Dimension pneu piste : Pneu Arrière en 180 ou 190 sur une 600???

Bonjour,

Je vais remettre mes roues sur piste l'année prochaine et je m'interroge non pas sur quel pneu je vais prendre (se sera surement des pirelli supercorsa v2 ou dunlop d212 gp racer) mais sur les dimensions ?

J'ai actuellement d'origine un 120/70/17 avant et un 180/55/17 arrière, mais on m'a conseillé de passer sur un 190 arrière pour avoir une meilleur stabilité en courbe vous en pensez quoi ? c'est des choses qui se font régulièrement de changer la monte pneu pour mettre plus large ?ça apporte vraiment un plus ou non ?

Pour ma part, j'ai jamais fait ce genre de modif par le passé et j'ai un niveau plutôt amateur, je tournais avant en 1.12 a Carole et aux écuyers mais sur un R1 2000 et aujourd'hui, j'ai un GSXR 600 L1 et je compte faire entre 4 et 6 sorties cette année pour reprendre en douceur.

merci de m'éclairer

salut !

Sur un 600 je sais pas si ça va être un gros changement?

Moto un poil moins maniable en 190 qu'avec le 180 (dixit les pilotes en général)

Par contre plein angle t'y gagnerai un peu(dixit idem les pilotes)

Qui a testé?

Gaffe sur route c est interdit de modifier les tailles !!!! piste only

je roule en général avec les tailles recommandées, mais j'ai vu des 1000 tourner en 200 derrière.. du coup ta question peut servir a beaucoup de monde !!!

Je suis en 190 sur ma 1000, mais à voir si 200


En fait tout dépendrait du circuit? tu roules à Carole vaut il mieux de la maniabilité ou de la stabilité en courbes?

Avis aux techniciens !


Je vais poser LA question aux techniciens, je te posterai la réponse ici

Effectivement sur cette année, j'vais surtout rouler sur des circuits plus technique que rapide comme carole / les écuyers / la ferté gauché et peut être clastres donc la question n'est peut être pas légitime...

Comme tu le dit, privilégié la maniabilité me semble plus important, par contre cette question reste intéressante quand même, c'est une personne de chez dafy moto qui m'a parler de ça quand je suis aller me renseigné sur les tarifs des pneus, elle fait de la piste depuis pas mal d'année a priori et fait même un peu de compét il me semble...

j'imagine qu'un pneu en 190/60/17 aura un profil plus plat qu'un 180/55/17 qui lui sera plus arrondie est donc le 190 apporterai une meilleur tenu (avec peut être plus de surface au sol) lors des courbes a haute vitesse la ou un 180 sera peut être plus a l'aise sur les enchaînement rapide et les pif paf avec une mise sur l'angle plus facile, enfin en tout cas c'est dans ce sens que j'ai compris ce qu'elle mas dit !

Après, j'ai pas assez d'expérience dans le domaine pour confirmé ou non !

Testé avec un R6 et elle emmenait très bien le 190, par contre pense à adapter la démultiplication.

Du 190 au lieu du 180, ça se fait assez souvent, mais je pense qu'il faut déjà rouler vite pour pouvoir en profiter.

brice a écrit:

Testé avec un R6 et elle emmenait très bien le 190, par contre pense à adapter la démultiplication.

Pourquoi faut-il changer la démul ?

Si Pirelli prends le 180/60
Si Dunlop prends le 190/55

Passer de 180/55 à 190/55 ou 180/60 c'est environ comme si tu faisais -1 dents à la couronne.

le 180/60 c'est le plus adapte comme ca tu ne pince pas ton pneu dans une jante de 5.5 et tu as la meme surface sur l'angle qu'un 190

J'ai roulé pendant plusieurs années en power cup 180/55 sur mon 600RR, là ca fait quelques mois que je suis passé en 190/55, power cup toujours, et je ne regrette pas.
Je ne vois pas vraiment de différence d'agilité, c'est une moto très agile à la base déjà.
Par contre sur l'angle et à la ré accélération je la sent vraiment plus stable, et c'est ce que je recherché!

Perso, je trouve qu’avec un 180, la becane est un peu moins lourde et plus joueuse... le 190 fait forcer un peu plus, c’est bien quand tu commences à avoir des bons chronos mais pour commencer, , je te conseillerais de rester en 180...

sur mon ancien R6 le 180/60 m'a apporté un réel gain de stabilité/confort sur l'angle. Seul inconvénient : le tarif...voir donc du côté de chez Metzeler, quasi clonage des Pirelli mais en moins cher

j'ai roule en 180 et 190 d211 sur mon zx6r jamais senti la diff j'ai même fais mes meilleurs chronos en 180

Donc si je comprends bien, ya du bon et du moins bon et c'est difficile d'avoir un avis unanime vue que chacun a un ressentie différent, j'imagine du au faite que tout le monde ne tourne pas sur les mêmes circuit...
J'vais partir du principe qu'effectivement un 190/60 ou 180/60 seront plus stable sur les grandes courbes rapide mais dans la mesure ou cette année j'vais rouler sur pas mal de circuit technique je vais rester sur un 180/55 je pense.

Exactement, on roule tous sur des circuits différents avec des motos différentes et à un rythme différent!
Après tu peux commencer par monter un 180 puis tester le 190 une autre fois pour te faire un avis

REDMAN a écrit:

salut !

Sur un 600 je sais pas si ça va être un gros changement?

Moto un poil moins maniable en 190 qu'avec le 180 (dixit les pilotes en général)

Par contre plein angle t'y gagnerai un peu(dixit idem les pilotes)

Qui a testé?

Gaffe sur route c est interdit de modifier les tailles !!!! piste only

je roule en général avec les tailles recommandées, mais j'ai vu des 1000 tourner en 200 derrière.. du coup ta question peut servir a beaucoup de monde !!!

Je suis en 190 sur ma 1000, mais à voir si 200


En fait tout dépendrait du circuit? tu roules à Carole vaut il mieux de la maniabilité ou de la stabilité en courbes?

Avis aux techniciens !


Je vais poser LA question aux techniciens, je te posterai la réponse ici

Petit déterrage de sujet. Redman, je profite de ce sujet pour savoir ce que tu montes sur ton CBR en pneu et si tu es resté en 190/50, car finalement, il y a pas mal de profils qui ne proposent pas cette taille (j'avais initialement pensé monter du Supercorsa SC, mais pas dispo en 190/50, uniquement en 190/55, tout comme les power cup evo)

Si tu ne fais pas de route prends du 190/55.

non effectivement je ne fais pas de route, en dehors de changer un peu la démultiplication, pas d'incidence sur la moto et le pilotage ?

Je me sens mieux avec le 190/55. Plus précis, plus maniable, plus stable.

Ce n'est pas le jour et la nuit, c'est un petit bonus dirons-nous.

Super !

je vais pouvoir rincer le train de supercorsa SC de première monte de ma speed (celui qui me l'a vendue préférait mettre des corsa II avant même d'avoir rincé les supercorsa, allez comprendre !) sur la CBR de piste

Legio57 a écrit:

Super !

je vais pouvoir rincer le train de supercorsa SC de première monte de ma speed (celui qui me l'a vendue préférait mettre des corsa II avant même d'avoir rincé les supercorsa, allez comprendre !) sur la CBR de piste

Attention les premières montes sur les Speed (ou Street) sont des Supercorsa SP il me semble, pas des SC (à vérifier quand même). Le SP est plus destiné à la route.

tu as entièrement raison, j'ai craqué, j'aurai plus qu'à les remonter sur le speed, quand les corsa II seront rôtis !!

le bon compromis pour un 600 180/60

j'ai essayé les deux sur route, pas vu de différence de comportement, par contre, sur l'angle, sur le 180, je suis immédiatement sur bout du pneu, pas avec le 190, il reste un peu de bande de peur, ce qui veut dire que c'est mieux pour le risque de décrochement plein angle

Cette bande de peur qui reste n'en est peut-être pas une. Elle peut venir du pincement du pneu sur la jante. Du coup, le profil n'est pas bon et plein angle il y a moins de gomme au sol malgré la largeur plus importante du pneu.
On voyait ça sur les 500 CB de la Cup qui ont une jante riquiqui à l'arrière et qu'on montait avec des Dunlop en 150. Même le champion de la catégorie ramenait les pneus avec une bande de peur. Désormais avec les Pirelli en 140 le phénomène a disparu.
La bonne adéquation entre largeur de jante et largeur de pneu est primordiale à mon avis.

oui, tu as raison pour le CB500, j'ai eu ça moi aussi, et c'était très net, par contre on voit bien que le pneu est fortement pincé, j'ai aussi adopté une monte en 140, et c'est bien mieux, déjà, le pneu est en 70 et non en 80 , ce qui offre une meilleur accélération. Quand à mon CBR, on ne voit pas cette déformation, on ne croirait même pas que c'est un 190

Hello

Encore une question de bleu... Est ce que un 190 60 17 passe sur les 1ers r6?
C'est une taille "standard" dans les gammes pluie, mais j'ai peur que ça ne passe pas...  
Merci encore !

Pareil pour moi, je vois que de plus en plus de pneus ne sont disponibles qu'en 190 mais je ne sais pas si ça passerait sur mon zx6r de 2007 :/

Idem, les pneus pluie récents n'existent quasiment plus en 180. 

Sauf chez Bridgestone je crois.

Ok, je vois que je suis dans la même galère que vous

Le penu en 190, va faire 5 mm de plus de chaque côté. C'est très con ce que je dis, mais aussi très vrai.
Il faut donc regarder ce qui peut traîner à moins de 5 mm des bords du pneu, je pense en particulier à chaîne, bras oscillant, Durit de frein arrière, barre de rappel de la patte d'étrier. Si tout est à plus de 5 mm avec le montage en 180, normalement le pneu ne va rien toucher lorsque le 190 sera en place.

MacPepR a écrit:

Le penu en 190, va faire 5 mm de plus de chaque côté. C'est très con ce que je dis, mais aussi très vrai.
Il faut donc regarder ce qui peut traîner à moins de 5 mm des bords du pneu, je pense en particulier à chaîne, bras oscillant, Durit de frein arrière, barre de rappel de la patte d'étrier. Si tout est à plus de 5 mm avec le montage en 180, normalement le pneu ne va rien toucher lorsque le 190 sera en place.

5,5 mm en hauteur aussi, pour un pneu en x55

Citation :

Idem, les pneus pluie récents n'existent quasiment plus en 180. 

Sauf chez Bridgestone je crois.

On peut trouver du Michelin ...

MacPepR a écrit:

Le penu en 190, va faire 5 mm de plus de chaque côté. C'est très con ce que je dis, mais aussi très vrai.
Il faut donc regarder ce qui peut traîner à moins de 5 mm des bords du pneu, je pense en particulier à chaîne, bras oscillant, Durit de frein arrière, barre de rappel de la patte d'étrier. Si tout est à plus de 5 mm avec le montage en 180, normalement le pneu ne va rien toucher lorsque le 190 sera en place.

Tu as aussi l'histoire du pincement sur la jante qui peut fausser cette mesure si je me rappelle bien...
Ca ne me parait pas si évident et c'est pour ça que je me pose la question, j'ai une préférence pour les gommes du bibendum mais en regardant bien :
 - Dispos en 180 : Power GP, Power Cup 2
 - Dispos seulement en 190+ : Power Rain, Power slick 2


Et pour les pluies, même bridgestone ne propose plus de 180 avec les w01.

Quentin07 a écrit:

Idem, les pneus pluie récents n'existent quasiment plus en 180. 

Sauf chez Bridgestone je crois.

Effectivement... j'avais ouvert un topic sur le sujet ici

Entre temps j'ai vu (grâce à Sergio 998) que Michelin faisait le Power Rain en 180 mais uniquement en compétition, tu ne le trouves pas en commerce.

il y a un truc à prendre en compte aussi, c'est la déformation du pneu en roulant, quand tu accélères et quand tu freines, ça peut venir toucher

Salut messieurs,

En effet, après être allé à la pêche aux infos, on peut trouver le Power Rain en 180, ce qui limite le nombre de questions que je me posais

Voir par ici notamment le pneu en 180 55

noz63 a écrit:

Salut messieurs,

En effet, après être allé à la pêche aux infos, on peut trouver le Power Rain en 180, ce qui limite le nombre de questions que je me posais

Voir par ici notamment le pneu en 180 55

https://www.motopiste.net/t85390-pneus-piste-route-neufs 300€ le train, et c'est du fin 2019 ou debut 2020 ... Attention à la DOT sur certains sites ;-)