CBR 1000 "711 ABSOLUTE RIDING"

Salut à tous,

voila la saison va commencée et je vous présente la CBR 1000 qui fera les coaching et baptêmes en 2018...

Vous la connaissiez comme ça et était en vente à un moment...



entre temps c'est la repsol que j'utilisais pour les coaching en 2017 qui a été vendue..j'ai donc conservé celle ci et l'ai prpéparée pour 2018...

C'est donc un modèle 2008...qui n'a plus que la carte grise de 2008...tout le reste à été mis au gout du jour...

- Poly 2017 Sebimoto avec coque arrière et couvre réservoir 2012 flam racing
- Fourche big piston 2012 avec ressort ohlins . Prépa Tech systèm.
- Amortisseur arrière 2012. Ressort ohlins et prépa Tech systèm.
- Jantes PVM alu forgée avec diques PVM avant et arrière
- Transmission 520
- Araignée racing
- Commodo embrayage Accossato ( merci Grosman )
- Mousse réservoir
- Feu arr pluie

Pour le moteur et électronique :

- Boitier et faisceau modifié HRC
- Cornets HRC
- Kn
- demi ligne longue titane Akrapovic
- Shifter IRC branché via boitier HRC ( merci Grosman )

Voila...elle est prête à suivre et guider les élèves et emporter les passagers pour les baptêmes...

Petit shooting et roulage à Carole histoire de tout tester...tout est au top et d'une facilité et souplesse exemplaire...












Voila...en espérant qu'elle bosse bien cette année et donne du plaisir aux passagers qui feront un tour dessus...

Un merci particulier à :
- Com.bike Racing situé à Herblay ( 95 ) pour sa participation à la réalisation de la moto avec la modif du faisceau qui va bien, la découpe de stickers, la dispo des consommables et toujours dispo pour le détail technique....N'hésitez pas pour votre belle, allez y les yeux fermés..Situé à Herblay dans le 95 ils peaufinent les détails et connait les CBR par coeur...

- Redman pour les stickers motopiste que l'on s'arrache

- Grosman pour les quelques pièces racing que seul lui peut avoir.

ciao..

Bonne saison à tous....

belle machine

Elle est super cette machine, mais en efficacité pure par rapport au nouveau modèle......tu la situes comment en efficacité? Par exemple sur un tour à Dijon tu estimes à combien la différence au chrono. Désolé de poser des questions à la con juste après le souper....mais ça peut avoir son importance.
Merci

Très belle et super bien équipée , amuse toi bien à son guidon.

Comme à chaque fois superbe !!!

L’adaptation du poly 2017 se fait facilement ?

Oui difficile de répondre à cette question...le pilote peut compenser la différence..et trop de choses rentrent en compte...et selon le niveau du pilote des fois des motos moins efficaces dans la dernière seconde par des pilotes confirmés seront plus faciles pour des pilotes "débutants/amateurs"...

Mais on est pas au dela de la seconde à Dijon peut etre...

mamat22 a écrit:

Comme à chaque fois superbe !!!

L’adaptation du poly 2017 se fait facilement ?

oui...juste tdf, sabot et ram air 2017 et ça roule...

une très très belle moto...!!!
ça doit faire un sacré souvenir de faire des tours derrière toi sur un circuit...!!!
déjà à voir tes vidéos, ça bombarde sévère, alors être derrière... :-)))

et pour info les mêmes jantes, disques et ensemble boitier/faisceau dispo la section "ventes magiques pièces"...
Comme ça au moins vous voyez que c'est testé, approuvé et efficace...

bacagraviers a écrit:

une très très belle moto...!!!
ça doit faire un sacré souvenir de faire des tours derrière toi sur un circuit...!!!
déjà à voir tes vidéos, ça bombarde sévère, alors être derrière... :-)))

oui c'est l'idée..permettre de partager ces sensations..

Avec le temps et l'habitude on a tendance à oublier la chance qu'on a de pratiquer ce sport..alors en faire toucher du doigts les autres c'est un super truc...!!

c'est clair que c'est une chance...!!!
je ne roule plus depuis une bonne quinzaine d'année pour de diverses raisons, mais quand je vois vos motos ou vous vois tous avec vos vidéos, je passe la nuit à faire des ronds dans ma tête...!!!:-)))

et j'aurais eu vent de quelqu'un comme toi quand j'étais ado,
sur que j'aurais essayé et que ça m'aurait donner envie beaucoup plus tôt pour passer le cap et me lancer...

c'est un super truc ce que tu fais...!!!

Belle, beau boulot   , j'espère bien la voir dans un box un de ces jours.

Toi qui a toujours connu Honda... tu les honore...

Dans le Moto et Motards de ce mois ils parlent du modèle 2008, qui avec "leur prepa" serait aussi bien voir mieux que la 2018... (a voir!)

Toi qui a eu les top motos récentes, la R1, la s1000rr, la cbr1000rr tu préfère donc cette dernière?

Oui je viens de le lire hier soir la partie prépa du cbr 2008.

Ils arrivent à en tirer 177 ch à la roue soit environ 197ch au vilo et elle pése 6-7 kg de moins donc mieux que le modéle 2018 environ 192ch selon constructeur (ils sont souvent optimistes les constructeurs).

190 ch avec échappement léo vince, KN , réglage au banc , Woolich racing qui utilise l'écu d'origine pour modifier et en plus ajouter le pit lane et le shifter !! lunch control mais pas sur ce modèle 2008.
ils ont gagnés du poids avec la batterie et l'échappement d'origine qui fait plus de 3kg et sur la transmission en 520 comme en SBK et GP et je pense passage de la couronne en Alu faut que je vérifie dans le mag.

et je ne savais pas mais le passage à éthanol pure E85 fait gagner des cheveaux car l'indice d'octane est plus élevé mais la consomation augmente un peut et on ne peut mettre de l'essence classique sans FlexiFuel, après si non trop riche sauf si programmation d'une carto avec du 98 commandable au guidon.

Le tout pièce + réglage moins de 6000€ !! moto 2000€+1500€ Mc motors réféction moteur.
Pour 9500€ on a une machine aussi voir plus performante qu'une hypersport 2018 et moins chère en essence    

Donc si on met un full poly le poid est encore moindre, car la elle est en version "route légale".

Donc pour une prepa piste avec poly jante alu et durite avia je pense qu'un bon pilote peut très bien rivaliser avec le 2018.

Le CBR 2008 c'est pas celui qui consomme de l'huile ?

Pour cette histoire d'Ethanol, j'avais suivi le même procédé sur la préparation ( lors d'une émission TV sur Canal Sat) d'une Nissan GTR. Le dernier bond en puissance ( et quel BOND) était simplement trouvé avec le système d'adaptation de l'éthanol...

Magnifique

Toutes les CBR 2008 - 2012 (date où il semblerait que le problème soit définitivement résolu si je ne m'abuse) ne sont pas concernées. La mienne ne consomme rien du tout par exemple.

Ha ce millésime est rassurant alors sur la conso d'huile.

Donc assez solide pour la Prépa ThornBikes

REDMAN a écrit:

Toi qui a toujours connu Honda... tu les honore...

Dans le Moto et Motards de ce mois ils parlent du modèle 2008, qui avec "leur prepa" serait aussi bien voir mieux que la 2018... (a voir!)

Toi qui a eu les top motos récentes, la R1, la s1000rr, la cbr1000rr tu préfère donc cette dernière?

Oui je continue de penser que pour 10000€ aujourd'hui et bricolant et mettant toi même les pièces tu arrives à faire un CBR 1000 "ancienne génération" au top...la partie cycle est toujours d'actu par sa facilité...
Le problème du nouveau CBR est son électronique typé route..Et l'accès aux pièces racing auj est quasi mission impossible...
Avec boitier HRC et de bons arbres tu arrives uax même perf qu'une CBR de 2017...donc un calcul à faire...

R1 et S1000 sont aussi des tops motos..il faut juste rouler avec ce que l'on aime...et moi c'est acté...le CBR est plus adapté à mon pilotage..

MaxSixtyTwoGP a écrit:

Ha ce millésime est rassurant alors sur la conso d'huile.

Donc assez solide pour la Prépa ThornBikes

la conso d'huile n'a jamais été vraiment réglée..des 2014 consomment de l'huile..il suffit de le savoir et d'en faire un point à contrôler en permanence..après c'est tout...et de l'huile trop fluide n'arrange pas la chose...

MaxSixtyTwoGP a écrit:

Oui je viens de le lire hier soir la partie prépa du cbr 2008.

Ils arrivent à en tirer 177 ch à la roue soit environ 197ch au vilo et elle pése 2,2 kg de moins donc mieux que le modéle 2018 environ 192ch selon constructeur (ils sont souvent optimistes les constructeurs).

190 ch avec échappement léo vince, KN , réglage au banc , Woolich racing qui utilise l'écu d'origine pour modifier et en plus ajouter le pit lane et le shifter !! lunch control mais pas sur ce modèle 2008.
ils ont gagnés du poids avec la batterie et l'échappement d'origine qui fait plus de 3kg et sur la transmission en 520 comme en SBK et GP et je pense passage de la couronne en Alu faut que je vérifie dans le mag.

et je ne savais pas mais le passage à éthanol pure E85 fait gagner des cheveaux car l'indice d'octane est plus élevé mais la consomation augmente un peut et on ne peut mettre de l'essence classique sans FlexiFuel, après si non trop riche sauf si programmation d'une carto avec du 98 commandable au guidon.

Le tout pièce + réglage moins de 6000€ !! moto 2000€+1500€ Mc motors réféction moteur.
Pour 9500€ on a une machine aussi voir plus performante qu'une hypersport 2018 et moins chère en essence    

Donc si on met un full poly le poid est encore moindre, car la elle est en version "route légale".

Donc pour une prepa piste avec poly jante alu et durite avia je pense qu'un bon pilote peut très bien rivaliser avec le 2018.

Le CBR 2008 c'est pas celui qui consomme de l'huile ?

Alors je ne parle pas avec bio ethanol..mais je répète que pour dépasser les 170 cv à la roue avec 1 cbr sans toucher aux moteur et sans arbres c'est quasi impossible..sans modifs moteurs ça tourne aux alentours de 165 cv à la roue...

Pour le poids si je compte sur celle ci les jantes, lignes, phares etc...on doit atteindre dans les 7 kgs facile...

Pour la puissance je vous en dirai un peu plus je dois justement me rendre chez gentlemen riders pour y passer mes 2 CBR..celle ci et mon autre perso de course..ça donnera un comparo clair...

Vraiment belle prepa.si la mienne pouvait ce rapprocher de se rendu je serais fan.

Tu as les chiffres du banc et les perfs réel de la moto.
Souvent les deux ne sont pas en accords.

Maintenant si croire que la moto marche de ouf avec un chiffre ça suffit à certain tant mieux pour le business de la prépa

Je me souviens de mon arrivée ici où je ne m'étais pas fait que des copains en disant cela, que la CBR avec juste pot filtre et ECU + passage au banc ça ne sortait pas 170 voire 180cv à la roue soit environ 200 vilebrequin...

Mais bon le banc Dynojet le dit alors...

DeProfundis a écrit:

Tu as les chiffres du banc et les perfs réel de la moto.
Souvent les deux ne sont pas en accords.

Maintenant si croire que la moto marche de ouf avec un chiffre ça suffit à certain tant mieux pour le business de la prépa  

un CBR êu se permettre d'avoir 10 ou 15 cv de moins moteur et de faire jeu égal en dynamique car la courbe est plus pleine jusque 10 5000 trs..
les 10 cv en plus sont souvent atteints au dela des 11500 sur les autres machines...donc déja faut que le circuit s'y prete et ensuite l'avantage pris en bas et sortie de courbe permet de compenser...

[quote="BLADE919"]

REDMAN a écrit:

la partie cycle est toujours d'actu par sa facilité...

C'est vrais il a été choisit pour ça, la moto est la plus légère de sa catégorie à l'époque et la moto est très bien équilibré.

Moi c'est pareil CBR only , après j'ai pas tester autre chose non plus en sportive ni en marque d'ailleur .

Mais la facilité, le sentiment de sécurité, la confiance en sa machine et la Fiabilité de la marque fait son charme.

Et puis le CBR quand on le démarre ce ronron grave et légèrement rauque un enchantement

Et demain direction gentlemen riders pour passage au banc des 2 motos.... ;-)

[quote="et j'aurais eu vent de quelqu'un comme toi quand j'étais ado,
sur que j'aurais essayé et que ça m'aurait donner envie beaucoup plus tôt pour passer le cap et me lancer...

c'est un super truc ce que tu fais...!!![/quote]

merci pour tes encouragements et sympa à entendre...car pas toujours facile de lancer un truc dans un secteur de passion...peu de soutien, des risques pris etc..mais je ferai le maximum pour faire les choses le plus pro possible et que ça dure...

Ici en tout cas on te soutient !

Merci pour les photos/vidéos et compte rendus !

On attend avec impatience le passage au banc, ne serait ce que pour comparer...

Après sur circuit, le pilote y fait beaucoup...

On m'avait raconté qu'une fois à Ledenon, Ruben XAUS avait pas de moto pour rouler sur une journée 4G(ils étaient Yamaha à l'époque il n avait pas le droit vu son contrat, de rouler hors HONDA) ils lui ont dégoté une VTR SP1 stock, une moto dont vous connaissez mon avis    mais pas au niveau des plus récentes... il a roulé avec, il était pas ridicule, voir même impressionnant !
Certe on parle d un pilote pro, mais allez lui dire qu elle est "lourde" la SP1... vu ce qu il faisait avec...

Du coup on chipote pour 1kilo d economisé sur une batterie, mais qui du commun des mortels sentirait la difference... 1kilo tu fais tes besoins ils sont partis aussi... pas sur que le chrono se porte mieux... pour des roulages amateurs faut pas se prendre la tête...

Après pour ceux qui aiment les belles choses je peux comprendre, ceux qui font de la course en haut niveau aussi... le reste c est que des chiffres...

+1000 Redman et BLADE919 , beaucoup plus à gagner en poids et en technique sur 95% des pilotes, que sur les motos. prems pour moi  

Après l'achat d'un modèle peut se justifier par passion, mais pas pour les performances, que seulement 5% des top pilotes sont capables d'exploiter.

Avant tout le plaisir de rouler, peu importe le flacon disait .... pourvu que l'on ait l'ivresse...

Et pour imagé la discussion plus haut sur l'ancienne et la nouvelle cbr en terme d'efficacité voici une photo du team FCC en test au Mans avec leur CBR...prise aujourd'hui...en 2018...




bon dans celle ci il n'y a plus rien de 2008...mais comme quoi la 2017 ne doit pas etre facile à developper..

BLADE919 a écrit:

DeProfundis a écrit:

Tu as les chiffres du banc et les perfs réel de la moto.
Souvent les deux ne sont pas en accords.

Maintenant si croire que la moto marche de ouf avec un chiffre ça suffit à certain tant mieux pour le business de la prépa  

un CBR êu se permettre d'avoir 10 ou 15 cv de moins moteur et de faire jeu égal en dynamique car la courbe est plus pleine jusque 10 5000 trs..
les 10 cv en plus sont souvent atteints au dela des 11500 sur les autres machines...donc déja faut que le circuit s'y prete et ensuite l'avantage pris en bas et sortie de courbe permet de compenser...

Exactement. Je suis tout à fait d'accord avec ce point de vue.
C'est aussi valable sur route. Avec mon 2008, je n'étais jamais à la ramasse face à plus puissant (R1, ZX10-R et S1000RR)

Allez voici les courbes et j'ai profité du déplacement pour repasser ma CBR perso...

Bon les chiffres ne sont pas exceptionnels..j'avais 177 sur la mienne au dernier passage et là 5 de moins..on peut etre sur en tout cas que le banc de gentlemen n'est pas optimiste...

Bref au dela des chiffres ce qui est intéressant est d'avoir un vrai comparo et de voir la différence entre une moto vraiment typée racing avec des arbres HRC et une autre avec moteur stock...
rappel les 2 ont boitier HRC et cornets HRC...
Comme on peut voir un cbr stock est plus facile et plus coupleux en bas...les courbes se rejoignent vers 8500 mais passé les 10 000 trs la HRC s'envole...

En tout cas ce sont des sensations que je retrouve lorsque je passe d'une moto à l'autre..la mienne est bien plus violente, réactive et plus hargneuse à l'approche du limiteur...sasn parler de la partie cycle...

Voila comme je l'avais dis trouver 170 à la roue sans prépa moteur c'est impossible sur 1 CBR...à banc de puissance comparable évidemment...

place aux 3 courbes avec ma CBR HRC, CBR absolute riding avec et sans chicane...couple et ratio..qui est parfait sur ma CBR perso..et très bien sur celle de coaching également.







voila...aucun secret vous savez tout...

Mais finalement t as combien de CBR? Je suis plus... lol

MaxSixtyTwoGP a écrit:

Oui je viens de le lire hier soir la partie prépa du cbr 2008.

Ils arrivent à en tirer 177 ch à la roue soit environ 197ch au vilo et elle pése 2,2 kg de moins donc mieux que le modéle 2018 environ 192ch selon constructeur (ils sont souvent optimistes les constructeurs).

190 ch avec échappement léo vince, KN , réglage au banc , Woolich racing qui utilise l'écu d'origine pour modifier et en plus ajouter le pit lane et le shifter !! lunch control mais pas sur ce modèle 2008.
ils ont gagnés du poids avec la batterie et l'échappement d'origine qui fait plus de 3kg et sur la transmission en 520 comme en SBK et GP et je pense passage de la couronne en Alu faut que je vérifie dans le mag.

et je ne savais pas mais le passage à éthanol pure E85 fait gagner des cheveaux car l'indice d'octane est plus élevé mais la consomation augmente un peut et on ne peut mettre de l'essence classique sans FlexiFuel, après si non trop riche sauf si programmation d'une carto avec du 98 commandable au guidon.

Le tout pièce + réglage moins de 6000€ !! moto 2000€+1500€ Mc motors réféction moteur.
Pour 9500€ on a une machine aussi voir plus performante qu'une hypersport 2018 et moins chère en essence    

Donc si on met un full poly le poid est encore moindre, car la elle est en version "route légale".

Donc pour une prepa piste avec poly jante alu et durite avia je pense qu'un bon pilote peut très bien rivaliser avec le 2018.

Le CBR 2008 c'est pas celui qui consomme de l'huile ?

177 ?

Ca va j'ai toujours la palme de la plus grosse CBR ;) A vous de jouer les gars lol

Il utilise le coef EEC
Une des raisons des chiffres quelque peu pessimiste ou plutôt réaliste chez Gentleman.
Si il te met en STD tu les auras tes 177 voir plus .

Tu mets pas un switch de map pour corriger cette AFR et ces cv perdu avec DbKiller ?

Ah merci pour les précisions du banc...

Non pas de map spécial chicane..il faudrai que je bosse sur la map via le logisiel HRC mais ça demande beaucoup de boulot de verif au banc...

DeProfundis a écrit:

Il utilise le coef EEC
Une des raisons des chiffres quelque peu pessimiste ou plutôt réaliste chez Gentleman.
Si il te met en STD tu les auras tes 177 voir plus  .

Tu mets pas un switch de map pour corriger cette AFR et ces cv perdu avec DbKiller ?

L’ “AFR” c’est la richesse?

Pourquoi y a t il plusieurs coefficients pour le passage au banc?
Du coup un simple changement de paramètre sur le banc et hop tu gagne 10cv??( sur le papier)

REDMAN a écrit:

Mais finalement t as combien de CBR? Je suis plus... lol

Je dirai deux. Il y en a trois sur le papier du banc de puiissance mais Hervé en a vendu une.

REDMAN a écrit:

Mais finalement t as combien de CBR? Je suis plus... lol

bon j'répète..la mienne full HRC que je conserve pour mes courses et roulages perso..





et celle que j'ai remontée pour les coaching...et celles ci a 2 courbes..avec et sans chicane...



c'est clair ??... :-D

Tu veux pas la mienne..?

Non toi tu la gardes pour te faire une saison 2018 sympatcoh'...

bd21 a écrit:

DeProfundis a écrit:

Il utilise le coef EEC
Une des raisons des chiffres quelque peu pessimiste ou plutôt réaliste chez Gentleman.
Si il te met en STD tu les auras tes 177 voir plus  .

Tu mets pas un switch de map pour corriger cette AFR et ces cv perdu avec DbKiller ?

L’ “AFR” c’est la richesse?

Pourquoi y a t il plusieurs coefficients pour le passage au banc?
Du coup un simple changement de paramètre sur le banc et hop tu gagne 10cv??( sur le papier)

Oui c'est ça mélange air carburant.

Ce sont simplement les conditions atmosphériques de référence utilisé pour la correction.
Il peut avoir 4% d'écart entre 2 mesures rien qu'avec le choix de la norme de référence.
D’où également de l'importance de s'assurer de la justesse des mesures faites par les sondes de pression et de température du banc.

Je posterai ce soir l'ensemble de la prépa du CBR Moto et motard avec la courbe pour que les Experts puissent nous éclairer.

Seul prépa moteur c'est sur le débit d'air avec filtre KN et venturi et bien sur réglage au banc.


magnifique ta CBR 2008 Blade  

DeProfundis a écrit:

bd21 a écrit:

DeProfundis a écrit:

Il utilise le coef EEC
Une des raisons des chiffres quelque peu pessimiste ou plutôt réaliste chez Gentleman.
Si il te met en STD tu les auras tes 177 voir plus  .

Tu mets pas un switch de map pour corriger cette AFR et ces cv perdu avec DbKiller ?

L’ “AFR” c’est la richesse?

Pourquoi y a t il plusieurs coefficients pour le passage au banc?
Du coup un simple changement de paramètre sur le banc et hop tu gagne 10cv??( sur le papier)

Oui c'est ça mélange air carburant.

Ce sont simplement les conditions atmosphériques de référence utilisé pour la correction.
Il peut avoir 4% d'écart entre 2 mesures rien qu'avec le choix de la norme de référence.
D’où également de l'importance de s'assurer de la justesse des mesures faites par les sondes de pression et de température du banc.

Ok merci

DeProfundis a écrit:

Il utilise le coef EEC
Une des raisons des chiffres quelque peu pessimiste ou plutôt réaliste chez Gentleman.
Si il te met en STD tu les auras tes 177 voir plus  .

Tu mets pas un switch de map pour corriger cette AFR et ces cv perdu avec DbKiller ?

Commentaire très juste.
Pour illustrer la chose j'ai repris la première courbe de blade et en 3 clics on a fait gagner 5cv a la moto...simplement en changeant le facteur de correction.
Ca illustre simplement comme on le dis souvent qu'il y a énormément de chose qui rentre en compte dans la mesure de puissance et du coup comparer la puissance d'un banc a l'autre ne veux pas dire grand chose..



Jonathan
www.gentlemen-riders.com

Sympa d'étayer mes propos par la courbe.
Pour ma gouverne c'est quoi les mesures atmosphérique ?

par contre , elle a pas de couple cette bécane !je pensé qu il y en avait plus ..

C'est l'effet 4 en ligne ça

eti03-43 a écrit:

par contre , elle a pas de couple cette bécane !je pensé qu il y en avait plus ..

dans la norme...en dynamique par contre ça tracte pas mal...