Kit chaine piste

Salut a tous

Je dois changer le kit chaine de mon YZF 750 R que je prédestine uniquement pour la piste.
D'origine , c'est du 530,je ne trouve pas de 525 mais on me propose du 520.
Qu'en pensez vous --> 530 renforcé ou 520 ?

Merci

Si tu t'en serre uniquement sur piste prend du 520.

Ça correspond à quoi 520-525-530... ?

C'est la grosseur de la chaine avec un pas différent. 520 c'est le plus petit et 530 le plus gros.

En générale sur les machines de route la monte d'origine pour un 1000 c'est du 530 et le reste 525.

Oui et sur piste on utilise plus souvent du 520 avec couronne alu, l avantage et une meilleur réponse des gaz avec moins de perte, moins de poids sur la roue du a la couronne alu, l inconvénient c est du coup une usure prématuré de la couronne vue que l alu est plus mou et de la chaine car en 520 il n y a pas de joint torique a chaque maillons

Perso 530 hyper renforcé, plus résistant et sécuritaire a mes yeux

Merci , c'est déjà beaucoup plus clair

Moi je ne suis pas tenter par le 520 depuis que mon pote à casser sa chaîne en roulant il a éviter la chute de peu

en cassant la chaîne, on peut aussi avoir des dégâts sur le moulin, donc gaffe.

mais mettre sur 520 sur un 1000 pour la piste ne pose pas de soucis, juste bien entretenir la chaîne et la changer dés que c'est le moment.
d'ailleurs sur certaines 1000, on est plus en 530 mais 525 pour l'origine (rsv4 notamment).

Justement comment voir que c'est le moment?

zigfrield a écrit:

Oui et sur piste on utilise plus souvent du 520 avec couronne alu, l avantage et une meilleur réponse des gaz avec moi de perte, moi de poid sur la roue du a la couronne alu, l inconvénient c est du coup une usure prématuré de la couronne vue que l alu est plus mou et de la chaine car en 520 il n y a pas de joint torique a chaque maillons

Perso 530 hyper renforcé, plus résistant et sécuritaire a mes yeux

J'ai le même avis que toi.
A notre niveau, je joue également la sécurité à la performance.

@zigfrield a écrit:
Oui et sur piste on utilise plus souvent du 520 avec couronne alu, l avantage et une meilleur réponse des gaz avec moi de perte, moi de poid sur la roue du a la couronne alu, l inconvénient c est du coup une usure prématuré de la couronne vue que l alu est plus mou et de la chaine car en 520 il n y a pas de joint torique a chaque maillons

Perso 530 hyper renforcé, plus résistant et sécuritaire a mes yeux



Vu que je débute , la sécurité d'abord ,donc 530 Hyper renforcé

Joebarno a écrit:

Justement comment voir que c'est le moment?

j'utilise ca

donc pour savoir si c'est usé, faut mesurer

1% ça me semble vraiment très très bas, tu dois changer t'as chaine très souvent non ?

C'est bizarre, je n'ai jamais vu de jauge d'usure de chaine pour moto, alors que ça existe pour vélo.

Serais je passé à coté ?

DeProfundis a écrit:

1% ça me semble vraiment très très bas, tu dois changer t'as chaine très souvent non ?

ben non, ma chaine en 520 sur mon 1000 cbr à fait 8000km et je l'ai vendu comme cela, elle était dans les tolérances.
je ne dis pas que cette mesure est la vérité vrai, mais c'est ce dont je me sers.

pour moi en général une chaine d'origine me fait dans les 20 000 km et je compte 10 000km max avec une 520 pour la piste.
ça me semble correct

8000 de piste et tu es encore dans ces tolérances ?

oui

je n'ai plus la référence de la chaîne c'était une DID en 520

Ça me semblait vraiment léger vue comme ça mais en faite c'est bien ça.

Après en 520 il suffit juste de vérifier et graisser très régulièrement, mais c est vrais que la 530 voir la 525 sont plus résistante

520 sur piste no soucy..maus à changer plus régulièrement...

attention cependant il y a 520 et 520..sleon fabricant plus ou moins solide...et lourd...

Et puis ne pas prendre pour enduro ou autre mais bien pour sportives...

et contrairement à ce qui a été dit il y a bien des joint toriques sur les 520...

AFAM 520 hyperrenforcé c'est valeur sure...ensuite plus léger mais moins endurant DID et les france equipement...

520 aussi sur la s1000rr

Je mesure comme Gwen et si point dur qui ne pars pas au graissage poubelle 

En gros 2 saisons de 10j avec la chaîne 520 renforcée avec joint torique bien sûr.

je profite du post pour poser ma question.

je roule en 600 cbr pc40, j'envisage de changer ma chaine (plus pour du préventif que lié à l'usure), je suis en 525 et je compte y rester compte tenu que toute mes démuls sont en 525.

Je scrute chez Afam essentiellement et il existe plusieurs types de chaine : renforcée, super renforcée et hyper renforcée.

Ma question est : hyper renforcée vaut elle la peine ? sachant que d'après le site AFAM, c'est pour 600 à 1400 cc. Super renforcée pour 500 à 1000 cc.

J'étais plus parti sur une chaine super renforcée, la différence de coût n'est pas négligeable. L'hyper renforcée, c'est un peu de la confiture pour les cochons pour mon petit 600 de 120 cv, non ?

Depuis que j'ai eu ceci:


je ne prends plus que l'original...


Comme dit plus haut, à mon niveau le poids et tout le toutim n'ont pas autant d'importance que la sécurité!
(Je n'aurais pas voulu ramasser le coup de fouet de la chaîne dans ma cuisse! C'était dans un gauche et j'étais en déhanché quand ça a lâché!)

Ah ouais quand même !!! hallucinant

C'est l'occasion de dire que tu as eu un coup de pot de pas la prendre dans la cuisse

He he he...

laurent campanella a écrit:

C'est l'occasion de dire que tu as eu un coup de pot de pas la prendre dans la cuisse

Steph39 a écrit:

C'est bizarre, je n'ai jamais vu de jauge d'usure de chaine pour moto, alors que ça existe pour vélo.

ça existe sur les Honda

Steph39 doit parler d'un gabarit d'usure (un outil ) permettant de vérifier l'allongement de la chaîne.

Oui parce que là , sur la photo , tu regardes en haut quand elle est neuve et en bas quand elle est usée

Salut,
Je fais remonté le post car je suis en train de regarder un peu partout pour changer ma chaine mais je ne sais pas laquelle prendre.
Pour un R6 2012 piste compétition uniquement. Je voie que beaucoup sont a joint X-ring, est ce que ça vos le coup comparer a une sans joint?
Sur mais anciennes je mettais systématiquement une chaine sans joint mais la avec la 600 que je ne connais pas, je suis un peu perdu...
Merci.

non prends avec joints...même avec les 600...

Apparement les RK520KZU on bonne réputation mais un tarif un peu élevé quand même.
Chez DID l’erv3 a l’air pas mal mais connais pas.
Afam non plus jamais roulé avec.
Vous mettez quoi comme marque modèle?

Oui merci Brice! c'est également sur se site que j'avais vue de bon taro

BLADE919 a écrit:

non prends avec joints...même avec les 600...

Il a tout à fait raison. Quand je roulais encore en 600 j'avais monté une chaîne cross renforcée sans joint.......c'est clair que les frottements étaient moindre.....mais j'ai perdu la chaîne à Franco après le raidillon en pleine ligne droite....joues pas à ça.......ça peut faire mal et coûter cher....en os et en matos.

Ça y’est c’est commandé, merci pour vos conseils.🙂👍

Je vais aussi changer mon kit chaine, j ai vu sur le site silver performance que pour 12e ils envoient la chaine fermée. Vu que j ai pas le bazard pour le faire je me dis que ca peut etre pratique. C est chaud a changer quand c est fermé? J ai jamais fais, sur une R1 2010.
Merci.

Salut JemsCalagan,
Si je dit pas de connerie avec la chaine fermée tu va devoir démonter ton bras oscillant.

Ha oui, vaut mieux que j achete de quoi fermer la chaine alors.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

A défaut tu fais tout comme et tu mets juste ton maillon à riveter en place à l'intérieur (côté bras), la moto sur la remorque et tu vas chez un garage par chez toi.


Une petite pièce et c'est réglé. Et ce sera bien fait.

y a quand meme moins cher chez les partenaires pour un kit chaine

Pour la meme chose, a savoir:
AFAM KIT CHAINE ACIER YAMAHA YZF 1000 R1 2009-2014 PAS 530 X-RING HYPER RENFORCE.
On est a 276 chez gentleman contre 200 chez SilverPerf. Apres faut voir si c est les memes references, l un marque X-ring l autre XS-ring. L un afam, l autre DC afam..

pour ma part on est a 195€ pour du hyper renforce

Ha oui, en fait je regardais juste les partenaires qui ont une bannière sur la page d accueil... :/
Je regarde exactement ce qu il me faut car je vais surement prendre une dent en moins sur le pignon et je te mp.

Ricco3 a écrit:

Salut JemsCalagan,
Si je dit pas de connerie avec la chaine fermée tu va devoir démonter ton bras oscillant.

Sur une moto avec un bras normal, oui mais sur un R1 2010 (comme sur d'autres machines récentes), le bras a un renfort donc impossible de monter une chaîne fermée

Ok j abandonne définitivement l idée alors. ^^

Comme j'avais du mal à trouver des références de chaines utilisées pour un usage piste, j'en profite pour l'indiquer ici.

Donc pour info, sur mon Aprilia Tuono V4 aPRC, j'ai monté une AFAM 520 XHR2G-Gold (110 maillons en 15x44) C'est de l'hyper renforcé.

Pour dériveter... Disqueuse !
Pour riveter... J'ai pris ça, pour riveter 1 fois tous les 2-3 ans ça fera bien son boulot!