Problème surchauffe r1 2005

Bonjour
Je voudrais avoir quelques avis d'experts voilà mon r1 2005 à un problème récurrent de surchauffe (chauffe exécive de ce modèle)
Le problème est que j'ai du liquide de refroidissement qui remonte dans le vase d'expansion à la fin de chaque session je retire l excédent pour garder le niveau maxi mais à la fin de la journée bonjour la température moteur

Bref je pense au thermostat bloqué en position fermer
Du coup ma question est
Est ce que je peut le démonter et rouler sans ?
Merci de vos réponses

Salut,

Le fait que le niveau de liquide de refroidissement augmente dans ton vase d'expansion n'est pas anormal, il est fait pour cela. Lorsque la pression augmente dans le circuit de refroidissement, due à la chaleur, au dessus d'une certaine pression (tarage du bouchon) le bouchon du radiateur laisse s'échapper du liquide qui s'évacue dans le vase d'expansion. Lorsque la température du liquide dans le circuit de refroidissement baisse, une certaine quantité du liquide contenu dans le vase d'expansion retourne dans le circuit de refroidissement.
C'est pourquoi il ne faut pas retirer le liquide contenu dans le vase d'expansion, sinon l'appoint ne peut pas se faire et tu risques la surchauffe !!
Ça c'est le fonctionnement normal du circuit de refroidissement, mais ça n'empêche pas que ta moto a peut être effectivement un problème de surchauffe.

Donc ça me soulève un autre problème,
J'ai plus de liquide qui remonte dans le vase d'expansion
Que de liquide qui retourne dans le circuit
Même à froid le lendemain le niveau ne redescend pas beaucoup
J'ai mis un bouchon de radiateur taré à 1.4 au lieu du 1.1 d'origine et même souci ???????
La pompe à eau fonctionne......

lecture du niveau MINI/MAXI toujours à froid
vérif à chaud
-au dessus du maxi attendre et vérifier à froid
-en dessous du mini surveiller que le vase ne se vide pas en refroidissant et si le niveau baisse de trop remettre au mini et surveiller, si le vase se vide entièrement il y a risque de bulle dans le circuit en remettant de l'eau donc il faudra faire une purge pour chasser la ou les bulles
vérif à froid
-mettre le liquide au niveau maxi, si au dessus enlever le surplus.

Tu montes à quelle t°?

Je pense que tu as une bonne quantité d'air dans ton circuit, fait chauffer titine et ouvre la vise de purge jusqu'a ce que du liquide sort, tu peux également ouvrir le bouchon une fois chaude(moteur coupé) mais attention gant et protection car sa brûle

si elle a un peu de borne ce n'est pas anormal , un collegue avec la meme cela lui arrivait aussi pendant les grosses journées chaude , il a changé de radia pour un radia de 636 ancien modèle (un peu de bricole derriere c'est sur pour l'adapter)

mais il a gagné plus de 10 degrée de fonctionnement car son radia d'origine avait 27000 bornes !

il y a longtemps + de 40 ans il fallait nettoyer régulièrement les radiateurs car les liquides de refroidissement n'étaient pas ce qu'ils sont maintenant, si tu roules avec de l'eau est-ce que tu mets de l'eau déminéralisé ou de l'eau du robinet.

pour ceux qui roulent avec de l'eau simple du robinet, il peut y avoir des dépôts de calcaire dans le radiateur, une solution très simple à faire nettoyer le radiateur avec de la lessive saint marc, la procédure est de remplir le radiateur avec de l'eau et beaucoup de saint marc en bouchant la partie inférieure, il ne faut pas qu'il se vide, laisser le tout pendant une bonne nuit et ensuite rincer à grande eau, vous verrez que vous récupérerez une bonne circulation dans le radiateur.

Merci des réponses je ferais un plus grand commentaires ce soir
Grosse journée de taf aujourd'hui

OK donc je reprend un peu le descriptif car les symptômes me semble plus complexe
Moto Yamaha yzf r1 2005 ( ont sait que le modèle 2004-2006 est sujet à des problèmes de chauffe moteur)
J ai acheter la moto d occasion l'année dernière, elle est actuellement à 39239 km compteur mais je sait quelle à rouler au moins 2 ans avec un pignon de 15 donc un peu moins en réel
elle est montée full piste
Avec une démultiplication de 15-46 ( noter ce point pour la suite) et elle est équipé de bidon récupérateur de fluides
J ai donc fait 2 roulages avec. Mettet et Carole qui sont 2 petits circuit et pas de soucis sauf une demule trop courte la roue avant qui lève sur les 4 premier rapports mais agreable inconvénients il faut changer les rapports tous les 30 mètres
Le roulage suivant était le Mans donc forcément plus long jai redescendu la couronne -1 dents
Et c'est la quelle à commencer à me régurgiter du ldr car il fallait monter dans les tours

En début d'année j'ai fait l'entretien annuel avec vidange de tous les fluides pas de mayo dans l huile
Et ce dimanche j ai rouler à Magny-Cours et rebelotte elle refoule le ldr j'en conclus que monter dans les tours lui fait recracher le ldr alors que avec le 15-46 pas besoin de forcé
Et donc les réponses

Pour pascalzx6r température au début 81 à 95 degré pas de soucis en roulant mais des le retour au stand ça monte en flèche j ai installer un coupé circuit on- off de marche forcée pour les ventilo mais pas grand mieux et fur et mesure de la journée vu que je retire un lk excédent à chaud dans le bocal d expansion c est de pire en pire
Hier j ai retirer environ 300 mml sur un total circuit de 2.5 litres

Pour zigfrield il y a peut-être une bulle d air quelques part un recoin de durite capricieuse j ai mit un mot sur le forum du r1 et effectivement il y a un truc sur de l'air qui peut rester coincé côté culasse

Pour davidkig. Avant de lancer des travaux effectivement changer de radiateur pour un plus gros adaptable ça pourrait j ai eu un zx7r et le radiateur est énorme après les radiateurs additionnel ça coûte un bras et un kit durit samco ça coûte un oeil

Et pour bandit 78 quand j ai lu ton message ce midi j'ai pensé à un truc effectivement je ne peux pas être certain que la moto n'a jamais tourner à l'eau et donc le circuit et le radiateur pourrait être encrassé

Donc je vais tenter un nettoyage complet avec un produit style repsom environ 15 euros je vgait remettre le termohstat car je n'est pas de termometre adapté pour le tester et refaire une vidange du circuit très méticuleuse
Avec ça je vais faire des photos et commenter l intervention ont verrat ce que ça donne mais la il y a plusieurs facteur s possible
Désolé pour le roman si vous avez d'autres idées je veux bien

tu sais le restom ne sera pas plus efficace que la lessive saint marc, mais c'est ton choix n'oublie pas de vérifier ton carlostat qui peut être encrassé ou qui ne réagit plus à la température voulu.

tu peux aussi mettre de la bonne durite silicone elle participe à une meilleure dissipation de la chaleur.

Oui ce n'est pas que je n'ai pas confiance dans le saint marc mais le restom à l'air d'avoir une réaction chimiques pour dissoudre les résidus. Je viens de trouver un demi kit durite silicone sur ebay 95 euros
Le kit samco c'est presque 300
Je me méfie de tous c'est truc (ebay- made in "asiatique ")
Je vais commencer par le décrassage du circuit
Et le calorstat me semble en bon état mais je ne peux pas le tester.....
1 nettoyage
2 thermostat neuf 60 euros
3 ???? Suivant résultats du 1 et du 2

Je roule à Carole dans 3 semaine et j'aimerais résoudre ce problème définitivement avant

simple pour tester le carlostat tu le mets dans une casserole avec de la flotte, tu fais chauffer et avec un thermomètre ben tu regardes à quelle température il commence à s'ouvrir pas plus compliqué.

trop simple à faire pour s'en privé.

prend 5 minutes pour regarder ton radiateur sur la face avant il pourrait y avoir des traces de cailloux ou autre, bon s'il y en a une ça peu aller mais s'il y en a beaucoup cela perturbe la circulation aussi.

Oui mais......

Radiateur protéger avec une grille et en bon état
Dans la rmt il dise de plonger le thermostat dans du ldr et mesure avec thermomètre et je n'est pas de thermomètre qui mesure 85degre
Si les enfants sont malades oui à 38 ont s'inquiète !
Quoique si le thermomètre familial monte à ce degré ?

Mais j'ai une réponse du forum r1 la purge du circuit ldr ce fait moto béquille et pas à l horizontal....

Qu'est-ce que tu appelles thermostat ? C'est le carlostat dont tu parles ? Si j'ai bien compris ce que tu as écrit plus haut , tu l'as enlevé ? Bizarre que ça chauffe autant si tu l'as enlevé .
comme zigfrield je pense que tu as de l'air dans le circuit rien de plus . Du coup ta pompe à eau ne fait pas circuler le liquide et même si tu as mis un bouton on/off sur le ventilo , il refroidit le liquide qu'il y a dans le radiateur mais comme le liquide circule pas et ben ça sert à rien.
le niveau augmente dans ton bocal car le liquide se dilate .
en gros ton moteur est refroidi juste à l'air quand tu roules .
une bonne purge suffira à résoudre le problème à mon avis , c'est pas en changeant le radiateur que ça va mieux fonctionner si c'est pas bien purgé

le thermostat mesure la température liquide du radiateur et commande le ventilo
le carlostat mesure la température liquide du moteur en dessous de la température minimal le liquide circule en circuit fermé dans le moteur, à une certaine température le carlostat s'ouvre et le liquide passe par le radiateur pour mieux refroidir.

le truc c'est que les bulles d'air foutent le bordel comme pour les freins, donc il faut absolument faire une bonne purge pour les enlever.

Effectivement je pense qu'il s'agit d'un problème de bulle d'air c'est exactement ce qu'il se passe

Par contre dans la rmt ils appellent ça le thermostat c'est à dire une (soupape) muni d'un ressort qui s ouvre à une certaine température
Je vais le remonter faire un décrassage du circuit Et une purge hyper méticuleuse !

Je viens de penser à autre chose il n'y a pas de fuite de ldr mais est-ce possible qu'il y est une prise d'air quelques part ?

je ne pense pas autrement tu aurais du liquide qui sortirait par le même endroit.

Ont est d'accord
Je lance l'opération nettoyage ont verrat le résultat

Bonjour
Pour info j'ai testé le thermostat dans une casserole d'eau et il s'ouvre
J'ai trouvé d'autres commentaires sur le net qui disent d'être pas le supprimer par rapport à une durite "bipass " ?
Idem pour l'utilisation d'un additif refroidisseur inutile car il force le thermostat à rester fermer plus longtemps
Éventuellement trouver un thermostat à déclenchement plus précoce........

perso sur mon 2005 j'ai jamais eu de réel problème de chauffe, uniquement lors de grosse chaleur et fin de session, j'ai donc brancher le ventilo sur le bouton de plein phare pour le forcé a la marche lorsque c'est nécessaire, mais c'est rare que cela s'avère utile

je persiste sur mon avis de la bulle d'aire

La bulle d'air me paraît aussi le plus cohérent
Pour l instant mon problème n'est pas la température mais le ldr qui remonte dans le vase d'expansion et ne retourne pas dans le circuit....

oui le soucis est donc bien une bulle d'air, mon frangin a eu le même problème sur un 2003 et une purge a tous remis dans l'ordre

si ton ldr remonte dans le vase c'est qu'il y a trop de liquide, mais il remonte à quel niveau par rapport au mini/maxi et à froid ton niveau se situe ou.

il faut vraiment que tu fasses ta purge correctement, une bonne purge demande au moins trois cycles déclenchement de ventilateur, prend ton temps pour le faire commence par remplir le circuit il faut presser les durites pour faire remonter les bulles, je ne connais pas le système de ta moto mais bon le système est le même partout, pense à bien respecter la méthode surtout si le constructeur dit de mettre la moto droite ou incliné, quand tu remplis ton radiateur tu peux incliné la moto à l'opposé de ton bouchon cela permet aux bulles de ressortir et de bien remplir le radiateur au maximum.

ton vase d'expansion se situe ou sur la moto, en principe pour que la purge et la circulation se fasse correctement dans certain cas il faut relever le vase en le mettant plus haut que le radiateur, voir si tu as la possibilité de le faire encore une fois je ne connais pas ta moto c'est juste une astuce.

aller bon courage tu vas y arriver.

Je connais pas ta moto non plus mais t'as pas une vis de purge sur ta culasse ?

Si ton circuit de refroidissement se remplit d'air et chasse le liquide vers le vase d'expansion ça peut être le joint de culasse. Il faut vérifier la couleur de tes soupapes. Si elles sont blanches c'est ça, et si la machine a surchauffé c'est fort possible. Ça m'est arrivé sur ma Daytona, une petite fissure suffit à faire passer de la compression de ton moteur dans le circuit de refroidissement.

Je viens de relire la rmt et c'est très leger concernant la purge du circuit de refroidissement Remplir par le radiateur, refermer, mettre le niveau maxi dans le vase d'expansion, refermer, laisser tourner la moto et faire l'appoint si nécessaire

Laurent non à priori je n'ai pas de vis de purge sur la culasse
Bandit je vais suivre tes conseils pour bien faire la purge du circuit Et je crois pouvoir démonter le vase d'expansion qui est fixé tout en bas côté droit à la hauteur des fixations du bo
Joebarno je vais commencer par le plus simple et je verrais si le problème persiste car fissures -culasse -soupapes sont des mots que je n'aime pas trop..
J'espère ne pas en arriver là

Bonjour
Bon alors j'y suis le pack restom Que j'ai commandé pour détartrage n'est pas arrivé donc je refais juste une purge
Voilà ce que j'ai fait
Étape 1
J'ai rempli le vase d'expansion entre le mini et le maxi et j'ai rempli le radiateur doucement jusqu'en haut puis mit la moto sur le côté droit, sur la béquille arrière, sur la latéral, puis sur la béquille avant pour surélevé la moto.
Entre chaque étape j'ai pince les durites
Et sans le bouchon mise en route
Quelques bulles puis le ldr à commencer à monter je pense du à sa dilatation et vers 90 degrés j'ai mis en route les ventilos
Le ldr redescend, des bubulles
4 fois
Et.......... Des que j'ai coupé le contact une grosse giclee heureusement que je n'étais pas au dessus............
Question est-ce normal ?
La elle refroidit
Étape 2 la même sur la béquille latéral

ben non tu as tout faux on ne commence pas par remplir le vase d'expansion, on commence par le radiateur et on fini par le vase.

pour le reste c'est bon sauf pour la mise en route quand tu mets en route à part le bouchon du vase tout le reste doit être fermé.

Ah!
Je pense comprendre la difficulté je ne peux pas ouvrir le bouchon du vase d'expansion car la durite qui plonge dans le vase est solidaire du bouchon.......
Ou je laisse ouvert un peu

je comprends pas tu peux pas ouvrir, tu dis que la durite est solidaire, pour finir tu dis je laisse ouvert un peu.
si tu peux une ou plusieurs photos serait plus explicite.

aller on plutôt tu vas y arriver

Perso je mets en route avec le radiateur ouvert comme tu fais. Sinon tu dois avoir une vis de purge en haut de ton radiateur que tu ouvres pour chasser l'air. Donc tu peux t'amuser à chasser l'air en pinçant partout et en penchant la moto dans tous les sens mais le fait de faire tourner fait aussi remonter les bulles d'air, et c'est bien plus simple.
Moi je fais comme ça (c'est peut-être pas la méthode parfaite mais ça marche):
- Je remplie vase + radiateur en chassant les bulles comme je peux (en pinçant, en penchant)
- Je mets en route avec le radiateur ouvert: des bulles s'échappent et le niveau monte avec la mise en température donc ça compense. Avant que ça déborde j'arrête lol
- Je laisse refroidir et je recommence l'opération jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles d'air
- Je referme
- Je mets en route et je fais chauffer jusqu'à 100°C

Le tour est joué

A+

Perso je mets en route avec le radiateur ouvert comme tu fais. Sinon tu dois avoir une vis de purge en haut de ton radiateur que tu ouvres pour chasser l'air. Donc tu peux t'amuser à chasser l'air en pinçant partout et en penchant la moto dans tous les sens mais le fait de faire tourner fait aussi remonter les bulles d'air, et c'est bien plus simple.
Moi je fais comme ça (c'est peut-être pas la méthode parfaite mais ça marche):
- Je remplie vase + radiateur en chassant les bulles comme je peux (en pinçant, en penchant)
- Je mets en route avec le radiateur ouvert: des bulles s'échappent et le niveau monte avec la mise en température donc ça compense. Avant que ça déborde j'arrête lol
- Je laisse refroidir, je complète le radiateur et je recommence l'opération jusqu'à ce qu'il n'y ai plus de bulles d'air
- Je referme
- Je mets en route et je fais chauffer jusqu'à 100°C

Le tour est joué

A+

Oui
C'est exactement ce que j'ai fait

Bon
Eh bah je crois que j'ai fait ce que j'ai pu
Plusieurs mise en route pour chasser les bulles d'air
Et la avec le bouchon bien sûr je l'ai laissé tourner au ralenti jusqu'à 3 mise en route des ventilateurs
Demain à froid je vérifierai le niveau
Dans le vase d'expansion Je suis juste au dessus des lettres LOW c'est à dire entre le mini et le maxi
Prochain roulage la semaine prochaine à Carole j'espère que ça ira
Je vous tiens au jus
Merci

laurent 76390 a écrit:

Et la avec le bouchon bien sûr je l'ai laissé tourner au ralenti jusqu'à 3 mise en route des ventilateurs

c'est surtout cela qu'il faut faire, tiens nous au courant

Bonjour
Bon alors la semaine dernière j'ai fait 3 fois la manip de laisser tourner la moto droite au ralenti jusqu'à déclenchement 3 fois des ventilateurs et pas de problème
Donc le coup de la bulle d'air je n'y crois plus !!!
Hier
Roulage À Carole
Le matin pluie et froid environ 11 degré
Donc pas trop d'attaque et pas trop de monter dans les tours
Après 3 session aucun problème de LDR !  Youpi
L'après-midi piste sechante, plus d'attaque donc plus de monter dans les tours température 15,17 degré et la paf !
Le LDR qui remonte et qui ne redescend pas
Et ce matin la moto est dans le garage et le niveau est resté haut !

Donc comme nous la dit plus haut Joebarno
Je pense effectivement qu'il y a une micro fuite de compression qui pousse le Ldr donc un joint de culasse à prévoir
Je ne vois rien d'autre j'ai vérifié toute les durites pour voir si porosité mais rien.
Ce matin je range les affaires de roulages pour préparer le prochain donc nettoyage de la moto Je vais reverifier un peu tout les côtés
?..........??????????...........!!!!!

Pour confirmer le diagnostic tu peux regarder la couleur de tes soupapes. Si elles sont blanches c'est bien ça.
Si tu fais les travaux toi même ça ne te coûtera pas trop cher. Moi je ne me sentais pas capable de déposer le moulin donc j'ai fait faire et l'addition pique un peu... Dans les 600€ de mémoire.

Bon courage tiens nous au jus!

Pour cela je ne suis pas assez qualifié en mécanique ni assez équipé en outillage mais j'ai un pote mécano

Pour le reste je pense encore à ce thermostat car il s'ouvre a85 degré et il fonctionne, en dessous le ldr passe par le circuit moteur et au dessus le ldr passe par le radiateur
Ce qui m'embête de l'enlever c'est la mise en température du moteur
Hors hier matin comme il faisait froid le matin en roulant je ne suis pas monter au dessus de 85 degré et pas de problème de LDR
C'est l'après-midi que ça a recommencer
Donc dans mon équation de penser
Si je l'enlève je roule toujours moteur frais
Ou est-ce que c'est se problème de compression voir de retour de gaz au rétrograde
Carole c'est petit comme circuit
Mais dans un mois je roule à Dijon et c'est une ligne droite pleine charge et je ne peux pas me permettre ce problème

ben je ne comprends pas ton soucis si le liquide est au maxi dans le vase le matin à froid pour moi c'est ok, le contraire en dessous du mini pas bon et au dessus du maxi si vraiment bien au dessus pas bon non plus.

Et j'oubliais
Concernant le joint de culasse
Au niveau des signes extérieur pas de mayonnaise, pas de perte d'huile, pas de fumé à l'échappement.......

bandit78 a écrit:

ben je ne comprends pas ton soucis si le liquide est au maxi dans le vase le matin à froid pour moi c'est ok, le contraire en dessous du mini pas bon et au dessus du maxi si vraiment bien au dessus pas bon non plus.

Mais non relis les symptômes un peu plus haut ou je n explique pas bien le problème
Hier le niveau Dans le vase d'expansion était entre le mini et le maxi à froid
Et au fur et à mesure le ldr remonte dans le vase d'expansion et ne retourne pas dans le circuit

Et en refroidissent il reste dans ce pu... De vase d'expansion

t'as essayé sans calorstat ?

perso ça fait 12 ans que je roule en r1 ,2004 puis maintenant 2007 et j'ai toujours roulé sans

tu la fais chauffé au ralenti tranquille et apres gazzz,de plus si tu fais que de la piste , je suppose que tu ne roules pas quand il fait 3 degrés !!!!!!!!!!

le top serait de mettre le vase comme sur le 2007 ,sur le coté droit du radiateur ,derrière le flan de caréenage

à l'occasion regarde si ton arbre de sortie de boite à du jeu au roulement ( derriere le pignon sortie de botie ) .Il faut enlever le cache plastique ,puis en mettant une douille sur le gros ecrou avec une petite rallonge ,tu fais un mouvement d'avant en arriere .Si tu as du jeu ,tes 2 carters moteurs sont mort !!!!

lolo63 a écrit:

à l'occasion regarde si ton arbre de sortie de boite à du jeu au roulement ( derriere le pignon sortie de botie ) .Il faut enlever le cache plastique ,puis en mettant une douille sur le gros ecrou avec une petite rallonge ,tu fais un mouvement d'avant en arriere .Si tu as du jeu ,tes 2 carters moteurs sont mort !!!!

C'est quoi la relation avec son problème?

laurent 76390 a écrit:

Et j'oubliais
Concernant le joint de culasse
Au niveau des signes extérieur pas de mayonnaise, pas de perte d'huile, pas de fumé à l'échappement.......

Je n'avais rien de tout ça non plus.

Joebarno a écrit:

lolo63 a écrit:

à l'occasion regarde si ton arbre de sortie de boite à du jeu au roulement ( derriere le pignon sortie de botie ) .Il faut enlever le cache plastique ,puis en mettant une douille sur le gros ecrou avec une petite rallonge ,tu fais un mouvement d'avant en arriere .Si tu as du jeu ,tes 2 carters moteurs sont mort !!!!

C'est quoi la relation avec son problème?

aucun rapport ,c'est juste pour savoir si d'autres personnes ont eu ce probleme ,moi 2 fois ,carters hs suite au roulement de pignon de sortie de boite qui ovalise les demi carters moteurs

Joebarno a écrit:

laurent 76390 a écrit:

Et j'oubliais
Concernant le joint de culasse
Au niveau des signes extérieur pas de mayonnaise, pas de perte d'huile, pas de fumé à l'échappement.......

Je n'avais rien de tout ça non plus.

c'est cela qui est surprenant car si le joint est pété sur :
-extérieur tu auras de l'huile dans l'eau donc mayonnaise
-intérieur tu auras de la fumée blanche à l'échappement
je ne connais pas d'autre symptômes pour un joint de culasse, maintenant je reconnais ne pas tout connaître non plus.

à froid bien sur as tu vérifié l'eau dans ton radiateur, est-ce qu'il en manque ou pas, le vase étant en liaison avec le radiateur hors circuit moteur c'est un point à voir.

encore un point aurais-tu une vis de purge sur le circuit, tu n'en as jamais parlé enfin je crois.

lolo63 a écrit:

t'as essayé sans calorstat ?

perso ça fait 12 ans que je roule en r1 ,2004 puis maintenant 2007 et j'ai toujours roulé sans

tu la fais chauffé au ralenti tranquille et apres gazzz,de plus si tu fais que de la piste , je suppose que tu ne roules pas quand  il fait 3 degrés !!!!!!!!!!

le top serait de mettre le vase comme sur le 2007 ,sur le coté droit du radiateur ,derrière le flan de caréenage

Oui
Alors entendons nous bien sûr cette pièce
Il n'y a pas de calorstat sur cette moto
Mais un thermostat ( la vanne dans le circuit qui s'ouvre a85 degré) le calorstat est sur les motos à carbu
Le déclenchement des ventilateurs est programmé à 105 degré via l Écu
Si ont est d accord sur ce point ont parle de la même chose
Effectivement depuis le début ce thermostat me chiffonne.........
Le supprimer permet au Ldr de faire la boucle par le radiateur donc de moins chauffer au début en respectant un temps de chauffe minimal
Sauf que.........
Plus il faut chaud et plus je met du gazz et plus ça sort dans le vase d'expansion et ça ne remonte pas dans le radiateur, soit à l'accélération ou au rétrogradage.
J'ai été bête hier de ne pas chercher dans les paddock si quelqu'un avait un 2004 -2006 et lui demander
Bref......

moi ce qui me chiffonne c'est le déclenchement des ventilos à 105°, si mes souvenirs sont bons la température d'ébullition de l'eau c'est 100°, donc pour moi c'est un problème attendre que la flotte soit en ébullition pour la refroidir.

comment fais tu en roulant surtout sur piste pour voir si la circulation se fait bien.

ou se situe le vase par rapport au bouchon de radiateur, s'il est plus bas que le bouchon de radiateur, tu pourras faire ce que tu veux mais l'eau ne remonteras pas dans le radiateur, c'est physiquement impossible.