mon 1er twin

voici mon 1er twin avec laquelle je devrait m'engagé en course de cote et peut etre retourné sur route si mes probleme de santé ne vienne pas tous gaché



vous avez devinez une 500 gpz de je ne sais pas encore je vous donnerez plus de detail prochainement

une moto achettez en toute confiance a un petit garagiste pret de st etienne dessus je doit y refaire les carbu une baterie une vidange complette des fluide de la moto une paire de pot car les ancien sont tous pourrie ! bref je me relance avec la 1er machine de l'année sur un TWIN y'en a qui vont me haïr

J'ai hésité à m'en acheter une aussi ... Mécanique simple et il parfait que ça marche pas trop mal pour un twin 500
Sans doute dans un futur proche quand j'aurai fait de la place dans l'atelier ... Et que j'aurai fini les motos que j'ai commencé

Génial un 500 gpz!!! Ma premier moto, pour la route et pour la piste. Tu verras ton budget ne souffrira pas entre les pneus que tu n usera pas vite et le peu d essence qu'elle demande. Et puis l entretien facil jeux aux soupapes écrous contre écrou... Bref fiable et sympa.

Quand je la revoie je me demande pourquoi est ce que suis passé sur une bécane moderne.....

Par contre pour ta près vérifié un truck super important ton rotor! Verifie qu il soit renforcé. ( s il ne l ai pas tu Véra directement les aimants.

Et après je ne connais pas le règlement de ces courses mais si tu peux vire du poid. Y a 30 kilos à gagner . ( et passe en train roulant de post moins galère pour les pneus)

Amuse toi bien

Moto très performante mais assez fragile, en tout cas de ce que j'ai vu sur mes années promo 500cup.

haut moteur pas vraiment indestructible

merci pour vos message les gars on verrat bien ca na pas l'aire d'etre tres compliqué !

on veut voir l évolution ! on va suivre ca de près!!!!

ok


alors pour commencé samedi elle part chez moto dome a cournont d'auvergne un tres bon mecano qui vient de ce mettre a sont compte et qui a roulé a l’époque en prot twin et mono bike
https://www.facebook.com/Moto-D%C3%B4me-Services-507910866033307/?fref=ts

voici ca pages
pour les clermontois allez y les yeux fermé

je lui ammenne car je ne peut effectuez un réglage de carburation car je n'est pas le matos nésséssaire au reglage
deesus on mettrat une batterie neuve et on va voir l'evollution de la machine elle meme a savoir comment le moteur ce comporte bref pour voir ci cela tourne bien !

je viens d'avoir des nouvelle la batterie et les pots vienne d'arrivé je ruccupere ca demain !

slt a tous un petit souci de refference de batterie m'a convier a venir en recuppéré un autre ca part mal ca a pris une semaine de retard brerf les pieces vienne d'arrivé les pot son plus large que prevus et la batterie plus petite !lol probleme de batterie resolue pour les pots il me faut une ligne echappement differente je par sur l'opption d'une ligne de er5 car un seul silencieux sur le coté !

ça monte là-dessus une ligne d'ER5 ? ou faut modifier ?

De mémoire oui.

je reviens de nouveau vers vous
voici la suite du programme je viens de récupéré la moto les carbu on été nettoyé et réglé ,
j'ai fais mon 1er tours de roue avec (5 , 6 km ) pour voir la réaction de cette machine

on peut dire que ca saucissonne a tous va

les amortisseur ne faisant plus leurs travail c'est normal ca freine pas les frein sont usé et c'est très lourd a emmené par contre le point très positif ben pour un 500 cc avec au totale avec 300 kg a emmenez ben je trouve que ca marche tres bien le moteur fais quand meme 116 cv au litre ce qui n'est pas négligeable
il me reste a faire donc une vidange moteur
recondissionnement de la fourche avant
trouvé une ligne dechappement d'er5
un amortisseur ar
2 bon pneu ( en 16 ca va etre dur )
un kits chaîne a nettoyé et un carénage piste a adapté mais j'ai déjà trouvé le carénage je vais prendre une tète de fourche de GPZ après 96 qui sont plus esthétique je trouve
voila je vous mettrait des photo prochainement

amorto arrière de z750 faut juste agrandir les trou de passage de visse. pour les pneu comme dit plus haut un train de poste 94 qui sont en 17

merci xtapa pour ces renseignement mais tu les as trouvé toutes ces astuce ???

pour contre pour les pneu j'ai pas tous compris un train de pneu de 94 en 17 ????

Vas sur le fofo GPZ dream team tu auras tout ce qui faut. les gpz Post ( fabriquer apré 94) ont un train roulat en 17" la modif est plug en play. et si tu veux gardé le tambour arr tu peut metre un bo de er5 avec sa jante.

xtapa a écrit:

Vas sur le fofo GPZ dream team tu auras tout ce qui faut. les gpz Post ( fabriquer apré 94) ont un train roulat en 17" la modif est plug en play. et si tu veux gardé le tambour arr tu peut metre un bo de er5 avec sa jante.

ca y est je suis inscris

au moment ou j'ecrie ca sonne chez moi et le facteur m'ammenne le pots er 5 que j'ai commandé rapide le grand christophe de chez spec moto pieces allez j'ai pas le temps de discuté je vais bricolé !

ca y'est c'est monté beaucoup de modif a faire il a fallut entaillée une pièces du radiateur démonté la béquille central et coupé une fixation du pot au milieux qui ne passer pas et réadapté la patte de fixation ar au niveau du cale pied ard voila avec une petite photo bien sur


la table elevatrice me rend un sacrée service quel gain de temps évité de s'agenouillé a chaque fois que je veut intervenir dessus surtout avec mon genou gauche qui me fait défaut

on continue l'entretien du twin alors j'ai regardé que les disque avant etait usée j'ai decidé de changé les pieces usée au demontage je m'apercois qu'un etrié etait gripé alors je decide de tous demonté et de pugé les frein le hics sur ce model c'est que c'est un model a double disque avant et pour trouvé les pieces ben ca pas facile par ce que cela ne corespond trops au n° de serie car nous avon ete livré en france en priorité de ce model par rapport au anglais qui n'on qu'un seul disque j'ai de la chance un forum spécialisé dans les gpz ma bien conseillé j'ai pue commandé les plaquette et disque neuf sur ce site http://www.wemoto.fr/ comme bon nombre de site de vente de piece moto mais celui si et specialisé dans la vente de pieces des année 70 a nos jours ca facilite la tache !
depuis que j'ai monté le pots ER5 j'ai suprimé la bequille centrale dons il a fallut finire de démonté la tete de fourche au complet ainsi que le clakson pour parvenir a mettre la bequille de stand pour demonté la roue a fin d'y séparé les disque de frein pour verification de toute les cote en prevision de la commande j'ai mis des disque adaptable et des plaquette metale frité ebc


de la j'ai pue commandé sans souci de ne pas recevoir les bonne pieces !

pusqu'il faisait beau j'ean ait profité pour faire le carenage piste que j'ai trouvé aussi sur le forum gpz dream team

avec bouchage du trou du phare l'inconvenien c'est que c'est un carenage de 1996 et que je doit refabriqué une araigné pour la faire tenir sur la moto
je n'en suis pas encore j'attend que le mastic seche pour pouvoir le poncé demain je ferait l'araigner la semaine prochaine je ne pense pas avoir trops de difficulté a faire celle si les prise de celle si je reprendré les base de l'encien model puis l'adapterais

cool

Beaucoup de taf quand même sur cette moto !

TOTO #71 a écrit:

Beaucoup de taf quand même sur cette moto !

ah oui mais la passion ait la !!!

et j'ai pas fini j'attack les suspatte !!!

voici le carenage fini une peinture 2 sticker et ca rend tous suite plus jolie

Oui bravo , très joli

Banzaiiiii !!!

suite voici la bete presque fini mais prete a roulé a l'entrainement !

manque la bulle ( pour le vent )
le sabot récupérateur ( pour l'huile )
l'Allfano (pour la cuisson )
et freiné les vis pour mijoté en championnat de France !

slt a tous  je n'ai pas était très pressent l'an dernier mais des déboire et un championnat de course a fais que j'ai manqué beaucoup de temps pour vous répondre

je reviens donc avec ce bon vieux GPZ que je transforme en véritable bête de course  

pour le moment je fais seulement la partie cycle !

voila vous avez pu voir le début de essai et de la conception j'ai donc pu m'engagé avec cette moto en cote ! et j'ai pas trop mal fini mais la moto manque cruellement de taille mince il faut lui faire un régime drastique ! ( oui je sais moi aussi ! )

donc avec un collègue on a attaqué par découpé l’arrière  de la moto et l'avant

pour l’arrière  j'ai supprimé la boucle acier par une boucle de  Honda cbr 929 j'ai inséré le garde boue arrière  de la GPZ dans  le passage de roue

la boite a aire  je l'ai découpe de façon quelle rentre dans ça nouvelle taille fine pour maintenir la batterie qui sera changé prochainement  par une lithium
j'ai récupéré la sangle de maintien du passagé arrière de la cbr 1000 de 2016

j'ai supprimé l’araignée av pour la remplacé par des barre de tonnelle type Bhir l'alu étant bien plus lèger que l'acier

du coups j'ai supprimé les corne qui serve de poignet sur cette moto par des demis guidon de chez shop 59 et mis de protection pour faire plaisir a la ffm
j'ai revu le compteur en supprimant tous les plastique et ferraille qui ne serve a rien pour le remplacé par des matériaux plus noble a travaillé comme l’aluminium et je repeint la moto en vert !

mais il me manque encore dessus a mettre les tirant d'amortisseur  réglable que je doit faire fabriqué car le montage des poignet na pas permis de les mettre au dessus sans en descendre la garde au sol donc je l'ai relevé de 15 mm de l'avant et c’est pour ça qu'il faut la relevé  de l’arrière
 je l'ai relever aussi car je fais frotté les pots par terre un des gros souci du championnat 2017 c'est en projet
mais j'ai remis aussi des pot sito une marque italien de l’époque je ne connaissais pas avant d'achetez cette moto la garde au sol devrais remonté je l'ai ai modifier car il n’était pas fais pour ce montage j'ai donc récupéré des entré d’échappement de gsx 1100 d’époque que j'avais au fond du Park a ferraille j'ai découpé les tube pour les soudé sur la partie du pot et le diamètre du tube rentre parfaitement y'a plus qu'a mettre une protection anti fuite et de jolie collier

et j'ai mis un petit réservoir de 2 litre pour faire les course de cote car pas plus de 2 km de monté je pense faire entre 15 et 20 km avec le plein
et j'ai mis un EMC comme amortisseur arrière que j'avais déjà l'an dernier un des très gros investissement sur cette moto

voila quelle que photo !

j'ai fais aussi plein de petite modif aussi pour permettre de remttre l'electricité en route de gagnez du poids en enlèvent les pièce superflus comme 1 2em câble d’accélérateur et j'ai rajouté pas mal de barre de tonnelle pour permettre la fixation des pieces entre elle comme le pots d'echappement et le resevoir et le carenage av bien sur j'ai meme supprimé le calorstat des grille de protection et supprimé pas mal de ferraille du cadre j'espere gagnez au mieux 30 kg  sur la machine si je fais de meme on aura gagnez beaucoup de rapport poid puissance ! il me reste encore des protection obligatoire FFM a mettre !

Sito c'est une marque que je connais depuis l'époque du cyclo! Elle n'avait pas très bonne réputation à l'époque.