que penser de mon pneu !!!

Bonjour,
Premier roulage hier avec ma nouvelle bécane (1000 GSXR K8)
Température de l'air 15°
Pneu arrière D212 SLICK
Pression sortie de couverture 1.35
Et voilà le résultat !!!!
Vous en pensez quoi, hormis le fait que j'accélère comme un cochon en sortie de courbe par manque de vitesse en courbe ?
Peut être un soucis de suspension ou autre ?

https://i.servimg.com/u/f61/15/11/50/10/20181011.jpg

salut,

tu as oublié le truc le plus important...quelle gomme ton arr ?

et quel circuit ?

ivoh a écrit:

Peut être un soucis de suspension ou autre ?

Non, pas les suspensions, mais bien la pression et/ou le type de gomme (comme le soupçonne Blade).
Quand je lis 15°C et 1,35 chauds, je penche pour la pression...

Dis-nous toujours la gomme.

EDIT: je viens de vérifier et la pression conseillée pour le 212 Slick est de 1,5 à 1,6 chauds.

ça ressemble + à une gomme soft avec température pas adaptée, arrachage..

1.35 sortie couv c'est raissonnable, je suis toujours à 1.30 à chaud et aucun soucis.

silver-r1 a écrit:

1.35 sortie couv c'est raissonnable, je suis toujours à 1.30 à chaud et aucun soucis.

OK, mais sous quelles conditions extérieures? Je reste persuadé que 1,35 avec une T° de 12 degrés ne se goupillent pas.

oui...c'est un M comme je pense ( vu la bande au milieu ) 15 degrés cherche pas trop froid..

Ou alors encore autre chose...D212 gp racer ou gp pro ? parce que la encore ça change tout..

enfin soyez précis messieurs...lol!!

edit : des fois j'dis des conneries...si c'est un slick ça ne peut etre qu'un GP racer... :-)

Bonjour à tous et déjà merci pour vos réponses.
Pour être plus précis, il s'agit d'un D212 GP racer en M.
Pour les pressions : froid 1.2 ---- sortie couv 1.35 et sortie piste 1.35
Vous aurez remarqué qu'en sortie piste il est pareil qu'en sortie couv. Ca veut dire piste froide pilote pas assez rapide donc ça confirme peut être sous gonflage ?
Merci

ivoh a écrit:

Bonjour à tous et déjà merci pour vos réponses.
Pour être plus précis, il s'agit d'un D212 GP racer en M.
Pour les pressions : froid 1.2 ---- sortie couv 1.35 et sortie piste 1.35
Vous aurez remarqué qu'en sortie piste il est pareil qu'en sortie couv. Ca veut dire piste froide pilote pas assez rapide donc ça confirme peut être sous gonflage ?
Merci

Gomme M et 15 degrés… ne cherche même pas… c'est ça la raison.

Dans ces cas là, si tu veux limiter cet effet, surgonfle un petit peu… mais un M ne convient pas du tout aux températures fraiches.

Ca m'a toujours fait un peu peur mais vous pensez que je peux le tourner ? ça fait râler il n'a qu'une journée

misterzuk a écrit:

ivoh a écrit:

Bonjour à tous et déjà merci pour vos réponses.
Pour être plus précis, il s'agit d'un D212 GP racer en M.
Pour les pressions : froid 1.2 ---- sortie couv 1.35 et sortie piste 1.35
Vous aurez remarqué qu'en sortie piste il est pareil qu'en sortie couv. Ca veut dire piste froide pilote pas assez rapide donc ça confirme peut être sous gonflage ?
Merci

Gomme M et 15 degrés… ne cherche même pas… c'est ça la raison.

Dans ces cas là, si tu veux limiter cet effet, surgonfle un petit peu… mais un M ne convient pas du tout aux températures fraiches.

Exact, c'est ce que j'ai fait sur un KR MS1 avec ces températures, j'ai mis presque 1.2 à froid

ivoh a écrit:

Bonjour à tous et déjà merci pour vos réponses.
Pour être plus précis, il s'agit d'un D212 GP racer en M.
Pour les pressions : froid 1.2 ---- sortie couv 1.35 et sortie piste 1.35
Vous aurez remarqué qu'en sortie piste il est pareil qu'en sortie couv. Ca veut dire piste froide pilote pas assez rapide donc ça confirme peut être sous gonflage ?
Merci

bon ben voila..cherche pas..M si t'as pas 25 degrés oublie...surtout si sur 1 circuit avec du grip..à Carole ça passe mais ailleurs dur..et en plus t'as sous gonflé..tu peux si tu es sur d'avoir la bonne gomme..mais là double peine..1,5 à chaud mini..

Tu peux le retrouner pas d'soucis..je le fais avec tous les pneus..en revanche vu l'sure pas sur que tu le récupère...

Pour les incultes dans mon genre ... M correspond a une gomme trop tendre par rapport a la température ?

Oui chez dunlop comme pirelli plus il fait chaud plus il faut du soft...M c'est Medium..le E ( endurance ) dans ce cas était plus adapté...

et il me semble que chez michelin en revanche c'est l'inverse..plus il fait chaud plus c'est dur dur qu'il faut prendre...

OK merci pour tout ça...
Je ne pense pas le récupérer si je le tourne mais c'est juste pour faire une journée de plus sur le même circuit

BLADE919 a écrit:

Oui chez dunlop comme pirelli plus il fait chaud plus il faut du soft...M c'est Medium..le E ( endurance ) dans ce cas était plus adapté...

Du coup, c'est plutôt, plus il fait chaud, plus il faut du hard ?

Edit: non, c'est bon j'ai compris que j'ai rien compris

Pour moi, c'est surtout le fait que tu accélères trop fort en sortie, par manque de vitesse de passage en courbe.
La température est fraiche, la gomme et la pression pas trop adaptée. J'aurais mis un peu plus.

Frantz a écrit:

Pour moi, c'est surtout le fait que tu accélères trop fort en sortie, par manque de vitesse de passage en courbe.
La température est fraiche, la gomme et la pression pas trop adaptée. J'aurais mis un peu plus.

Je roule en Dunlop, et ayant eu le même souci (réglé avec la pression), on m'avait également donné cette explication.
Mais par contre, je ne l'ai jamais comprise.
Pourquoi quand Marquez mets du gros gaz avec ses 280 poneys, il arrache pas son pneu ?

Cherchez pas..vous pourrez piloter comme vous voulez mais du M avec 15 degrés ça l'f'ra pas...

Ça n'existe pas d'accélérer trop fort.
Par contre ne pas suffisamment contraindre le pneu du à une vitesse de passage trop faible oui mais par pitié stop avec ça après le mec il crois qu'il met du gros gaz en sortie de virage alors qu'il accélère 10 fois trop tard et pas assez fort

DeProfundis a écrit:

Ça n'existe pas d'accélérer trop fort.
Par contre ne pas suffisamment contraindre le pneu du à une vitesse de passage trop faible oui mais par pitié stop avec ça après le mec il crois qu'il met du gros gaz en sortie de virage alors qu'il accélère 10 fois trop tard et pas assez fort

C'est pour ça que je ne comprenais pas

Mais c'est quelque chose qui revient souvent.

DeProfundis a écrit:

Ça n'existe pas d'accélérer trop fort.
Par contre ne pas suffisamment contraindre le pneu du à une vitesse de passage trop faible oui mais par pitié stop avec ça...

C'est pas faux

DeProfundis a écrit:

Ça n'existe pas d'accélérer trop fort.
Par contre ne pas suffisamment contraindre le pneu du à une vitesse de passage trop faible oui mais par pitié stop avec ça après le mec il crois qu'il met du gros gaz en sortie de virage alors qu'il accélère 10 fois trop tard et pas assez fort

T inquiète pas, le mec, comme tu dis, il le sait qu'il accélère trop tard et qu'il est trop lent dans la courbe, d'ailleurs si tu regarde mon message du début, je le confirme …………………. mais je me soigne
Mais le pire c'est que tu as raison

DeProfundis a écrit:

Ça n'existe pas d'accélérer trop fort.
Par contre ne pas suffisamment contraindre le pneu du à une vitesse de passage trop faible oui mais par pitié stop avec ça après le mec il crois qu'il met du gros gaz en sortie de virage alors qu'il accélère 10 fois trop tard et pas assez fort

ben ça c est dit

Je ne parlais pas spécialement voir pas du tout de toi ivoh

Bonjour a tous,

Je déterre un post pour éviter d'en créer un nouveau!
Je viens de faire l'acquisition d'un GSXR 600 piste monté en Michelin power coup Evo. L'arrière est fatigue mais étant débutant en la matière et en chrono est il rincé ou encore quelques sessions niveau débutant?



Merci a vous

Salut

Je dirai encore une journée.. à droite du coup...

à Ledenon(circuit à gauche encore un peu plus...)

Vous en pensez quoi les gars?

pour ma part je suis d'accord avec toi une journée tu peux faire

il est quasi neuf ton pneu, niveau débutant je dirai 2 journées comme ça, tu le retournes et tu en refait 2 de l'autre.
 Et sans problème !

je rentre de Prenois hier, je te montre pour comparaison un power cup rincé ( ça commençais sévèrement à glisser)

Top merci messieurs, je suis passe chez suz a cote chez moi qui font de l'endurance ils m'ont dit pareil.

Pres pour ce week end du coup!

Ca va alors on est pas si mauvais que ça lol

J'espère bien!  
Me reste plus qu'à aller tester la mobylette ce week si la météo le permet.

Merci en tout cas

Une question concernant l'état de mon pneu vous en pensez quoi au niveau usure propre? Par contre sur certains freinages je ressens des tremblements de l'avant sur pneu d212 pour ce roulage a ales il avait 1j j'ai retourné l'arrière pour avoir une usure identique des 2 cotés.

Ma foi il a l air propre ! non?

ouais je pense aussi mais c'est juste des petites vagues qui m'interpèle peut être trop hard le ressort arrière

Ca me choque pas...

joue un poil de chez un poil mais ça peut aussi venir de la pression? une légère variation?

Les tremblements ça peut venir de plein de choses. Parfois ça vient de l'arrière et tu ressens ça dans le guidon. Ou peut-être un lâché d'embrayage un peu viril. Des disques un peu voilés... etc

Usure en vagues => détente
Pneu qui rebondi (surement l'arrière et pas l'avant) => détente
Arrêtes saillantes aussi => détente

Sert la détente amorto.

Bon je reviens sur ce sujet car vendredi j'ai roulé a carole et la semaine passe fait un stage piste(débutant (1.17), pas eu d'alerte de grip mais la en voyant mon pneu je me demande si je peux aller rouler cet après midi sans me mettre une boîte... Vous en pensez quoi moi je le trouve limite

Effectivement, a droite, il est "quasi"mort (retourne le si tu veux le finir), sinon faut le changer !

V

Merci. Je vais jouer la sécurité et rester en caleçon, le ventilo et le motogp

Je remet une pièce sur ce post car m'étant fait une bonne idée d'un power cup Evo arriere usé je n'ai aucune idée de l'avant. Une glisse de l'arrière ça se gère de l'avant je sais pas faire...

Que penser de l'état de mon Pneu avant?

je le trouve correct

Il est comme neuf

A quoi vous voyez ça? Je ne tourne que a Carole pour l'instant en 1'14. Je n'arrive jamais au dessin donc comment juger de l'usure quand elle se fait sur la partie slick?

il est neuf ! et quasi inusé et même sur la partie "silck". 

Comme tu dis, tu tournes en débutant donc ton pneu avant à ce train là peut te durer 8 roulages, largement.

Je tourne avec des power cup evo en confirmé, mon pneu arrière me fait 2 journées tandis que mon avant me fait 5-6 journées et il est autrement rincé que le tient, ça bouge pas d'un gramme.

Après j'ai des freins de merde sur mon gex, malgré mon pr19 et mes durites avia, c'est une éponge au bout de 5-6 minutes, (etriers r1 dans l'hiver).

Voila

Quand tu auras commencé à bien attaquer les rainures les plus à l'extérieur, là tu pourras dire qu'il est bon à changer.
Perso je roule aussi en confirmé et mon avant a 8 roulages (Supercorsa V1 SC2) et il est encore bon. Après ça dépend aussi pas mal du réglage de la moto, du poids du pilote, du type de conduite, ...

Merci pour vos réponses messieurs.

mais de rien !

Ton pneu est rond et tout comme un sllck ,en s usant il devient en V sur les cotés et ta moto devient moins maniable dans les enchainements ,la tu peut y aller un moment encore

Je déterre le sujet car un ami a pris un peu et après le roulage voilà la tête du pneu et sur un slick ce n'est pas la vraie photo mais on voit des rayures problème pneu?