailler la coque de partout, faire des arrondis pour le passage du pot et ses fixations.
Je trouve le résultat plutôt sympa.
Quelques photos de suite, le reste après manger ^^

Ayé, me reste juste à reponcer une zone sur le cadre pour mieux ancrer la coque (et pouvoir ainsi l'avancer sous le scotch bleu contre le réservoir) mais l'idée générale est là.



J'ai comparé avec la selle d'origine, l'assise du poly ne fait que 1,5cm de plus. Sacré effet d'optique qui la rend super longue je trouve.
Qu'en pensez-vous de cette installation ? Au final la coque avancera d'environ 2-3cm et remontera de 1cm.



Maintenant que tout est ajusté, demain je fibre puis ce sera le tour du pot ;o)

Ça risque pas de fissurer de faire un assemblage au milieu? Renfort carbone? Y a l assise quand même...

ça me choque pas la longueur de la coque , sur la photo d'avant , c'est le pot qui parait long , d'ailleurs c'était pas celui-là de pot qui était sur la moto , c'est un que t'as bricolé ?

Pour le renfort, non, ca ne devrait pas fissurer. Enfin j'espere pas. Ceci dit, je compte m'en faire un moule histoire de pouvoir retirer une coque juste en cas ou...je deciderais à nouveau de goûter aux cailloux ;-)
Pour le pot, c'est un Mivv. Et en effet il parait tres long, trop long...avec la coque d'origine c'etait deja le cas. Je compte le raccourcir d'environ 10cm pour que cela choque moins, j'attends juste que mon montage soit definitif car pas facile de tout bien aligner et en hauteur pour creer une belle ligne avec le reservoir et en symetrie gauche droite vue arrière.

News du jour...C'est en cours de séchage depuis jeudi soir...il faudra être patient.

Petites photos de la modif' avec vue du dessous et le rajout de fibre et du dessus avec scotch de masquage, renforts et rainures

Bien vu l'adaptation.
On ne voit pas très bien sur la photo, mais sur ce genre de modification, pour que la stratification soit solide, il faut que tu appliques des couches de mat successives de plus en plus large sur la partie à boucher.
Je ne sais pas si c'est très clair ce que je raconte !!
- une première bande de mat qui bouche le trou et recouvre légèrement la stratification de la coque.
- couche suivante un peu plus large pour aller recouvrir plus loin sur la stratification de la coque.
- et ainsi de suite.
De cette manière tu multiplies les points d'accroche sur la partie existante et garantie une bonne résistance de l'ensemble. Il ne faut pas oublier de bien poncer les endroits qui seront recouvert pas la nouvelle stratification.
Une petite précision: la résine ne sèche pas; elle polymérise  

Bonne continuation.

Merci et tu as bien fait de corriger mon vocabulaire. Pour l'application des différentes couches c'est exactement ce que j'ai fait ;-)

Un peu de news...J'ai pris du retard car entre temps j'ai dû repeindre les carénages du fazer 600 de mon frère en noir brillant direct après leur réparation, masticage et ponçage.






Puis j'ai un peu avancé sur ma coque :

- pose de goujons filetés dans la plaque de fixation de la selle conducteur pour y fixer la coque et création de nouveaux points d'ancrage (fixation) de la coque sur la boucle.





- création d'une plaque de renfort  pour l'arrière de la coque fixée sur les fixations du pot d'echappement avec pose de goujons





- vérification des points d'ancrage (ce qui est le plus long) et ajustement

- ponçage des résidus de résine et des traces de moulage du poly

Me reste à combler les trous (fixations de base non utilisées) et fibrer tout le dessous (une couche) puis tout mastiquer.

Un peu de news...Pas pu faire grand chose, mais y'a de l'avancement tout de même ^^

J'ai dû réajuster ma fixation arrière de la coque car le pot venait buter dedans. Puis je l'ai peint en noir mat



J'en ai profité pour peindre également les endroits que j'avais disqué sur le cadre...et miracle, c'est exactement la même teinte que le cadre. Hmmm c'est bon à savoir.

Le pot a subit une cure d'amaigrissement : -10 cm...ça fait un sacré barouf maintenant !



Le voici avec ses nouveaux rivets inox et les deux petites plaques Mivv repositionnée  ainsi que les extrémités brossées à la paille de fer 000 ^^



Et le voici repositionné sur la moto...pile poil sous la coque ;o))



Je viens de mettre une 1ère d'apprêt sur la coque, je passe la seconde après ponçage léger tout à l'heure...photos à venir !

Coque arrière apprêtée ^^



Et pour la comparaison avant/après :

niveau db t es a combien maintenant?

Je ne sais pas. Je vais devoir faire recontroler au sonometre, sachant qu'avant à 6000 rpm c'etait 92 dB...

Super taf par contre maintenant ça doit bien hurler Ca va être tendu les passage au sonomètre??lol

Bon, je me rends compte que je n'avais pas posté les travaux finaux.

Voici ce que ca donne avec la coque appretée


Et peinte (bon me suis loupé un peu j'ai deux petites coulures à rectifier)


Mousse de selle decoupée apres la création d'un patron puis poncée et collée...







J'ai roulé ce WE à CASTELLOLI, y'avait des passages au sonomètre de façon inopinée et je n'y ai pas été soumis... Donc plutôt cool. Pourtant je fais pas mal de bruit, mais moins que certains visiblement.
J'ai pu y testé ma coque et donc la nouvelle assise de la moto et c'est tout bon, validé. Seule la mousse de selle semble ne peut être top elle a commencée à partir en morceaux par endroits...

Des news, moto casi terminée.
Poly avant repeint, me reste plus que le réservoir.
Des photos de ce WE à CASTELLOLI, c'est la blanche bien sur :

C'est du propre en voyant de quoi elle est parti