BMW S1000RR...ABS OU PAS ??

Salut à tous,

bon me projetant sur l'achat d'une BMW S1000RR et un modèle 2012 qui a déjà fait de la pite à bon niveau avec encore l'ABS..

Je voudrai savoir aux possesseurs de cette machine si vous vous l'avez enlevé ou déconnecté pour rouler ou pas ?

quelles sont les incidences sur le fait de le déconnecter sur le traction et l'électronique s'il y'en a ?

Si le supprime le but étant de changer les durites afin de passer en direct sans passer pas la centrale..

Merci pour vos lumières la dessus...

Bon...personne ???...

Il faut conserver la partie electronique ... La séparer en deux en quelque sorte !!

désolé j'ai pas compris..

Alors ils son les proprio de BM..??..j'espère que rouler en teutonne fait garder l'esprit de partage sinon ça craint ..lol!!

J'ai un pote qui l'a fait et je devrais le faire ce week-end si je reçois tout. En gros, il a tout purgé, vidé et nettoyer la centrale abs et enlever la coque qui l'entoure. Par contre tu peux pas la virer sinon la moto ne démarre plus. Par contre il ne m'a pas parlé d'incidence surtout le TC. Et apparemment ça freine carrément mieux ! Je n'en sais pas plus, désolé.

blade l'abs tu l'a supprime !!
tu perd enormement en felling a cause d'elle
et ce même désactivé


même chez alpha racing c'est une des première chose qu'il supprime
tu mes des bouchon sur la central existante et tu passe en durite direct !

pour ce qui est des étrier il faut monter des vis en dureté 12.9 et sa augmente le feeling sur long run ;)
si tu as besoin d'info n'hésite pas

Depuis les 2012, le freinage est très bon meme avec l abs, la stratégie électronique est différente. En mode slick, la roue arrière est désactivé.

Il est possible de passer en direct, mais comme dit au dessus, il faut garder la centrale hydraulique.

Si tu gardes le mc d'origine, il faut absolument changer le levier pour un modèle Racing, les extrem Components sont très efficace, car le point de pivot est différent de l'origine, il existe même une version avec entraxe de pivot réglable.

Avec l'électronique d'origine et abs, il y a déjà moyen de rouler très vite (45 à mc, 22 à Dijon par exemple)

ne pas retirer la central complète sinon tu auras des soucis ( ou alors kit suppression a + de 300 € )


le fait de déconnecter sur le tableau de bord ne supprime pas le soucis de feeling !
le fait de déconnecter le TC au tableau de bord ne supprime pas le tc pour autant ^^ demande a mimil


d'ailleurs en écu stock le limiteur d'angle est nul sa bride trop la moto !

Ah ben voila..merci les gars..

La moto sera en boitier HP ,mod 2012 et les vis des étriers déjà changées...

Sipas d'incidence sur le reste j epasserai endirect mais je ne veux pas que ça impact l'électronique autour..

Les stratégies électronique ne sont pas du tout pareil entre la 2011 et 2012

Quand vous parlez de vos vis d'étriers, c'est des titanes que vous avez pris ?

petit hors sujet:
blade si tu cherches une seconde paire de disque j'ai ca qui traine en destockage

Emmademars a écrit:

Quand vous parlez de vos vis d'étriers, c'est des titanes que vous avez pris ?

non je parle des vis qui maintienne les deux partie d'étrier ensemble

BLADE919 a écrit:

Ah ben voila..merci les gars..

La moto sera en boitier HP ,mod 2012 et les vis des étriers déjà changées...

Sipas d'incidence sur le reste j epasserai endirect mais je ne veux pas que ça impact l'électronique autour..

si tu passe en durite direct , tu n'auras aucune incidence Electronique!

Super, merci.

Salut,

J ai fait le montage il y a 2 semaines. J avais un pb de longueur de Durit avec les étriers m4 du coup au lieu de changer pour une Durit depuis la centrale ABS qui coûte un bras j ai fais le grand saut suppression ABS.

Au début je comptais boucher la centrale et à force de cogiter sur le site alfa racing j ai pris le boitier de suppression abs. Le modèle plug and play pas celui où il faut modifier le faisceau.

Désormais j ai mc accossato de chez grosman Durit en direct gentlemen-riders boitier elec Alfa racing suppr abs et Durit en direct sur etrier arriere. La moto avait déjà les disques 5,5 Alfa racing aussi. En tout cas L attaque du maître cylindre est vraiment tres direct quasi pas de course au levier et feeling parfait.

Ça marche au top! Teste semaine dernière à Carole aucun changement de garde au levier au fil des tours. Parfait! (Chrono en 1"08/09)

J ai un petit eu cramé le budget mais c était pour faire le montage bien propre.

Je l'ai fait sur une 2015 comme l'a dit Emmademars!! Le top au niveau freinage depuis.

Ok je verrai bien...et surtout ce que j'ai en vue c'est surtout de virer les étriers origines pour passer sur des M4...pas pour la qualité du freinage mais juste que les 4 plaquettes par étriers des autres vont ma saouler à force...chères à l'achat...

GMC#69 a écrit:

Depuis les 2012, le freinage est très bon meme avec l abs, la stratégie électronique est différente. En mode slick, la roue arrière est désactivé.

Avec l'électronique d'origine et abs, il y a déjà moyen de rouler très vite (45 à mc, 22 à Dijon par exemple)

j'ai aussi une 2012 et je suis du meme avis, d'origine y'a de quoi faire!!
pour info si t'as pas encore tester sur le mouillé blade, le mode rain est tres securisant, peut etre meme un peu trop pour les rapides sur le mouillé.
Sinon bon choix tu vas kiffer

au passage
vous mettez quoi comme vis d'étrier pour réduire les soucis d'allongement ?

blade tu as mis quoi ?

il y a un réelle intérêt de passé a des vis titane grade 5 ?

BLADE919 a écrit:

Ok je verrai bien...et surtout ce que j'ai en vue c'est surtout de virer les étriers origines pour passer sur des M4...pas pour la qualité du freinage mais juste que les 4 plaquettes par étriers des autres vont ma saouler à force...chères à l'achat...

Meme d origine le freinage est très bon et ne limite pas le chrono pour la plupart des pilotes.

J ai changé les étriers pour les m4 juste pour le prix des plaquettes également la différence entre les 2 étriers n est franchement pas énorme. Par contre L écart sur le prix des plaquettes lui est important. Les 4 plaquettes par etrier c est juste une arnaque!

Je sais pas si vous avez remarqué mais il y a des différences sur l'emplacement des banjos sur les M4..certains sont au même endroit que sur les étriers origines..ce qui évite les problèmes de durites qui tournent si on souhaite garder le systeme origine...

Par contre le répartiteur sous le té inf empeche e mettre une quille sous le té...c'est galère..comment avez vous fait ??

BLADE919 a écrit:

Je sais pas si vous avez remarqué mais il y a des différences sur l'emplacement des banjos sur les M4..certains sont au même endroit que sur les étriers origines..ce qui évite les problèmes de durites qui tournent si on souhaite garder le systeme origine...

Par contre le répartiteur sous le té inf empeche e mettre une quille sous le té...c'est galère..comment avez vous fait ??

moi j'ai eu du bol, j'ai acheté les étriers hp4 avec les durites hp4 donc pas de soucis.
pour la fixation sous tes de fourche certains ne mettent pas la vis pour pouvoir fixer la béquille, moi je me prends de chaque coté de la fourche en bas..

Pour les M4 je crois que ceux avec emplacement du banjo sur le côté et pas "derrière" c'est parce que ce sont les 108mm. Donc pas pour nous...
Moi je viens de monter les M4 et j'ai effectivement acheté la ligne de durite chez AlphaRacing pour conserver l'abs... (175e quand même / http://shop.alpharacing.com/shop/index.php?main_page=product_cvs_info&cPath=533_555_560&products_id=12140&cPath=533_555_560&sort=20a&)...

J'avais essayé la 2012 avec ABS... pas aimé le feeling...

Pour les 4 plaquettes, c'est sur que ca coute.. mais alors quel freinage ! Démoniaque

L'ABS est déconnecté...

Fait 2tours auj cause piste trop mouillé mais pu voir le feeling des freins...ouch..ça plante...!!

tu as quoi comme plaquette ?

et les vis d'étrier tu disais quelle sont changer !
tu as monter des vis titanes ? sa apporte quoi a part les quelque gramme de gagner ?

en plaquettes je sais pas ce que c'est..et les vis c'est celles ci qui étaient montées déja...

http://shop.alpharacing.com/shop/index.php?main_page=product_cvs_info&cPath=533_555_556&products_id=10590&cPath=533_555_556&sort=20a&page=3&

Alors, plutôt BM ou Yam au final ?

;)

ok merci ;)
ce sont les vis qui maintienne les deux morceau d'atrier ensemble
j'ai sa aussi

foenix a écrit:

Alors, plutôt BM ou Yam au final ?

;)

BM 2012. Boitier HP, ligne Akra et d'autres choses encore..bientôt une petite présentation...

Sinon ls gars j'veux bien vos tuyaux pour démonter la boite à air..

Parce que j'ai déboitéles clips, virer les vis, la boite à air est désolidarisée de la rampe mais vous virer quoi au niveau des durites ? ou ECU ?

La par contre l'accessibilité est galère...

Merci

pour virer la boite a air compète tu dois retirer l'écu !
et enlever toutes les fiche brancher sur la boite a air + injecteur

Mieux qu on long discours

Oui j'ai vu celle là...sauf qu'elle explique pas comment virer la boite à air mais juste changer le filtre à air...

Déjà le filtre a air ça a l'air galère j'imagine même pas la boîte a air

Le filtre a été kr est très facile à démonter

Moi je l'ai gardé.
Je roule sans assistance du à mon 200 à l'arrière qui fausse tout.La moto est moins facilement controlable mais aussi moins surprenante.J'ai facile à la maitriser depuis que je roule sans dtc.

Seul petit point négatif:lors de raccélération sur l'angle avec piste bosselée(raidillon ou pif-paf mettet)
C'est plus dangereux.

L'abs est décoonnecté aussi mais je le remet sur la pluie.c'est d'ailleurs pour moi une réussite de cette moto.L'abs est très efficace.Il rallonge bien sur votre freinage mais sur la pluie cela ne me pose aucun problème..

Le DTC fonctionne très bien avec un 200 à l'arrière

Et comment vous le réactiver l'abs sur une 2012 ? manip au guidon ?

désolé mais je viens d'avoir la moto et pas renseigné sur tout...

Oui t'appuies sur le bouton ABS a gauche, quand il est actif il clignote et s'eteind en roulant.
Pour la boite a air tu dois devisser les 4 colliers de manchons sous la boite a air, et debrancher tous les fils, c'est relou!!

GMC#69 a écrit:

Le DTC fonctionne très bien avec un 200 à l'arrière

+1 RAS meme quand je prends un 190 ca fait le job tout seul, je suis en configuration d'origine

Manip au guidon en laissant appuié ton doigt un certain temps sur le guidon.

Pour le dtc c'est faux.Il est TRES intrusif et c'est INROULABLE en configuration d'origine.
Je suis très interpelé de votre comentaire.

pareil stock le dtc coupe beaucoup trop !

ben désolé pour vous, mais chez moi ça fonctionne très bien. et je pense pas trop me trainer.

Il y avait d'ailleurs un membre sur ce forum, mais je ne retrouve plus son pseudo, qui roulait plus vite que moi avec le DTC et l'abs.

Peut etre que le modèle 2012 est différent à ce sujet.Mais il me semble que non.
Virus est plus pointu que moi à ce sujet.
Ne sois pas désolé,je te crois sur parole.c'est vrai que je suis peut etre plus rapide,ce qui pourrait expliquer ton ressenti.tu es sur de pas avoir le boitier hp?

GMC#69 a écrit:

ben désolé pour vous, mais chez moi ça fonctionne très bien. et je pense pas trop me trainer.

Il y avait d'ailleurs un membre sur ce forum, mais je ne retrouve plus son pseudo, qui roulait plus vite que moi avec le DTC et l'abs.

oui c'est bruno guedes alias Insane rider et il roulait bien d'origine sur une 2014. moi je suis pas vite mais le dtc n'est pas intrusif de mon point de vue, il est meme top en mode rain

tout dépend surtout du style de pilotage !

sa serais trop facile si tous le monde roulais pareil ^^

perso le dtc en stock m'emmerdait plus qu'autres chose

salut les gars,

montage en direct et des M4 fait....

savez vous à quoi sert cette pièces chez alpha racing..car il semble que ce soit justement quand on supprime la centrale ABS et que c'est lié au DTC...?

Ce qui m'interpelle c'est que l'abs et le dtc semble liés..donc quid lors du passage en direct...?