CR passage du 600 au 1000

Supercramp a écrit:

Carlton a écrit:

Nos avis se recoupent!

La CBR c'est vraiment une bonne meule. La puissance est impressionnante mais d'un autre coté elle fait ce qu'on lui demande. Je suis content de mon choix.

Pour le moment je suis toujours plus lent avec le 1000 mais pas de grand chose. Surtout j'ai fait que des petits tourniquets (Clastres et Folembray) ou un 600 va mieux...mais bon quand je vais réussir à gerer mes freinages je devrais vite gagner 2 voire 3 secondes.
Ca change beaucoup. D'ailleurs j'avais jamais fais de bac et en 4 sorties cette année, j'en ai déjà fait 2.

Perso j'ai laissé tombé les gros freinages pour le moment, j'ai l'impression qu'il y a plus à gagner ailleurs. Je me concentre sur la vitesse de passage en courbe et les trajectoires.

Sans totalement délaisser cette phase (entrée) il est évident, a fortiori sur une 1000, que la sortie de courbe reste la phase primordiale pour le chrono.

Wé t'as compris le principe, je n'arrive pas comme un goret avec la brèle en vrac quoi^^

Je déterre un peux le sujet, mais c'est mon cas

j'ai passer 4 ans en 600 piste/route après une pause de 1 an je souhaite me reprendre une moto.
je souhaitais reprendre un 600 mais le 1000 me taraude également
4 choix se propose a moi, 600 comme 1000

Voila ce que je pense.

600 cbr 2014: sympa en look mais me connaissant je vais mettre plein de pièces et je vais peter le budget.

675 Daytona R: pas donné pour un 600 avec peu de KM

1000 cbr: 1000 réputé doux mais sans électronique

ZX10R 2012: 1000 avec électronique mais très puissant

Du coup je suis un peux perdu avec tout ça.

Le zx a mon plus gros coup de coeur mais peur de pas pouvoir l'exploiter sans avoir peur et je roule sur des petits tracés.

Help les pistards

La CBR car cette meule ne peut pas te décevoir. Et pour faire la transition 600 -> 1000 y'a pas mieux.

Je confirme je suis passé d'un gsxr à un 1000 cbr est franchement super compromis pour la transition

Si c'est principalement des petits tracés, le 675 de toute évidence, il sera nettement plus affûté que n'importe quel 1000. Tu t'amuseras bp plus avec celle-ci qu'un 1000 où tu auras les pétoches de remettre la poignée dans l'angle après chaque virage, sans compter le poids....

C'est mon avis !

V

on va oublié le dayto R beaucoup trop chère a moin que je regarde les dayto standard

la 675 de 2015 c'est vrai qu'au niveau tarif, ça tape un peu, j'avais pas fais gaffe, ça varie de 10000 à 11000, aïe !!!

Pour 7200 € t'as un R1 piste de 2012 avec carte grise full équipé

à voir :

https://www.leboncoin.fr/motos/1486195689.htm/

L'avantage, c'est qu'en cas de chute t'as de la pièce à gogo...

V

je penses pour que la r1 doit etre la pire pour la transition c'est pas la plus facile

oui, mais au moins t'as une autre moto entre les jambes, c'est un défi, et quitte à changer autant que ça change...!!!

Yoman a écrit:

Je confirme je suis passé d'un gsxr  à un 1000 cbr est franchement super compromis pour la transition

+1 : mais moi c’etait du r6 au cbr

ce serra finalement un zx10 j'espere ne pas regretter

je pense pas non plus, amuses toi bien !

Elle est réservée, je vais la chercher le week pro.

Elle était a cote d'un zx6r de 2010 comme j'avais, impressionné de voir que le 1000 est plus compact que le 600

Petit mais costaud ! on l'appel le petit pimousse vert...

Pour moi, le meilleur compromis reste le 750, si on à tendance à voir le verre à moitier plein
Ca se conduit presque comme une 600 et sa accélère presque comme une 1000, le meilleur des deux mondes à mon goût

j'avais lu qu'un r6 tenait un gsxr 750 au moteur, c'est vrai?

R6/675/636 oui


La CBR ou la GSX-R sont plus à la peine.



Il faut voir la Gex 750 comme une grosse 600, ce qu'elle est, plus qu'une petite 1000. Elle a un surplus de couple qui pardonne les erreurs et lui confère un caractère plus policé mais niveau performances c'est relativement proche. Ce qui n'en fait pas moins une excellente machine au demeurant.

Je confirme, le CBR est en-dessous du R6 niveau moteur... à 3'15 sur la vidéo ci-dessous, on entame la courbe de pouas à Dijon, sur ma gauche un gars avec un R6 dernière génération, juste devant moi un mec avec une Panigle qui nous ralenti, donc on entame tous les 2 la ligne droite quasi cote à cote (avec quasi la même vitesse), et il lui faut peu de temps pour "m’enrhumer" !

Bon je vous l'accorde, mon CBR est de 2006 et est full stock, mais quand même ;)

Après il ne faut pas regarder la fin du tour car il commence à pleuvoir (dans l'épingle du bout (Parabolique)) donc je baisse sacrément le rythme...

Il est vrai qu'une R6 peux suivre un 750 gex , à condition que la R6 soit décatalysé et que le 750 soit dans une mauvaise série . J'ai vu des 750 gsxr de 2004 à 2012 sortir entre 135ch et 150ch sur le même banc , avec décata et silencieux .

Sur circuit , en accélération , l'écart entre un R6 et mon 750 gsxr 2001 est 2x plus grand que l'écart entre ce même R6 et un 600 CBR .

Entre R6 et CBR je constate une chose importante : il y a peu de R6 stock et beaucoup de CBR stock .

après faut savoir la démul des deux aussi poid des pilotes ça peut jouer aussi.
j'avais un zx6r de 2010 en démultipliant -1+3 et je tenais cote a cote un r6 en démul d'origine et je faisais 15kg de plus que le pilote de la r6

Gregoo'z a écrit:

après faut savoir la démul des deux aussi poid des pilotes ça peut jouer aussi.
j'avais un zx6r de 2010 en démultipliant -1+3 et je tenais cote a cote un r6 en démul d'origine et je faisais 15kg de plus que le pilote de la r6

Niveau poids je très léger (< 60 kg sans équipement), et en démul je suis juste en PSB -1 (soit 15/42).
Par contre le gars sur la R6, je n'en sais rien...
Mais quoi qu'il en soit, j'adore mon CBR et je n'en changerai pas pour le moment

Mais la ZX6R de 2010 fait 130 ch (identique aux R6 avant 2017 niveau puissance et couple), comparé à mon CBR qui n'en fait même pas 120 (116 ch)... donc je comprends que tu arrivais à tenir des R6

oui c'est sur et je comprends ton intérêt pour le cbr j'avais mon zx6r très bien préparé piste que j'ai vendu pour prendre un zx10r 2012 que j'ai gardé 5 mois trop puissant et je trouvais ca lourd et je viens d'acquérir un 600 cbr 2014 et je me sens déjà plus a l'aise dessus vivement qu'il soit autant préparé que mon zx6.

Vince1983 a écrit:

Je confirme, le CBR est en-dessous du R6 niveau moteur... à 3'15 sur la vidéo ci-dessous, on entame la courbe de pouas à Dijon, sur ma gauche un gars avec un R6 dernière génération, juste devant moi un mec avec une Panigle qui nous ralenti, donc on entame tous les 2 la ligne droite quasi cote à cote (avec quasi la même vitesse), et il lui faut peu de temps pour "m’enrhumer" !

Bon je vous l'accorde, mon CBR est de 2006 et est full stock, mais quand même ;)

Après il ne faut pas regarder la fin du tour car il commence à pleuvoir (dans l'épingle du bout (Parabolique)) donc je baisse sacrément le rythme...

Je tiens tous les 600, R6 compris, quand je ne les mange pas, pareil pour les 675 voir certains 750... (132ch, moteur stock, ecu hrc + ligne et filtre, c'est tout)
D'ailleurs j'ai déposé deux 600RR quasi stock comme dans ta videos, les mecs étaient surpris. Les bonnes pièces et réglages font la différence.
Le CBR n'est absolument pas en dessous des autres pour le peu qu'on y mette quelques pièces. Je pense que le pb c'est que ta moto est stock et tire probablement trop long.

mobyfab a écrit:

Vince1983 a écrit:

Je confirme, le CBR est en-dessous du R6 niveau moteur... à 3'15 sur la vidéo ci-dessous, on entame la courbe de pouas à Dijon, sur ma gauche un gars avec un R6 dernière génération, juste devant moi un mec avec une Panigle qui nous ralenti, donc on entame tous les 2 la ligne droite quasi cote à cote (avec quasi la même vitesse), et il lui faut peu de temps pour "m’enrhumer" !

Bon je vous l'accorde, mon CBR est de 2006 et est full stock, mais quand même ;)

Après il ne faut pas regarder la fin du tour car il commence à pleuvoir (dans l'épingle du bout (Parabolique)) donc je baisse sacrément le rythme...

Je pense que le pb c'est que ta moto est stock et tire probablement trop long.

Oui effectivement moteur stock (juste en full), démultiplication -1/0 (15/42), et pilote niveau moyen !
Mais personnellement ça ne me dérange pas, je ne cherche absolument pas la performance, je veux avant tout me faire plaisir
Je donnais juste cet exemple pour illustrer les propos de brice.

REDMAN a écrit:

au final vos chronos sont mieux en 600 ou 1000?

Folembray je suis passé de 1'04" à 1"00
Magnycours de 2'17" à 2'01"
Clastres 1'25" à 1'22"
Carole 1'14 à 1"11

Par contre sur le mouillé c'est catastrophe, j'ose a peine grimper sur la moto, je me chie dessus.

Carlton a écrit:

REDMAN a écrit:

au final vos chronos sont mieux en 600 ou 1000?

Folembray je suis passé de 1'04" à 1"00
Magnycours de 2'17" à 2'01"
Clastres 1'25" à 1'22"
Carole 1'14 à 1"11

Par contre sur le mouillé c'est catastrophe, j'ose a peine grimper sur la moto, je me chie dessus.

moi c'est le contraire. 

Je roule moins vite en 600 cm3 qu'en 1 000 (+4 à +5 s/tour) ... bon ok c'est avec un petit 600 Hornet aussi mdr

J'ai beaucoup amélioré avec le 1000 mais je serai curieux de reprendre un 600 à magnycours pour comparer

Carlton a écrit:

J'ai beaucoup amélioré avec le 1000 mais je serai curieux de reprendre un 600 à magnycours pour comparer

Je suis pro 1000 donc j'ai envi de dire que tu va pleurer mdr.

C'est plus facile mais ennuyeux. 

Ah ça c'est sur, à Carole les relances après golf et hôtel, c'est énorme. J'ai jamais dit que le 1000 était beaucoup plus physique. Les freinages ne sont pas les mêmes et faut plus la pencher pour passer